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Volar es una experiencia mucho m\u00e1s triste y desagradable de lo que sol\u00eda ser, excepto por dos cosas. Es mucho m\u00e1s seguro y, aunque ahora mismo cueste creerlo, tambi\u00e9n es considerablemente m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n
Un billete de ida y vuelta en primera clase de Frankfurt a Nueva York costaba tanto como un coche Mercedes-Benz nuevo en 1961. Pero 50 a\u00f1os despu\u00e9s, un Mercedes nuevo costaba 13 veces m\u00e1s que ese billete, me dijo una vez un jefe de aviaci\u00f3n alem\u00e1n. <\/p>\n
Del mismo modo, cuando Qantas de Australia inici\u00f3 sus primeros vuelos al extranjero en 1935, un viaje de S\u00eddney a Londres costaba 122 semanas del salario promedio de un trabajador, seg\u00fan el director actual de la aerol\u00ednea, Alan Joyce. Para el 2010, podr\u00edas hacerlo por poco m\u00e1s del salario de una semana.<\/p>\n
Pero si ha volado recientemente, una de las \u00faltimas palabras que probablemente le vino a la mente fue \u201cbarato\u201d.<\/p>\n
En diciembre, pagu\u00e9 por un asiento en clase econ\u00f3mica m\u00e1s de lo que recuerdo haber gastado en mi vida para volar de Londres a Melbourne, y no fue solo por Navidad.<\/p>\n
Las tarifas a\u00e9reas de Londres a Nueva York, Los \u00c1ngeles, Roma, Singapur, Dubai y una variedad de otros destinos en 2022 fueron en promedio tan altas como en una d\u00e9cada, dicen analistas de la firma de datos de aerol\u00edneas OAG. <\/p>\n
Los aumentos de precios se produjeron cuando las aerol\u00edneas y los aeropuertos azotados por la pandemia enfrentaron una demanda creciente de pasajeros hambrientos de viajes ansiosos por recuperar el tiempo perdido.<\/p>\n
Las tarifas siguen siendo altas en muchas rutas en este a\u00f1o inflacionario y, como dice la analista de OAG Becca Rowland: “No parece que la gente deje de viajar”.<\/p>\n
Esto es especialmente cierto si su viaje es por diversi\u00f3n. Pero los viajes de negocios, que normalmente tardan m\u00e1s en recuperarse que los de ocio despu\u00e9s de una recesi\u00f3n, a\u00fan no han vuelto a la salud previa a la pandemia y no est\u00e1 claro cu\u00e1ndo lo har\u00e1n.<\/p>\n
Esto no es una gran sorpresa cuando las tarifas a\u00e9reas de ida y vuelta en clase ejecutiva en rutas como Londres a Nueva York han estado rondando la marca de \u00a3 7,500 durante meses.<\/p>\n
Los gerentes de viajes de EE. UU. y Europa dicen que las tarifas a\u00e9reas y las tarifas hoteleras m\u00e1s altas son ahora el principal impedimento para m\u00e1s viajes de negocios, Deloitte reportado <\/a>este mes.<\/p>\n Los gerentes creen que los vol\u00famenes generales de gastos de viajes corporativos podr\u00edan no volver a los niveles de 2019 hasta fines de 2024. Pero en todo el mundo, la Asociaci\u00f3n Global de Viajes de Negocios \u00faltimas previsiones anuales <\/a>No se espera que el gasto p\u00fablico se recupere por completo hasta mediados de 2026, y no solo por las tarifas a\u00e9reas m\u00e1s altas.<\/p>\n La directora ejecutiva de la asociaci\u00f3n, Suzanne Neufang, dice que las preocupaciones ambientales significan que los viajeros de negocios est\u00e1n bajo presi\u00f3n para hacer “viajes m\u00e1s \u00fatiles”. Con esto quiere decir menos viajes, m\u00e1s largos y m\u00e1s productivos, en lugar de viajar a Nueva York y regresar para reuniones \u00fanicas.<\/p>\n