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\n Sobre el Autor<\/b>de Volkskrant<\/i>. Escribe mucho sobre aviaci\u00f3n y ferrocarril. En 2020 gan\u00f3 el premio de periodismo de Tegel.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
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Desde que el aeropuerto se paraliz\u00f3 por completo hace un a\u00f1o debido a una grave escasez de guardias de seguridad, todos se han dado cuenta de la importancia de tener un personal satisfecho. En cuanto a los guardias de seguridad, esto ha funcionado bastante bien: ahora ganan m\u00e1s de 17 euros por hora, alrededor de un 40 por ciento m\u00e1s que un a\u00f1o antes.\n <\/p>\n
\n Competir hasta el final
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Pero un grupo se ha quedado atr\u00e1s: los 3.500 trabajadores de tierra. Este es el personal que registra a los viajeros o maneja el equipaje. Si bien Schiphol vuelve a correr a toda velocidad, su posici\u00f3n sigue siendo una gran preocupaci\u00f3n. Si las ruedas del aeropuerto se atascan en alg\u00fan lugar este verano, lo m\u00e1s probable es que sea aqu\u00ed, en el s\u00f3tano de equipajes. Ya hay escasez en algunas empresas de manipulaci\u00f3n, lo que est\u00e1 causando mal humor, no solo entre el personal, sino tambi\u00e9n entre los empleadores.\n <\/p>\n
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Se puede leer en el rostro de Van der Linden, quien, adem\u00e1s de ser director de Recursos Humanos en Viggo, tambi\u00e9n es presidente de la Asociaci\u00f3n de Empleadores de Aviaci\u00f3n de Manejo de Pasajeros y Equipaje. Su personal gana un salario m\u00ednimo de 11,78 euros, que Van der Linden, al igual que el aeropuerto, los sindicatos y la C\u00e1mara de Representantes, piensa que es un salario m\u00ednimo por hora. ‘La consecuencia de una competir hasta el final<\/i>.’\n <\/p>\n
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Pero el capataz del empleador est\u00e1 atascado. Los salarios pactados colectivamente est\u00e1n fijados hasta 2025 y para aumentarlos sus clientes, las aerol\u00edneas, tienen que pagar m\u00e1s. Eso no est\u00e1 pasando. \u201cTodos se est\u00e1n agarrando unos a otros. Supongamos que Transavia paga m\u00e1s por el manejo y TUI no, entonces los boletos de Transavia ser\u00e1n m\u00e1s caros. Solo puedes resolver esto si todas las aerol\u00edneas comienzan a pagar un poco m\u00e1s\u201d. Pero creen que es un asunto entre empleador y empleado.\n <\/p>\n
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Los sindicatos tambi\u00e9n est\u00e1n atados de pies y manos: desde la firma del convenio colectivo de trabajo, no pueden actuar. Los miembros amotinados de la FNV intentaron convocar una huelga salvaje a principios de abril, pero fue cancelada en el \u00faltimo momento por falta de entusiasmo. \u00bfHay alguna forma de salir del callej\u00f3n sin salida? Van der Linden suspira profundamente. “Hemos estado hablando durante meses, pero las cosas est\u00e1n estancadas”.\n <\/p>\n\n<\/source><\/source><\/picture>\nEmpleado en la sala de equipajes reposiciona el equipaje despu\u00e9s de un mal funcionamiento del robot de elevaci\u00f3n.<\/cite>Imagen Jelle Krings \/ de Volkskrant<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n\n Ocupaci\u00f3n apretada, alta presi\u00f3n de trabajo
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As\u00ed que, de momento, los trabajadores de tierra se tendr\u00e1n que conformar con 12 euros la hora. Seg\u00fan el empleado Ephra\u00efm Roemel\u00e9 (40), eso est\u00e1 ‘desanimado’. ‘Si sabes que tus compa\u00f1eros de seguridad ganan 5 euros m\u00e1s, eso no te motiva mucho’. Adem\u00e1s, los bajos salarios dan como resultado una escasez de personal y una mayor presi\u00f3n laboral. Y lo notan el lunes por la ma\u00f1ana en el lugar de trabajo. Roemel\u00e9: ‘Tenemos que manejar 8 vuelos en las pr\u00f3ximas dos horas y estar con cuatro hombres. Eso no es suficiente.’ Algo que a su vez contradice Van der Linden como jefe de Viggo. ‘Viggo tiene una fuerza laboral muy grande.’\n <\/p>\n
