{"id":713939,"date":"2023-04-20T13:22:16","date_gmt":"2023-04-20T13:22:16","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-aeropuerto-de-eelde-quiere-mas-vuelos-y-claridad-de-los-gobiernos-regionales\/"},"modified":"2023-04-20T13:22:19","modified_gmt":"2023-04-20T13:22:19","slug":"el-aeropuerto-de-eelde-quiere-mas-vuelos-y-claridad-de-los-gobiernos-regionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-aeropuerto-de-eelde-quiere-mas-vuelos-y-claridad-de-los-gobiernos-regionales\/","title":{"rendered":"El aeropuerto de Eelde quiere m\u00e1s vuelos y claridad de los gobiernos regionales"},"content":{"rendered":"\n
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M\u00e1s vuelos deber\u00edan dar al Aeropuerto de Groningen Eelde (GAE) una base m\u00e1s firme para el futuro. Eso es lo que anunci\u00f3 hoy el aeropuerto. La gerencia tambi\u00e9n pide claridad a las autoridades regionales sobre los llamados costos de NEDAB.<\/p>\n<\/div>\n

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Los costes incurridos en el contexto de NEDAB (Servicios No Econ\u00f3micos de Inter\u00e9s General) incluyen la seguridad y el mantenimiento del aeropuerto. El aeropuerto de Eelde recupera estos costos de las provincias de Groningen y Drenthe, y el municipio de Tynaarlo. Donde antes ascend\u00eda a 3 millones de euros, ahora es de 4,5 millones de euros debido a la inflaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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En el municipio de Tynaarlo actualmente hay una discusi\u00f3n sobre el aumento de los costos de NEDAB. El Ayuntamiento se pregunta si tienen que pagar esos gastos (a 75.000 euros) y un cr\u00e9dito puente de 86.500 euros.<\/div>\n<\/div>\n
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Al presentar la estrategia para el aeropuerto, la directora del aeropuerto, Meiltje de Groot, enfatiza que una contribuci\u00f3n a los costos de NEDAB es esencial para la existencia continua del aeropuerto. “Si no recibimos una contribuci\u00f3n para eso, podemos cerrar las puertas. No lo digo en absoluto amenazante, pero es la realidad”.<\/p>\n<\/div>\n

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Por lo tanto, De Groot espera que ambas provincias y el municipio de Tynaarlo brinden claridad durante un per\u00edodo de tiempo m\u00e1s largo.<\/p>\n<\/div>\n

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GAE quiere mantener los costos para los gobiernos regionales lo m\u00e1s bajo posible y tener una base financiera m\u00e1s estable. Esa base debe crearse aumentando el n\u00famero de vuelos. Hoy en d\u00eda, 100.000 personas vuelan anualmente hacia y desde el aeropuerto de Eelde. GAE quiere m\u00e1s que triplicar ese n\u00famero.<\/p>\n<\/div>\n

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“Podemos manejar 350.000 pasajeros al a\u00f1o”, dice De Groot. Ese n\u00famero debe lograrse mediante una cooperaci\u00f3n m\u00e1s estrecha con Schiphol. “Schiphol tiene que encogerse y est\u00e1 en el est\u00f3mago con tantos vuelos”, dice De Groot. “Podemos recoger algo del desbordamiento”.<\/p>\n<\/div>\n

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El director destaca que el n\u00famero de vuelos extra es ‘relativo’. “Seis millones de personas vuelan al aeropuerto de Eindhoven cada a\u00f1o, por lo que seguimos siendo un aeropuerto peque\u00f1o. Pero de esta manera podemos servir mejor a nuestra regi\u00f3n”.<\/p>\n<\/div>\n

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Porque, seg\u00fan De Groot, el aeropuerto de Eelde puede cumplir principalmente una funci\u00f3n social (con vuelos de donantes y de entrenamiento), pero tambi\u00e9n tiene una obligaci\u00f3n con las personas de la zona. “Es antisocial que alguien del barrio tenga que ir a Schiphol para irse de vacaciones”.<\/p>\n<\/div>\n

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Las conversaciones sobre una cooperaci\u00f3n m\u00e1s estrecha con Schiphol est\u00e1n en curso y De Groot es positivo. “Si queremos que m\u00e1s personas vuelen desde Eelde, realmente las necesitamos. Adem\u00e1s, tenemos el espacio aqu\u00ed”.<\/p>\n<\/div>\n

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GAE sigue instando al Ministerio de Infraestructuras y Gesti\u00f3n del Agua para que ampl\u00ede el horario de apertura. Por ejemplo, en lugar de abrir a las 6:30 am, quiere abrir a las 6:00 am y quiere continuar una hora m\u00e1s por la noche. “Si cerramos a las 12 en lugar de a las 11, ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil para aerol\u00edneas como TUI y Correndon tener vuelos arriba y abajo”.<\/p>\n<\/div>\n

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La ampliaci\u00f3n del horario de apertura solo se aplicar\u00eda a ‘gran tr\u00e1fico comercial’, subraya De Groot. “Eso no se aplica a los aviones de negocios”.<\/p>\n<\/div>\n

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Un estudio realizado por la agencia de investigaci\u00f3n Kantar Public muestra que existe un amplio apoyo para la expansi\u00f3n. \u201cAdem\u00e1s, se ajusta a nuestro permiso ambiental\u201d, dice De Groot. Si el ministerio est\u00e1 de acuerdo, el horario de apertura ampliado entrar\u00eda en vigor a partir del 1 de enero de 2025.<\/p>\n<\/div>\n

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La semana pasada, el Tribunal de Cuentas del Norte lleg\u00f3 a conclusiones firmes sobre el aeropuerto. Se habr\u00eda invertido dinero en base a un an\u00e1lisis demasiado halag\u00fce\u00f1o. De Groot dice que poco puede hacer con la opini\u00f3n del Tribunal de Cuentas. “Nuestro valor es precisamente social. Se puede ver en la colaboraci\u00f3n con el Centro M\u00e9dico Universitario de Groningen, por ejemplo. Los vuelos de donantes se operan desde aqu\u00ed con jets de negocios. No hay otra manera. Solo el UMCG est\u00e1 muy contento con nuestra colaboraci\u00f3n. “<\/div>\n<\/div>\n
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Tambi\u00e9n cree que CE Delft (la agencia de investigaci\u00f3n que ayud\u00f3 al Tribunal de Cuentas del Norte con su asesoramiento) “realmente no sabe de lo que est\u00e1 hablando”. “Hubiera preferido ver a los expertos hablar sobre el futuro de los vuelos el\u00e9ctricos y sostenibles”.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


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