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Debido al calentamiento global, ha habido una mayor conciencia sobre la protecci\u00f3n del medio ambiente y la sostenibilidad en Alemania durante varios a\u00f1os que en d\u00e9cadas anteriores. Adem\u00e1s de los proveedores de electricidad verde, los fabricantes de electromovilidad tambi\u00e9n se benefician de la conciencia ambiental actual de los consumidores.
Incluso si los autos el\u00e9ctricos se declaran legalmente como veh\u00edculos de cero emisiones, generalmente son responsables de m\u00e1s emisiones de CO2 de lo que generalmente se sabe. En el transcurso de la ronda de debate “Coche del futuro, medio ambiente y movilidad” de la Fundaci\u00f3n Rosa Luxemburg, la exinvestigadora de VW, Dra. Alfred Hartung, cuestion\u00f3 la sustentabilidad de los autos el\u00e9ctricos en una conferencia.\n<\/p>\n
Es obvio que los autos el\u00e9ctricos no brindan una soluci\u00f3n para reducir el tr\u00e1fico y el estacionamiento. A coche el\u00e9ctrico provoca atascos y requiere plazas de aparcamiento del mismo modo que un veh\u00edculo con motor de gasolina. Adem\u00e1s, los coches el\u00e9ctricos generan un ruido comparable al ruido de rodadura, ya que los motores de combusti\u00f3n actuales suelen generar un ruido m\u00ednimo. En consecuencia, la movilidad el\u00e9ctrica no es una soluci\u00f3n en este sentido.
En una entrevista con SR, el ex miembro del Bundestag y autor de no ficci\u00f3n Winfried Wolf describi\u00f3 que el llamado del lobby del autom\u00f3vil para que se estableciera la electromovilidad en Alemania se debi\u00f3 principalmente a razones econ\u00f3micas y conducir\u00eda a caminos m\u00e1s llenos. Las medidas respetuosas con el medio ambiente son solo un pretexto, porque no hay planes concretos para reemplazar los veh\u00edculos existentes.
Suministrar electricidad a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos causar\u00eda m\u00e1s problemas log\u00edsticos. Si los 47,1 millones de veh\u00edculos de pasajeros matriculados en Alemania fueran coches el\u00e9ctricos de la noche a la ma\u00f1ana, no habr\u00eda suficientes opciones de carga para ellos, lo que dar\u00eda lugar a inversiones costosas.
El principal argumento para lograr un mejor balance de CO2 a trav\u00e9s de la electromovilidad solo ser\u00eda parcialmente cierto debido a una mayor extracci\u00f3n de materias primas, argumenta Hartung. La producci\u00f3n anual de n\u00edquel, cobalto y litio ser\u00eda un 50, 50 y 250 por ciento superior con la producci\u00f3n de 11,8 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (el 25 por ciento de los veh\u00edculos matriculados actualmente en Alemania) que con el consumo actual. Adem\u00e1s, los consumidores a menudo compran autos el\u00e9ctricos como un veh\u00edculo adicional y, por lo tanto, ser\u00edan una carga adicional adem\u00e1s de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n existentes.
Seg\u00fan Hartung, los consumidores deber\u00edan seguir confiando en el transporte p\u00fablico y la bicicleta para distancias cortas y medias en lugar de comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico.
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En una entrevista con el Wetterauer Zeitung, el ambientalista y f\u00edsico Dr. Werner Neumann veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los ve como el futuro de la movilidad. Neumann enfatiza que al gobierno federal no le preocupan los “SUV el\u00e9ctricos”, sino las ventajas de los e-scooters, bicicletas el\u00e9ctricas, e-cars y trenes. Adem\u00e1s, la movilidad el\u00e9ctrica har\u00eda que Alemania fuera menos dependiente de las importaciones de energ\u00eda.
Adem\u00e1s de un menor esfuerzo en la producci\u00f3n, el accionamiento el\u00e9ctrico es unas diez veces m\u00e1s eficiente que el motor de gasolina, en el que hay que invertir cuatro veces m\u00e1s energ\u00eda. Porque “el accionamiento el\u00e9ctrico tiene una ventaja de eficiencia: desde la bater\u00eda hasta el accionamiento y la rueda, apenas hay p\u00e9rdidas”, seg\u00fan Neumann. Neumann contrarresta el argumento de que la producci\u00f3n de bater\u00edas para movilidad el\u00e9ctrica aumentar\u00eda las emisiones de CO2 diciendo que un coche el\u00e9ctrico habr\u00eda compensado el esfuerzo adicional despu\u00e9s de conducir 20.000 kil\u00f3metros.\n<\/p>\n
Siempre hay argumentos y contraargumentos en el debate a favor o en contra de la electromovilidad. A\u00fan no se ha desarrollado completamente c\u00f3mo podr\u00eda funcionar la eliminaci\u00f3n o sustituci\u00f3n de veh\u00edculos di\u00e9sel y gasolina, ni tampoco la falta de infraestructura de carga si aumenta el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos matriculados. No obstante, seg\u00fan Neumann, los coches el\u00e9ctricos y la electromovilidad podr\u00edan representar una soluci\u00f3n a largo plazo para frenar las emisiones de CO2 y el calentamiento global asociado.
Sin embargo, para poder aprovechar las ventajas de la movilidad sostenible a largo plazo y de forma productiva, son necesarios avances tecnol\u00f3gicos y medidas infraestructurales.
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Henry Ely \/ Editor finanzen.net\n<\/p>\n
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Fuentes de imagen: Smile Fight \/ Shutterstock.com<\/p>\n<\/div>\n