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Roemel\u00e9 y sus colegas trabajan en el vientre de Schiphol, debajo de la reluciente sala de embarque con sus resplandecientes tiendas libres de impuestos. Su tarea es aparentemente simple: sacar las maletas que llegan de la cinta transportadora y colocarlas en un carro. Sobre el papel, esto no tiene por qu\u00e9 implicar una mano humana: por ejemplo, la mayor\u00eda de las maletas son recogidas de la cinta transportadora por un brazo rob\u00f3tico de color naranja. “Algo \u00fatil”, dice el empleado de equipajes Ronald Blijswijk (42) con cara seria, “si no tiene un mal funcionamiento”.\n <\/p>\n
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Pronto queda claro lo que quiere decir. Quiere poner 63 maletas en un carro para un vuelo a Roma, pero despu\u00e9s de dos maletas, la tercera se le escapa de la mano al robot. Cae 2 metros y se deja caer en el suelo. Blijswijk levanta las manos en el aire, detiene la m\u00e1quina y \u00e9l mismo coloca la maleta en el carrito.\n <\/p>\n
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A\u00fan m\u00e1s problem\u00e1ticas son las diecis\u00e9is maletas ‘prioritarias’ que tambi\u00e9n tienen que ir a Roma, pero tienen que ser transportadas al avi\u00f3n en un carro separado. Existen las llamadas ayudas de elevaci\u00f3n listas para facilitar ese proceso. Pueden aspirarse solos en el exterior de la maleta.\n <\/p>\n
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Potencialmente, una forma ideal de evitar el trabajo de elevaci\u00f3n, si no fuera por el hecho de que casi todos los dispositivos que muestra Roemel\u00e9 resultan defectuosos. Adem\u00e1s, los dispositivos que funcionan pueden desprenderse espont\u00e1neamente y volverse peligrosamente hacia atr\u00e1s. ‘No uses’, le instaron sus compa\u00f1eros en su primer d\u00eda de trabajo, ‘esas cosas ponen en peligro la vida’.\n <\/p>\n\nEl empleado inspecciona una ayuda de elevaci\u00f3n defectuosa que est\u00e1 destinada a colocar maletas de las cintas transportadoras en los carritos de equipaje.<\/cite>Imagen Jelle Krings \/ de Volkskrant<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n\n levantado a mano
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Y es que, a pesar de todos los avances tecnol\u00f3gicos, cientos de maletas se est\u00e1n levantando a mano esta ma\u00f1ana. Eso es demasiado pesado y no es la intenci\u00f3n, dictamin\u00f3 la Inspecci\u00f3n de Trabajo el mes pasado. Ella exige que el trabajo en el s\u00f3tano se automatice dentro de dos a\u00f1os.\n <\/p>\n
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Van der Linden destaca que el equipamiento de la sala no pertenece a las empresas de manipulaci\u00f3n, sino al ‘propietario Schiphol’. “No podemos clavar un alfiler en la pared sin permiso”. Un portavoz del aeropuerto promete que los dispositivos averiados ser\u00e1n reparados en 2024. Pero Schiphol llama a la mecanizaci\u00f3n completa ‘una tarea enorme’. “No sabemos de ning\u00fan aeropuerto en el mundo donde el manejo de equipaje est\u00e9 completamente automatizado”. Sin embargo, se alimenta de ‘nuevas soluciones’ para hacer el trabajo menos extenuante.\n <\/p>\n
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Sin embargo, Van der Linden intenta que el trabajo siga siendo atractivo para sus empleados de Viggo. Por ejemplo, han comprado equipos el\u00e9ctricos para la plataforma y, a veces, hace algo extra para animar el ambiente de trabajo, como repartir gatos en el D\u00eda del Rey.\n <\/p>\n
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Afortunadamente para el turista, todav\u00eda hay gente dispuesta a llevar maletas por un salario m\u00ednimo. Ah\u00ed aparece Peter Eboigbe (36), un nigeriano de habla inglesa que hoy inicia su segundo d\u00eda de trabajo. En el mayorista Sligro cobraba 13,90 la hora, m\u00e1s de 2 euros m\u00e1s que los 11,84 euros que cobra ahora. “Le dije a la agencia de empleo que esto era muy bajo, pero se encogieron de hombros”.\n <\/p>\n
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Pero aqu\u00ed Eboigbe puede establecer sus propios horarios. Pr\u00e1ctico ahora que tiene una hija peque\u00f1a. Monter: ‘Sobre todo quiero ser feliz. Levantarse por la ma\u00f1ana y esperar con ansias mi d\u00eda de trabajo. \u00bfO eso funcionar\u00e1 aqu\u00ed? Eboigbe mira a su alrededor dudoso. “Lo averiguar\u00e9 en las pr\u00f3ximas semanas”.\n <\/p>\n
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Escuche tambi\u00e9n el podcast sobre Schiphol con los editores de econom\u00eda Ashwant Nandram y Wilco Dekker.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n