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Las empresas est\u00e1n expandiendo la producci\u00f3n fuera de China para reducir el riesgo de las crecientes tensiones geopol\u00edticas, pero el dominio del pa\u00eds en el comercio mundial hace que sea imposible eliminarlo de las cadenas de suministro globales, dijo uno de los grupos de transporte de contenedores m\u00e1s grandes del mundo.<\/p>\n
“La escala [and] el peso de China significa que es f\u00e1cil exagerar el impacto de ‘China m\u00e1s uno’\u201d, dijo Michael Fitzgerald, subjefe de finanzas de Orient Overseas Container Line, un grupo con sede en Hong Kong que pertenece a la empresa estatal china Cosco. <\/p>\n
“Est\u00e1 sucediendo. Es real\u201d, dijo al Financial Times este mes, refiri\u00e9ndose a la estrategia de las empresas que trasladan o expanden la producci\u00f3n fuera de China en medio de las tensiones entre Beijing y Washington. <\/p>\n
\u201cPero no olviden que la escala absoluta de China es tan grande que incluso si Vietnam est\u00e1 creciendo en un n\u00famero mayor [and] si China est\u00e1 creciendo en un n\u00famero menor, sigue siendo una gran proporci\u00f3n de la cadena de suministro\u201d.<\/p>\n
Apple, Samsung, Sony y Adidas se encuentran entre las empresas multinacionales que han trasladado la fabricaci\u00f3n al sudeste asi\u00e1tico desde China en los \u00faltimos a\u00f1os, mientras que Siemens tambi\u00e9n ha estado buscando inversiones en la regi\u00f3n para reducir los riesgos de la cadena de suministro.<\/p>\n
Si bien Fitzgerald reconoci\u00f3 que las empresas han realizado “ajustes” y han trasladado parte de la producci\u00f3n fuera de China debido a los menores costos laborales y la gesti\u00f3n de riesgos, “ser\u00e1 ese tipo de cambio gradual poco a poco”. Que no es [that] todos empacamos y nos vamos\u201d.<\/p>\n
\u201cSimplemente no es posible\u201d, dijo. “\u00bfC\u00f3mo querr\u00edas cambiar tanta producci\u00f3n?”<\/p>\n
OOCL tiene, junto con su empresa matriz, alrededor del 11 por ciento de participaci\u00f3n en el mercado mundial de transporte de contenedores, seg\u00fan datos de Alphaliner. <\/p>\n
Los comentarios de Fitzgerald se producen despu\u00e9s de que la participaci\u00f3n de los vol\u00famenes de importaci\u00f3n de contenedores de EE. UU. provenientes de China cayera 10 puntos porcentuales en comparaci\u00f3n con hace un a\u00f1o a alrededor del 32 por ciento, seg\u00fan el grupo de tecnolog\u00eda log\u00edstica Descartes, mientras que la participaci\u00f3n de las importaciones de India y Tailandia aument\u00f3 ligeramente a 5 y 4 por ciento, respectivamente, durante el mismo per\u00edodo.<\/p>\n
OOCL dijo que estaba diversificando el crecimiento en sus rutas de carga y expandi\u00e9ndose en pa\u00edses del sudeste asi\u00e1tico, incluido Vietnam. Su buque m\u00e1s nuevo, uno de los portacontenedores m\u00e1s grandes del mundo, atrac\u00f3 en Vietnam el mes pasado durante su primer viaje entre Asia y Europa, lo que refleja una adaptaci\u00f3n a \u201cdonde est\u00e1 el flujo comercial\u201d, dijo Fitzgerald.<\/p>\n
\u201cHemos estado creciendo mucho en los mercados emergentes, en \u00c1frica, en Am\u00e9rica Latina, en los \u00faltimos a\u00f1os. Sudeste asi\u00e1tico, obviamente. Entonces, s\u00ed, por supuesto, tenemos ese enfoque de diversificaci\u00f3n\u201d, dijo. “Pero mira, [US-China] sigue siendo un mercado enorme. . . ya sea que est\u00e9 hablando de todo tipo de productos diferentes\u201d.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda dijo que tuvo un a\u00f1o r\u00e9cord en 2022, con ingresos que aumentaron un 18 por ciento con respecto al a\u00f1o anterior a $ 19,8 mil millones, incluso cuando las tarifas de flete en alza debido a las interrupciones de la cadena de suministro global de la pandemia comenzaron a normalizarse.<\/p>\n