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Jos\u00e9 Cruz<\/p>\n
21 de abril de 2023<\/time>\n<\/div>\n\n
El reciente accidente en Mil\u00e1n que provoc\u00f3 la muerte de un ciclista de 39 a\u00f1os arrollado y muerto por una hormigonera en el cruce entre Corso di Porta Vittoria y Via Francesco Sforza trajo el tema de carretera segura<\/b> de los que se desplazan en bicicleta por las grandes ciudades. Pero para enmarcar bien el tema, no basta mirar solo lo que sucede en la ciudad, como lo demuestra la din\u00e1mica del accidente que le quit\u00f3 la vida al campe\u00f3n de ciclismo Davide Rebellin, quien muri\u00f3 a fines de noviembre de 2022 cerca de un rotonda en Montebello Vicentino, ciudad de apenas 6.500 almas en la provincia de Vicenza. O incluso el accidente que en 2017 cobr\u00f3 la vida de Michael Scarponi<\/b> (gan\u00f3 el Giro de Italia en 2011), atropellado por una furgoneta. Volviendo a las cr\u00f3nicas tambi\u00e9n recordamos al motociclista nicky hayden<\/b>, que muri\u00f3, nuevamente en 2017, en Misano Adriatico mientras montaba en bicicleta. Fue atropellado por un coche. <\/p>\n<\/div>\n
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En Italia, en bicicleta, la gente muere en todas partes e los datos<\/b> de Istat lo demuestran: en los \u00faltimos veinte a\u00f1os las v\u00edctimas anuales de la carretera han pasado de unas 7.000 en 2001 a algo menos de 3.000 en 2021 (los datos de 2022 se esperan para principios de verano). Una reducci\u00f3n global del 59,5% para muertos y del 45,2% para heridos, pero son cifras globales, que esconden profundas diferencias entre la suerte de quienes tienen un accidente de coche, ciclomotor, moto, cami\u00f3n, bicicleta y patinete oa pie.<\/p>\n<\/div>\n\n
SE MUERE MAS EN BICICLETA<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Si en veinte a\u00f1os la mortalidad por accidentes de tr\u00e1fico se ha reducido en casi un 60% para los ocupantes de autom\u00f3viles, tambi\u00e9n gracias al uso de tecnolog\u00edas cada vez m\u00e1s sofisticadas, no se puede decir lo mismo de quienes se desplazan en bicicleta: para los ciclistas la reducci\u00f3n de la mortalidad fue mucho menor<\/b> (-37,4%).<\/p>\n<\/div>\n\n
Los avances en la protecci\u00f3n de los automovilistas, por tanto, no se corresponden con los mismos esfuerzos y redundan en la protecci\u00f3n de los ciclistas, que en 2021 mantendr\u00e1n una tasa de mortalidad y lesiones muy alta. El \u00edndice de mortalidad y lesiones indica cu\u00e1ntas muertes y lesiones hay en promedio por cada accidente. <\/p>\n<\/div>\n
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En 2021, la tasa de mortalidad de ciclistas fue de 1,2 mientras que la tasa de lesiones fue de 94,1. Para los accidentes de coche los dos valores son, respectivamente, iguales a 0,7 y 61,5 y esto significa que, en los accidentes de tr\u00e1fico, las personas mueren en bicicleta casi el doble que en coche y m\u00e1s del 50% resultan heridas, a veces m\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n
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CUANTOS MURIERON EN BICICLETAS<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Los n\u00fameros de Istat nos dicen que, en 2021, 229 ciclistas fallecieron en accidentes de tr\u00e1nsito<\/b> y 18.037 heridos. 141 ciclistas murieron en zonas urbanas Las regiones con m\u00e1s ciclistas fallecidos en 2021 fueron Emilia Roma\u00f1a (41) y Lombard\u00eda (37) y en comparaci\u00f3n con 2010 la tasa de mortalidad de ciclistas aument\u00f3 en Liguria, Trentino Alto Adigio, Umbr\u00eda, Campania y Sicilia .<\/p>\n<\/div>\n\n
FIAB: M\u00c1S MOTOS PARA MENOS ACCIDENTES<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Con motivo de la presentaci\u00f3n del Informe sobre accidentes de tr\u00e1fico 2022, que tuvo lugar en enero de 2023, la Federaci\u00f3n Italiana para el Medio Ambiente y la Bicicleta (Fiab) reiter\u00f3 su opini\u00f3n hist\u00f3rica: en Italia las personas mueren en las calles principalmente por distracci\u00f3n y mal comportamiento.<\/p>\n<\/div>\n
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Raffaele Di Marcello, consejero nacional de Fiab, dijo: “Es el comportamiento de las personas lo que causa accidentes y no, como a menudo leemos en las noticias, autos locos o carreteras asesinas. No es peligroso caminar o andar en bicicleta, es peligroso conducir un veh\u00edculo sin conciencia de su peligro potencial. Si no se act\u00faa en la mentalidad de los usuarios de la v\u00eda, incluso antes de adoptar medidas de protecci\u00f3n pasivas, que a menudo son de poca utilidad, no se podr\u00e1 detener la escalada de v\u00edctimas”.<\/p>\n<\/div>\n
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Fiab, sigue el ejemplo ingl\u00e9s<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Seg\u00fan la Fiab, es necesario adoptar la estrategia “Seguridad en n\u00fameros”, nacida en Reino Unido, que prev\u00e9 aumentar el n\u00famero de bicicletas que circulan por la v\u00eda para reducir los accidentes: “A medida que aumenta el n\u00famero de ciclistas, los conductores de autom\u00f3viles son m\u00e1s conscientes de la presencia de ciclistas y mejoran su capacidad para anticipar su presencia en el tr\u00e1fico”.<\/p>\n<\/div>\n
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\n 21 de abril de 2023 – 20:20<\/time>\n <\/p>\n\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
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