Miedo en la ma\u00f1ana del domingo en Roma por el accidente entre el tranv\u00eda de la l\u00ednea 19 y el Land Rover Defender conducido por Ciro Immobile. Ocho heridos con traumatismos m\u00e1s o menos leves, el ingeniero dio de alta con pron\u00f3stico de siete d\u00edas, mientras que para Immobile, en cambio, las cosas empeoraron un poco debido a un traumatismo de distorsi\u00f3n espinal y una fractura compuesta de la XI costilla derecha que oblig\u00f3 a hospitalizarlo en G\u00e9minis. Afortunadamente no hubo consecuencias graves para nadie, tambi\u00e9n gracias a las caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos implicados: un tranv\u00eda y un todoterreno de m\u00e1s de dos toneladas como el Land Rover Defender. <\/p>\n<\/div>\n
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Desde 1948, Land Rover Defender ha sido uno de los veh\u00edculos todoterreno m\u00e1s emblem\u00e1ticos del panorama automovil\u00edstico mundial. La \u00faltima generaci\u00f3n no es una excepci\u00f3n, aunque tiene un aspecto decididamente renovado y una mec\u00e1nica que cumple con las normas antiemisiones y de seguridad. El marco de escalera con cuerpo separado fue reemplazado por un marco monocasco de aluminio<\/b> denominado D7x y derivado de la plataforma Jaguar-Land Rover compartida con otros modelos del grupo, como el Discovery y el Range Rover Sport. El marco monocasco de aluminio es tres veces m\u00e1s r\u00edgido que en el pasado, adem\u00e1s de permitir una suspensi\u00f3n multibrazo independiente m\u00e1s suave sin comprometer la estabilidad de marcha. Al igual que el marco, cuentan con refuerzos estructurales en puntos sensibles para preservar la integridad incluso en caso de choque. El peso del Land Rover Defender fluct\u00faa entre 2,3 y 2,6 toneladas<\/b>en base a las numerosas motorizaciones disponibles: el 2.0 turbo de gasolina de 4 cilindros y 300 CV, dos di\u00e9sel de 2.0 litros y 4 cilindros de 200 o 240 CV, la versi\u00f3n mild-hybrid con motor de gasolina 3.0 V6 de 300 CV, adem\u00e1s del enchufable desde 400 CV.<\/p>\n<\/div>\n