{"id":718686,"date":"2023-04-23T05:11:15","date_gmt":"2023-04-23T05:11:15","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/accidentes-mortales-para-ciclistas-en-milan-que-se-puede-hacer\/"},"modified":"2023-04-23T05:11:18","modified_gmt":"2023-04-23T05:11:18","slug":"accidentes-mortales-para-ciclistas-en-milan-que-se-puede-hacer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/accidentes-mortales-para-ciclistas-en-milan-que-se-puede-hacer\/","title":{"rendered":"Accidentes mortales para ciclistas en Mil\u00e1n: qu\u00e9 se puede hacer"},"content":{"rendered":"\n
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Tres ciclistas fallecidos tras accidentes de tr\u00e1fico en la capital lombarda en los \u00faltimos seis meses. La punta de un problema de dif\u00edcil soluci\u00f3n, particularmente en una realidad tan compleja. Pero actuar con eficacia es posible y necesario. De ciclov\u00edas a la zona 30, de estacionamientos a Adas para camiones en la zona B y C, propuestas que estudia la administraci\u00f3n municipal<\/h2>\n<\/p>\n
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roberto esperanza<\/p>\n

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Andan en bicicleta, caminan o andan en scooters. En burocr\u00e1tico se les llama “usuarios d\u00e9biles” o “usuarios vulnerables”. En t\u00e9rminos normales: personas. Como los dem\u00e1s, tienen el mismo derecho a circular por los caminos. Sin embargo, est\u00e1n infinitamente m\u00e1s expuestos, por razones obvias. En caso de colisi\u00f3n con veh\u00edculos de una a varias toneladas es poco lo que se puede hacer, solo pueden salir bien gracias a circunstancias muy afortunadas. Normalmente, sin embargo, el da\u00f1o es enorme, a menudo letal. En los \u00faltimos tiempos las cr\u00f3nicas registran una cierta frecuencia de accidentes de tr\u00e1fico mortales en los que las v\u00edctimas son ciclistas. Dada la naturaleza de su veh\u00edculo, el escenario es casi siempre el gran centro urbano: alta densidad de tr\u00e1fico y tr\u00e1fico ca\u00f3tico constituyen una mezcla extremadamente peligrosa. En Mil\u00e1n en los \u00faltimos seis meses han muerto tres personas en circunstancias similares. No son pocos, si los comparamos por ejemplo con las 229 muertes entre ciclistas acaecidas a lo largo de 2021 en todo el territorio nacional tras 16.448 accidentes de tr\u00e1fico. Pero entonces, \u00bfdeber\u00eda considerarse la capital lombarda como una especie de capital de los muertos ciclistas? La respuesta no puede ser simple.<\/p>\n<\/div>\n

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Accidentes fatales de bicicleta en Mil\u00e1n: los n\u00fameros<\/h2>\n

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La \u00faltima tragedia en Mil\u00e1n en orden cronol\u00f3gico tuvo lugar el 20 de abril: un cami\u00f3n hormigonera atropell\u00f3 a una mujer en bicicleta durante un giro entre corso di Porta Vittoria y via Francesco Sforza. El 1 de febrero en Piazzale Loreto, un gran cami\u00f3n, a\u00fan en la fase de giro, embisti\u00f3 con toda su fuerza a otro ciclista. Y el 2 de noviembre de 2022, otra mujer en bicicleta fue enganchada y arrastrada unos metros por las murallas de Porta Nuova, nuevamente por una hormigonera. Las estad\u00edsticas de 2021 recopiladas por la ACI, las \u00faltimas disponibles, muestran que la situaci\u00f3n no se presenta radicalmente diferente a la habitual: ese a\u00f1o en el t\u00e9rmino municipal de Mil\u00e1n 1.236 bicicletas se vieron involucradas en accidentes de tr\u00e1nsito, lo que provoc\u00f3 la muerte de 5 personas y la herida de otros 1.166. A modo de comparaci\u00f3n, en el resto de la ciudad metropolitana de Mil\u00e1n, de 587 bicicletas involucradas, 5 siempre murieron, adem\u00e1s de 561 heridos. Ampliando el punto de observaci\u00f3n, en 2021 solo en el municipio de Mil\u00e1n se registraron un total de 13.031 accidentes de tr\u00e1fico, que causaron 24 muertos y 8.309 heridos. En el resto de la provincia hubo 7.488 accidentes con 43 muertos y 4.692 heridos. A nivel regional, Emilia Roma\u00f1a tiene el mayor n\u00famero de ciclistas fallecidos en 2021: fueron 41. Le sigue Lombard\u00eda con 37. Las calles de Mil\u00e1n son, por tanto, peligrosas para los ciclistas dado el tama\u00f1o de la ciudad y la cantidad de veh\u00edculos que circulan por las calles. total 1.945 kil\u00f3metros de su red vial. Pero en consonancia con la situaci\u00f3n de muchas otras metr\u00f3polis. El punto es otro: cada muerte por estas razones es demasiado. \u00bfQu\u00e9 se ha hecho acerca de eso? \u00bfEn qu\u00e9 direcciones se pueden tomar m\u00e1s medidas?<\/p>\n<\/div>\n

