{"id":724155,"date":"2023-04-26T11:21:28","date_gmt":"2023-04-26T11:21:28","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ducati-sbk-superioridad-en-peligro-el-posible-corte-de-revoluciones-del-motor-incendia-el-paddock\/"},"modified":"2023-04-26T11:21:32","modified_gmt":"2023-04-26T11:21:32","slug":"ducati-sbk-superioridad-en-peligro-el-posible-corte-de-revoluciones-del-motor-incendia-el-paddock","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ducati-sbk-superioridad-en-peligro-el-posible-corte-de-revoluciones-del-motor-incendia-el-paddock\/","title":{"rendered":"Ducati SBK, \u00bfsuperioridad en peligro? El posible corte de revoluciones del motor incendia el paddock"},"content":{"rendered":"\n
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Tras las tres primeras vueltas del campeonato, la superioridad de la roja es clara. Ahora, sin embargo, se debe tomar una decisi\u00f3n sobre el mecanismo de “concesiones”, con la Comisi\u00f3n dedicada lidiando con una evaluaci\u00f3n dif\u00edcil que podr\u00eda penalizar al equipo dominante. <\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

– assen (holanda)<\/span><\/time>\n<\/div>\n

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Tras las tres primeras rondas, con \u00c1lvaro Bautista sobre una Ducati triunfante en ocho de las nueve carreras celebradas, el mundial de SBK de 2023 parece ya “cerrado” con el segundo campe\u00f3n del mundo hipotecado por la pareja vigente campeona del mundo. Entonces, ya sabes, nunca digas nunca en motociclismo. Sin embargo, tras el abrigo en Phillip Island y el bis en Assen (as\u00ed Ba-bau duplica sus victorias en el circuito holand\u00e9s, de tres a seis) los n\u00fameros hablan por s\u00ed solos: Bautista avanza en la clasificaci\u00f3n con 174 puntos seguido de 56 cuerpos del campe\u00f3n del mundo Sbk 2018 Toprak Razgatlioglu (118) y de Jonathan Rea, a solo 73 puntos, a 101 puntos del l\u00edder, quinto en la clasificaci\u00f3n precedido por la segunda Yamaha oficial de Andrea Locatelli (104) y tambi\u00e9n por el mejor corsario , Axel Bassani (77).<\/p>\n<\/div>\n

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la situaci\u00f3n<\/h2>\n

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Detr\u00e1s, el vac\u00edo. Y tambi\u00e9n Michael Rinaldi, la misma Ducati que lidera la clasificaci\u00f3n, pero sexto, con s\u00f3lo 54 puntos. Honda y BMW tambi\u00e9n est\u00e1n en una crisis negra, incluso en estas tres primeras carreras bajo “superconcesiones”, aprovechando as\u00ed una importante ventaja al poder actualizar sus motores con nuevos componentes de “desarrollo” (en todo caso homologados antes de la inicio del campeonato 2023) y tambi\u00e9n reemplazar elementos del marco. Los n\u00fameros dicen m\u00e1s que las palabras del estado de Honda (Xavi Vierge, 9\u00ba, 49 puntos y Lecuona 13\u00ba, 33) y de BMW con el mejor, Scott Redding m\u00e1s all\u00e1 del top ten, duod\u00e9cimo, con s\u00f3lo 34 puntos. A cambio, esta es la clasificaci\u00f3n de constructores: Ducati 179 puntos, Yamaha 134, Kawasaki 87, Honda 59, BMW 46.<\/p>\n<\/div>\n

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superioridad<\/h2>\n

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\u00bfQu\u00e9 presupuesto? Ducati, 400 victorias hasta la fecha en el mundial de Sbk, ha demostrado hasta ahora que tiene una marcha extra, liderada adem\u00e1s por el mejor Bautista de todos los tiempos, a pesar de las dificultades de Rinaldi. Se esperaba que el piloto italiano se redimiera desde Barcelona, \u200b\u200bsin el cual su futuro con la marca bolo\u00f1esa se vuelve lleno de inc\u00f3gnitas. La superioridad clara y duradera en la pista de la primera Ducati aliment\u00f3 a\u00fan m\u00e1s las tensiones y controversias en el paddock de Assen. Superioridad debida, seg\u00fan las cr\u00edticas en boxes de los fabricantes contrarios, al reglamento: favorable y m\u00e1s para las motos del fabricante Borgo Panigale y punitivo para las de los fabricantes contrarios. En el punto de mira est\u00e1 el sistema de concesiones, las nuevas reglas t\u00e9cnicas heredadas de MotoGP que permiten ventajas a los equipos en dificultades de rendimiento de las que quedan excluidos los dem\u00e1s fabricantes. La rueda gira y por tanto las reglas de las concesiones se aplican (deben aplicar) siempre y para todos, en rotaci\u00f3n, seg\u00fan los niveles de competitividad alcanzados.<\/p>\n<\/div>\n

