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La OOCL Espa\u00f1a navega bajo bandera de Hong Kong. El buque tiene una capacidad de carga de 24.188 contenedores est\u00e1ndar de 20 pies. El MSC Tessa ten\u00eda ‘solo’ 24.116. Con el fin de garantizar que todo esto transcurra con seguridad, las grandes empresas del puerto abogan desde hace tiempo por profundizar a\u00fan m\u00e1s el Escalda. Los expertos de la Universidad de Amberes est\u00e1n en parte de acuerdo, aunque tambi\u00e9n advierten de peligros como quedarse atascado.<\/p>\n
“La infraestructura de rendimiento y la capacidad adicional de contenedores siguen siendo una prioridad para continuar jugando en el nivel superior de los puertos del mundo”, dijo la autoridad portuaria la semana pasada. “Por ejemplo, la modernizaci\u00f3n y profundizaci\u00f3n de la Terminal Europa, que ahora ha comenzado, garantizar\u00e1 que la \u00faltima generaci\u00f3n de megabuques pueda continuar haciendo escala en la Terminal Europa”.<\/p>\n
Mientras tanto, las nuevas normas europeas deben garantizar que las emisiones del transporte mar\u00edtimo se reduzcan en un 80 por ciento para 2050. La industria del transporte mar\u00edtimo es responsable de aproximadamente el 3 por ciento de las emisiones globales de CO2.<\/p>\n<\/div>\n