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Camiones: grandes y a menudo \u201cciegos\u201d<\/h2>\n

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Hemos visto que en los tres accidentes m\u00e1s recientes en Mil\u00e1n, el ciclista fue atropellado por un cami\u00f3n. Los elementos conocidos hasta el momento permiten concluir que lo m\u00e1s probable es que los camioneros no hayan visto las bicicletas. Neto de otras causas, es el problema del llamado “punto ciego”. Los espejos retrovisores, sin importar cu\u00e1n grandes sean, no pueden cubrir toda la vista, siempre hay un \u00e1rea donde no se cubrir\u00e1 un veh\u00edculo que se aproxima. Cuanto m\u00e1s grande es el veh\u00edculo de motor y m\u00e1s peque\u00f1a la bicicleta, m\u00e1s volumen no es visible en un momento dado. Durante un giro el peligro se vuelve enorme, dos de esos tres accidentes ocurrieron en tales circunstancias. La Uni\u00f3n Europea estableci\u00f3 en una normativa de 2019 que los coches nuevos matriculados a partir de 2022 y los camiones nuevos a partir de 2024 deber\u00e1n llevar obligatoriamente estos dispositivos. Sin embargo, millones de veh\u00edculos permanecen en las carreteras sin ellos. E Italia tiene una flota media muy antigua. La mitad de los veh\u00edculos pesados \u200b\u200btienen m\u00e1s de 15 a\u00f1os, eso es m\u00e1s de 2,2 millones de veh\u00edculos. Y solo el 19% (alrededor de 800.000 veh\u00edculos) tiene menos de 5.<\/p>\n<\/div>\n

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Solo camiones con Adas en Zona B y C<\/h2>\n

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As\u00ed que \u00bfc\u00f3mo se hace? La tecnolog\u00eda sigue siendo \u00fatil. Estas herramientas tambi\u00e9n se pueden montar en el mercado secundario, es decir, despu\u00e9s de la compra. No aplican los frenos autom\u00e1ticamente, pero emiten fuertes sonidos de advertencia. Siempre es una ayuda. Su precio oscila entre los 500 y los 1.000 euros. Pero su instalaci\u00f3n es una elecci\u00f3n libre. El municipio de Mil\u00e1n quisiera intervenir en este sentido, tal y como confirma la concejala de Movilidad, Arianna Censi: \u201cSer\u00eda oportuno introducir esta obligaci\u00f3n a nivel nacional con una modificaci\u00f3n del C\u00f3digo de Circulaci\u00f3n. Como administraci\u00f3n municipal estudiaremos la posibilidad de introducir esta obligaci\u00f3n en las normas de circulaci\u00f3n de nuestras Ztl como la Zona B y la Zona C, dando tiempo a adaptarnos a los veh\u00edculos en circulaci\u00f3n y luego poder comprobar con todas las herramientas de control disponibles que la veh\u00edculos en circulaci\u00f3n registramos la instalaci\u00f3n del dispositivo\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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Ciclov\u00edas<\/h2>\n

