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\n Sobre el Autor<\/b>de Volkskrant<\/i> y especialista en el campo de la transici\u00f3n energ\u00e9tica. Se enfoca en los problemas que enfrentan los consumidores, las empresas y los gobiernos.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
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El cami\u00f3n el\u00e9ctrico va r\u00e1pido, dice la gente en Eindhoven. Muy duro. Y de nuevo no. Porque si bien el autom\u00f3vil de pasajeros el\u00e9ctrico ya se est\u00e1 volviendo com\u00fan, este no es el caso de los camiones. Los camiones de bater\u00eda ahora se est\u00e1n construyendo y vendiendo a cuentagotas. Diesel sigue siendo el rey.\n <\/p>\n
\n Creciente demanda
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Pero el cambio est\u00e1 en el aire, porque el sector del transporte tambi\u00e9n debe volverse m\u00e1s sostenible. Entonces, Daf dice que ahora est\u00e1 abordando seriamente la producci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos y construy\u00f3 una sala de ensamblaje de 5,000 metros cuadrados en Eindhoven. A partir del pr\u00f3ximo verano, dos camiones totalmente el\u00e9ctricos llegar\u00e1n todos los d\u00edas. La producci\u00f3n se puede duplicar r\u00e1pidamente, dice la compa\u00f1\u00eda. Eventualmente, miles se construir\u00e1n aqu\u00ed cada a\u00f1o, si la demanda es lo suficientemente alta.\n <\/p>\n
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Esa pregunta est\u00e1 empezando a surgir. Una indicaci\u00f3n de esto es el bote de subsidios para camiones el\u00e9ctricos. Los 30 millones de euros que contiene se gastaron dentro de las nueve horas posteriores a su apertura a principios de abril. El presidente de Daf, Harald Seidel, tambi\u00e9n ve un aumento de la demanda, a pesar de que los camiones el\u00e9ctricos son dos o tres veces m\u00e1s caros. “Cada vez m\u00e1s operadores est\u00e1n dispuestos a invertir”, dice.\n <\/p>\n
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Pero cada vez m\u00e1s de esos transportistas se encuentran con el siguiente obst\u00e1culo: no pueden obtener una conexi\u00f3n para cargar sus camiones el\u00e9ctricos porque la red el\u00e9ctrica est\u00e1 llena. Y cuando se disponen a entregar carga, resulta que apenas hay cargadores r\u00e1pidos p\u00fablicos para camiones. Por lo tanto, existe el peligro de que ese cami\u00f3n el\u00e9ctrico nuevo y reluciente pronto se detenga frente a la puerta. Esa perspectiva desalienta el entusiasmo por invertir.\n <\/p>\n
\n poner rompecabezas
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El ministro Micky Adriaansens de Asuntos Econ\u00f3micos y Clima, presente el lunes para inaugurar la l\u00ednea de producci\u00f3n, reconoce el problema. “De hecho, somos v\u00edctimas de nuestro propio \u00e9xito”, dice. “Se est\u00e1 moviendo muy r\u00e1pido, por lo que tenemos que trabajar a\u00fan m\u00e1s para lograrlo”. Porque, dice la ministra, no debe pasar que un fabricante como Daf no pueda utilizar sus camiones el\u00e9ctricos por problemas de carga. “Pero las cosas tambi\u00e9n toman tiempo”.\n <\/p>\n\n<\/source><\/source><\/picture>\nDaf construy\u00f3 un sal\u00f3n de actos de 5.000 metros cuadrados en Eindhoven.<\/cite>Imagen ANP<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n\n
El director de Daf, Seidel, cree que es el turno de los pol\u00edticos y las empresas energ\u00e9ticas de armar esta pieza del rompecabezas. ‘Hay demanda de estos camiones, los ofrecemos. Pero falta la pieza del rompecabezas de la infraestructura de carga. Los pol\u00edticos deber\u00edan hacer m\u00e1s all\u00ed\u201d.\n <\/p>\n
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Por lo tanto, Seidel pide a los pol\u00edticos que no descarten el motor de combusti\u00f3n todav\u00eda. \u00c9l piensa que pronto puede volverse libre de emisiones reemplazando el diesel con hidr\u00f3geno verde. En principio, un motor diesel puede funcionar bien con \u00e9l, mostr\u00f3 Daf anteriormente.\n <\/p>\n
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Seg\u00fan \u00e9l, la idea de no despedirse del motor de gasolina no naci\u00f3 de la melancol\u00eda. ‘Pero nosotros en Europa tenemos mucho conocimiento tecnol\u00f3gico. Por eso decimos: el motor de combusti\u00f3n tiene un futuro limpio. Apostemos por eso tambi\u00e9n.\n <\/p>\n
\n ronda fija
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Los camiones que realizan una ronda fija todos los d\u00edas, por ejemplo para abastecer el centro de las ciudades, pueden convertirse f\u00e1cilmente en el\u00e9ctricos, dice. Y si hay suficientes cargadores r\u00e1pidos p\u00fablicos, cree que es muy posible conducir el\u00e9ctricamente desde aqu\u00ed hasta Barcelona o Bulgaria. “Pero no vemos que esos cargadores p\u00fablicos lleguen pronto”.\n <\/p>\n
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Si en 2030 circulan 100.000 camiones el\u00e9ctricos en Europa, como quieren los pol\u00edticos, se necesitar\u00e1n 50.000 puntos de recarga p\u00fablicos, seg\u00fan el sector, de los cuales 35.000 son cargadores r\u00e1pidos. “La infraestructura de carga para camiones ahora es casi completamente inexistente”, dice la organizaci\u00f3n paraguas europea Acea. “El desaf\u00edo es enorme”.\n <\/p>\n
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Seidel no es en modo alguno pesimista. Se\u00f1ala el progreso realizado en cinco a\u00f1os. ‘No esperaba entonces que ya estar\u00edamos abriendo este gran sal\u00f3n.’ Miles de camiones pronto podr\u00e1n salir por aqu\u00ed todos los a\u00f1os. Eso parece impresionante, pero el a\u00f1o pasado solo Daf fabric\u00f3 alrededor de 68.000 camiones di\u00e9sel. ‘Se puede decir: los pocos miles son todav\u00eda una gota en el oc\u00e9ano’, dice Seidel. ‘Tambi\u00e9n puedes decir: esta es la chispa en un bosque completamente seco. Creo que estamos viendo lo \u00faltimo.\n <\/p>\n