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\n El plan clim\u00e1tico del ministro Rob Jetten supone un importe de 28.000 millones de euros. El plan incluye una combinaci\u00f3n de grav\u00e1menes y subsidios adicionales. De esta forma, el gobierno quiere asegurarse de que en 2030 la emisi\u00f3n de CO2 <\/sub>es al menos un 55 por ciento m\u00e1s bajo que en 1990. Seg\u00fan el gobierno, la reducci\u00f3n ser\u00eda m\u00e1s bien del 60 por ciento. Seg\u00fan el gabinete, el paquete clim\u00e1tico es ‘ambicioso, justo y factible’.\n <\/p>\n \n Que es ambicioso es un an\u00e1lisis compartido tanto por partidarios como por opositores del plan. Hay m\u00e1s dudas entre los grupos de inter\u00e9s sobre las caracterizaciones ‘justo’ y ‘factible’. Las organizaciones ambientales piensan que los planes son un paso en la direcci\u00f3n correcta, pero quieren que el CO2<\/sub>reducci\u00f3n va a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido y que la factura se divide de manera diferente.\n <\/p>\n Que pague el que contamina \n Por ejemplo, Milieudefensie opina que las grandes empresas que obtienen ganancias r\u00e9cord y emiten mucho no deber\u00edan recibir un subsidio para hacer que sus procesos de producci\u00f3n sean m\u00e1s sostenibles. Director Donald Pols: ‘Haz que estos grandes contaminadores paguen m\u00e1s por su CO2<\/sub>emisiones y su propia sostenibilidad.’\n <\/p>\n \n Nature & Environment comparte esa opini\u00f3n. El plan clim\u00e1tico deber\u00eda basarse principalmente en gravar la contaminaci\u00f3n, pero la organizaci\u00f3n encuentra “preocupante” que el gabinete “todav\u00eda no est\u00e9 haciendo el cambio por completo”. La factura la pagar\u00e1 la sociedad en su conjunto, apunta Natuur & Milieu, y no ‘las empresas y los consumidores que m\u00e1s contaminan’.\n <\/p>\n \n Adem\u00e1s, la organizaci\u00f3n considera “francamente decepcionante” que el plan para permitir solo autom\u00f3viles el\u00e9ctricos para arrendamientos comerciales a partir de 2025 no est\u00e9 incluido en el paquete. Natuur & Milieu tambi\u00e9n cree que deber\u00eda haber habido un aumento de impuestos para los vuelos de larga distancia.\n <\/p>\n reducci\u00f3n adicional \n Los grupos de inter\u00e9s de la comunidad empresarial temen que los planes del gabinete puedan resultar contraproducentes. Una importante reducci\u00f3n adicional (4 megatoneladas) debe provenir del ahorro energ\u00e9tico en movilidad. Por ejemplo, habr\u00e1 obligaci\u00f3n de mezclar m\u00e1s biocombustible con gasolina y el Gobierno otorgar\u00e1 una subvenci\u00f3n de 600 millones para la compra de un coche el\u00e9ctrico de segunda mano.\n <\/p>\n \n La asociaci\u00f3n comercial de concesionarios de autom\u00f3viles y talleres Bovag es cr\u00edtica al respecto. Ahora tambi\u00e9n hay un esquema de subsidio para autos el\u00e9ctricos nuevos, pero por el momento terminar\u00e1 despu\u00e9s de 2024. Con el plan de Jetten que solo subsidia autos usados, la flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos solo se mantendr\u00e1, dice Bovag, mientras que deber\u00eda ser m\u00e1s grande Seg\u00fan Bovag, m\u00e1s autos el\u00e9ctricos nuevos tambi\u00e9n dar\u00e1n como resultado una mayor oferta de segunda mano en unos pocos a\u00f1os.\n <\/p>\n \n Bovag tambi\u00e9n descifra la medida para aumentar el impuesto a la compra de autom\u00f3viles nuevos tanto para autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n como para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. Como resultado, es menos probable que los consumidores compren un nuevo autom\u00f3vil el\u00e9ctrico con “consecuencias inversamente negativas para hacer que la flota de veh\u00edculos sea m\u00e1s sostenible”, teme Bovag.\n <\/p>\n ‘Aumento de impuestos encubierto’ \n Las organizaciones de empleadores VNO-NCW y MKB Nederland califican el paquete del gabinete como ‘equilibrado’. Sin embargo, las organizaciones son cr\u00edticas con un impuesto m\u00e1s alto a la gasolina. Muchos empresarios quieren cambiar a alternativas sostenibles, como la electricidad y el hidr\u00f3geno, pero a veces pasan a\u00f1os antes de que puedan usarlas. Por ejemplo, la red el\u00e9ctrica en gran parte de los Pa\u00edses Bajos est\u00e1 llena.\n <\/p>\n \n Jacco Vonhof de MKB Nederland llama a un aumento en el impuesto sobre la gasolina ‘un aumento de la carga normal’ siempre que los empresarios que quieran cambiar no puedan hacerlo debido a circunstancias fuera de su control: no acerca los objetivos clim\u00e1ticos.’\n <\/p>\n \n Energie-Nederland, la asociaci\u00f3n sectorial de proveedores de energ\u00eda, est\u00e1 satisfecha con la inversi\u00f3n en hidr\u00f3geno. La asociaci\u00f3n s\u00ed tiene dudas sobre el plan de gravar m\u00e1s el gas en favor de la electricidad. Si el gas se vuelve menos rentable, “esto podr\u00eda poner en peligro a\u00fan m\u00e1s la seguridad del suministro, que ya est\u00e1 bajo presi\u00f3n”.\n <\/p>\n \n Las medidas m\u00e1s importantes del plan clim\u00e1tico:<\/b>\n <\/p>\n\n
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