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Tema muy debatido. Un carril bici que est\u00e9 f\u00edsicamente separado del resto de la calzada puede proteger eficazmente a las bicicletas (y a los peatones, si se dise\u00f1a junto a una acera). Pero en una ciudad congestionada como Mil\u00e1n no siempre es posible. La actual administraci\u00f3n ha creado carriles m\u00e1s angostos en algunas \u00e1reas urbanas, sin barreras que los separen de otros veh\u00edculos, por ejemplo a lo largo de Corso Buenos Aires, una instalaci\u00f3n acompa\u00f1ada de mucha pol\u00e9mica. En realidad deber\u00edamos hablar de carril bici, carril bici. La pista propiamente dicha es la que est\u00e1 separada por barreras divisorias. Hoy la capital lombarda est\u00e1 cubierta por 312 km (alrededor del 16% del total de las carreteras) entre pistas estructuradas, carriles bici y \u00e1reas con l\u00edmites de velocidad a 30 km\/h. El objetivo de la Sala Junta es ir ampli\u00e1ndolos paulatinamente, redise\u00f1ando tambi\u00e9n la se\u00f1alizaci\u00f3n con las “casas avanzadas”, es decir, l\u00edneas de parada en los sem\u00e1foros reservadas para bicicletas y situadas m\u00e1s adelante que la l\u00ednea de parada para veh\u00edculos a motor. Para hacer claramente visible la presencia de ciclistas en la intersecci\u00f3n. En junio comenzar\u00e1n las obras del “bordillo” en Corso Buenos Aires (proyecto iniciado antes de la pandemia), por lo que el carril se convertir\u00e1 en una verdadera ciclov\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n

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Aparcamiento y transporte p\u00fablico<\/h2>\n

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Una red de transporte p\u00fablico eficiente y extendida permite reducir significativamente el n\u00famero de autom\u00f3viles en la ciudad. Por supuesto, en teor\u00eda. Menos en la pr\u00e1ctica. Mil\u00e1n est\u00e1 muy avanzada en este sentido en comparaci\u00f3n con el resto de Italia. Pero todav\u00eda tiene que progresar mucho. La l\u00ednea de metro M4, tras muchos a\u00f1os de trabajo, poco a poco va entrando en funcionamiento. Una vez inaugurada la terminal de Linate, en junio de 2022 se extender\u00e1 el servicio al tramo Dateo-San Babila, conectando as\u00ed toda la ciudad con el aeropuerto gracias a la interconexi\u00f3n con la M1. Y para 2024 est\u00e1 prevista la apertura de otras 21 estaciones. Sin embargo, sigue existiendo un problema apremiante. \u00bfD\u00f3nde dejar el coche una vez llegues al metro? Los espacios de estacionamiento actuales no son suficientes. Para cubrir las necesidades actuales faltan unas 89.000 plazas de aparcamiento de d\u00eda y 34.500 de noche. As\u00ed lo estim\u00f3 la asociaci\u00f3n Assimpredil Ance, en una reuni\u00f3n el pasado 21 de abril a la que tambi\u00e9n asisti\u00f3 el alcalde. Posici\u00f3n de Sala: \u00abHay que recuperar espacio y hay dos caminos l\u00f3gicos: el primero es construir aparcamientos y el segundo es convencer a los milaneses, convencernos a todos, de que podemos prescindir de un coche hasta cierto punto. Ser\u00eda preferible crear estacionamientos a nivel del suelo o en altura, en lugar de subterr\u00e1neos, porque cada vez que excavas tienes servicios subterr\u00e1neos que interfieren si va bien, y se puede encontrar algo que bloquee las excavaciones\u201d. Por ello, la administraci\u00f3n estudia un nuevo plan de aparcamientos, en una ciudad que cuenta (considerando todos los tipos) con unos 600.000. Se dar\u00e1 prioridad a las zonas donde la necesidad sea particularmente urgente, como viale Bande Nere, Citt\u00e0 Studi, viale Corsica, viale Umbria y viale Molise.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfMil\u00e1n a 30 la hora? Parcialmente<\/h2>\n

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El pasado mes de enero, el ayuntamiento de Mil\u00e1n aprob\u00f3 una agenda en la que instaba a la junta a instituir un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h en todas las v\u00edas de la ciudad. No se puede hacer, el C\u00f3digo de Circulaci\u00f3n permite bajarlo por debajo de 50 s\u00f3lo en v\u00edas de caracter\u00edsticas precisas y nunca en arterias de gran circulaci\u00f3n. Pero se permite ampliar las llamadas “30 zonas” y la administraci\u00f3n de Sala pretende hacerlo. Se centrar\u00e1 principalmente en las calles que rodean las escuelas, luego las avenidas traseras y algunos barrios, como Isola.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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