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La industria automotriz mundial se reducir\u00e1 a solo 10 empresas en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, dijo un rival chino de Tesla de Elon Musk, a medida que la intensa competencia en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China se extiende al escenario mundial.<\/p>\n
Brian Gu, vicepresidente de Xpeng, con sede en Guangzhou, dijo que para que las empresas chinas est\u00e9n entre los \u00faltimos fabricantes de autom\u00f3viles en pie, deber\u00edan tener ventas anuales de al menos 3 millones de veh\u00edculos, respaldadas por las exportaciones globales. El fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo, Toyota, vendi\u00f3 10,5 millones de autom\u00f3viles en 2022, mientras que Tesla vendi\u00f3 1,3 millones.<\/p>\n
La advertencia llega en un momento hist\u00f3rico para la industria automotriz mundial. China est\u00e1 a punto de superar a Jap\u00f3n como el mayor exportador mundial de autom\u00f3viles por volumen despu\u00e9s de superar a Alemania el a\u00f1o pasado. Al mismo tiempo, la desaceleraci\u00f3n del crecimiento y una intensa guerra de precios est\u00e1n empujando a los fabricantes de autom\u00f3viles de bajo costo al borde del colapso en China, el mercado de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n
\u201cPara estar en ese ‘club de los 3 millones’ no puedes ser un jugador exclusivo de China, tienes que ser un jugador global. Creemos que en ese escenario, tal vez cerca de la mitad de su volumen provenga de fuera de China\u201d, dijo Gu en una entrevista con el Financial Times.<\/p>\n
\u201cEn cinco a 10 a\u00f1os, ser\u00e1 un mercado mucho m\u00e1s concentrado. Pienso que el [number] de jugadores probablemente se reducir\u00e1 a menos de 10 en el escenario global\u201d, dijo Gu.<\/p>\n
Xpeng, que se fund\u00f3 en 2014 y recaud\u00f3 1500 millones de d\u00f3lares en una oferta p\u00fablica inicial en Nueva York en 2020, se ha visto afectada por una intensa competencia en China.<\/p>\n
Ocup\u00f3 el puesto 12 por ventas entre los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China durante los primeros tres meses del a\u00f1o. La compa\u00f1\u00eda, que vendi\u00f3 m\u00e1s de 120.000 veh\u00edculos en 2022, se ha visto afectada por una ca\u00edda de casi el 50 por ciento en las ventas del primer trimestre de este a\u00f1o despu\u00e9s de que Tesla redujera los precios. En enero, Xpeng se vio obligado a hacer lo mismo, recortando los precios de tres de sus cuatro modelos hasta en un 13 por ciento.<\/p>\n
Gu, exdirector gerente y presidente de JPMorgan en Asia, adopt\u00f3 un tono defensivo sobre la ca\u00edda de las ventas y culp\u00f3 al momento en que se lanzaron los nuevos modelos de la compa\u00f1\u00eda. Pero pronostic\u00f3 que el mercado se estabilizar\u00eda en la segunda mitad de este a\u00f1o.<\/p>\n
\u201cEste a\u00f1o, creo que nos enfrentamos a un panorama muy competitivo\u201d, dijo. \u201cObviamente hay [price-cutting] presi\u00f3n . . . lo que no solo genera competencia, sino que tambi\u00e9n crea dudas entre los consumidores\u201d. <\/p>\n
Gu reconoci\u00f3 que el deterioro de las relaciones entre Estados Unidos y China complic\u00f3 los planes de expansi\u00f3n en el extranjero de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Xpeng, que cuenta con el respaldo de Alibaba y ha invertido mucho en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, tiene como objetivo crecer en Europa este a\u00f1o, pero no tiene planes inmediatos de vender autom\u00f3viles en EE. UU.<\/p>\n
Entrar en los EE. UU. para las marcas chinas \u201cpuede ser dif\u00edcil hoy\u201d, dijo Gu. \u201cNecesitamos tomarnos tiempo para estudiarlo y encontrar una manera de acceder a ese mercado\u201d.<\/p>\n
A pesar de los desaf\u00edos, Gu dijo que la compa\u00f1\u00eda vio “muchas oportunidades de crecimiento fuera de China”.<\/p>\n