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revoluciones del motor<\/h2>\n

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No volveremos aqu\u00ed a los detalles de las concesiones de SBK que desde 2018 se refieren en particular al desarrollo del motor y los l\u00edmites de velocidad y que se han convertido gradualmente en reglas al estilo MotoGP. Assen fue la tercera prueba de la temporada, por lo que seg\u00fan el reglamento, despu\u00e9s de esta carrera, la FIM puede intervenir en el tema de las “revoluciones del motor”, es decir, reducir las revoluciones de los motores de mayor rendimiento (en este caso, obviamente, la referencia es a Ducati ) tambi\u00e9n dificultando a los fabricantes (principalmente Kawasaki) la posibilidad de acceder a las “concesiones”, las “partes de concesi\u00f3n”, es decir, la posibilidad de intervenir en el motor, modificando el eje, resortes, v\u00e1lvulas, pi\u00f1\u00f3n incluso electr\u00f3nica y horquillas, con el objetivo de recuperar la distancia con los que actualmente dominan. Nos basamos en cuatro carreras (se excluye la Superpole Race) en condiciones secas y ya aqu\u00ed, el recuento no incluye la Carrera 1 en Phillip Island, que es mojada. Los cinco primeros clasificados de cada carrera deber\u00e1n puntuar: 5-4-3-2-1. La casa que est\u00e1 20 puntos por detr\u00e1s de la primera puede aprovechar las concesiones. Antes de la Carrera 1 de Assen, la particular clasificaci\u00f3n oficial era la siguiente: Ducati 27 puntos, Yamaha 15, Honda 3, BMW y Kawasaki 0. Una clasificaci\u00f3n que, tras el nuevo triunfo de Bautista, distanciaba a\u00fan m\u00e1s a las distintas marcas, con Ducati a m\u00e1s del doble. los puntos de la primera marca perseguidora. De estos fabricantes en la parte inferior de la clasificaci\u00f3n, Kawasaki en particular podr\u00eda tener hoy acceso a concesiones.<\/p>\n<\/div>\n

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tema caliente<\/h2>\n

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\u00bfSer\u00e1 as\u00ed? Todo lo que queda es esperar. Temas delicados y candentes con pol\u00e9mica que, como se ha dicho, estall\u00f3 durante el fin de semana de Assen donde se reuni\u00f3 la Comisi\u00f3n de Superbikes, as\u00ed como para aclarar los procedimientos sobre la alineaci\u00f3n en caso de lluvia, para volver a los cambios reglamentarios necesarios para acceder las partes con concesiones. De hecho fue un encuentro (\u00bfexploratorio?) en el que los constructores, para garantizar la igualdad en cuanto a t\u00e9cnica y el equilibrio competitivo en el rendimiento de las motos, “aconsejaron” reducir los requisitos imprescindibles para pasar de 10 a 5 como m\u00e1ximo. en lo que respecta al World Sbk. Sobre los detalles, por ahora, no se sabe. Sin embargo, el tema, por decir lo menos candente, est\u00e1 siendo examinado por la Comisi\u00f3n de Superbikes, que responder\u00e1 en breve. El nudo a desatar, solo en apariencia parece sencillo. De hecho, Ducati est\u00e1 en el banquillo. La Panigale de Bautista demostr\u00f3 ser, y con diferencia, la moto m\u00e1s r\u00e1pida de la pista, pr\u00e1cticamente una liebre inatrapable. Sin embargo, para rebajar o rebajar las revoluciones, en este caso el motor de la Red de \u00c1lvaro, el reglamento considera el nivel de rendimiento de todas las Ducati a d\u00eda de hoy en la Wsbk, no solo el mundial de \u00c1lvaro. \u00bfQui\u00e9n toma la decisi\u00f3n? Dorna y la FIM decidir\u00e1n si utilizar la cuchilla en las revoluciones del motor del Ferrari (los cortes se realizan en una escala de 250 revoluciones a la vez) despu\u00e9s de haber tomado nota de lo que suele mencionarse como “c\u00e1lculo algor\u00edtmico” gestionado por un externo dir\u00e1 la empresa. Desde los albores de las carreras, en el motociclismo el l\u00edmite t\u00e9cnico para los fabricantes estaba dado sustancialmente por la cilindrada del motor, para el resto todos buscaban la m\u00e1xima potencia y la m\u00e1xima velocidad con el \u00fanico objetivo de ganar, en el sprint o con ventaja de vuelta era el mismo. Hoy, en MotoGP y tambi\u00e9n en WSBK, todo es diferente: las reglas t\u00e9cnicas las dicta no solo la seguridad, sino tambi\u00e9n la b\u00fasqueda de poner todas las motos al mismo nivel de competitividad para carreras re\u00f1idas, en funci\u00f3n del espect\u00e1culo. -negocio. <\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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