{"id":712460,"date":"2023-04-17T00:55:51","date_gmt":"2023-04-17T00:55:51","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/jeep-avenger-electrico-prueba-autonomia-precio-y-tecnica\/"},"modified":"2023-04-17T00:55:54","modified_gmt":"2023-04-17T00:55:54","slug":"jeep-avenger-electrico-prueba-autonomia-precio-y-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/jeep-avenger-electrico-prueba-autonomia-precio-y-tecnica\/","title":{"rendered":"Jeep Avenger el\u00e9ctrico: prueba, autonom\u00eda, precio y t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"\n
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El SUV es el primer autom\u00f3vil de cero emisiones de la marca. Tiene 408 cm de largo, convence por su agilidad en la ciudad pero tambi\u00e9n por la gesti\u00f3n milim\u00e9trica de la tracci\u00f3n delantera: diversi\u00f3n en carretera y fuera de carretera tambi\u00e9n. Precios desde 35.400 euros
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Gianluigi Giannetti<\/p>\n

17 de abril de 2023<\/p>\n

– M\u00e1laga (Espa\u00f1a)<\/span>\n<\/div>\n

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Es m\u00e1s \u00fatil convencer que obligar, es decir acompa\u00f1ar la transici\u00f3n al coche el\u00e9ctrico no apoy\u00e1ndonos en bloques y leyes restrictivas, sino en la l\u00f3gica natural del mercado. Depende de \u00e9l premiar los nuevos modelos de cero emisiones capaces de aterrizar donde hay demanda, ofreciendo m\u00e1s apariencia y diversi\u00f3n de lo que todav\u00eda ofrece el mundo de la combusti\u00f3n. El Jeep Avenger ha vendido hasta ahora m\u00e1s de 20.000 unidades en Europa desde enero, y es un \u00e9xito que en algunos pa\u00edses como Italia se base en la versi\u00f3n gasolina 1.2 turbo de 100 CV, pero esto tambi\u00e9n es una transici\u00f3n. Probamos su variante Bev, que significa Veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda<\/i>, o veh\u00edculo el\u00e9ctrico a bater\u00eda, el escenario natural y verdadero de un modelo que ofrece lo mejor en agilidad, confort y din\u00e1mica de conducci\u00f3n apoy\u00e1ndose precisamente en un motor el\u00e9ctrico de 156 CV y \u200b\u200ben la gesti\u00f3n de la tracci\u00f3n milim\u00e9trica de la tracci\u00f3n delantera . Diversi\u00f3n en carretera y todoterreno tambi\u00e9n, con la est\u00e9tica adecuada entre los SUV Urban y un precio a partir de 35.400 euros, sujeto a incentivos.<\/p>\n<\/div>\n

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Jeep Avenger Bev, El dise\u00f1o<\/h2>\n

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\u00c9rase una vez un Renegade, el Jeep m\u00e1s peque\u00f1o de los tiempos modernos al menos hasta la llegada del Avenger, incluso 17 cm m\u00e1s corto. Ella detiene la barra en altura 408 cm<\/b> por 177 de ancho y 152 de alto. Realmente compacto, con voladizos muy cortos delante de las ruedas delanteras y detr\u00e1s de las traseras, as\u00ed como una distancia al suelo del suelo del veh\u00edculo de 20 cm que nos devuelve a los fundamentos de los Jeeps. Avenger es capaz de enfrentarse a fuertes pendientes y obst\u00e1culos, con respetables \u00e1ngulos caracter\u00edsticos: 20\u00b0 de ataque, 20\u00b0 de espalda y 32\u00b0 de salida. El resto es la forma que sirve a la funci\u00f3n, que est\u00e1 en primer lugar aqu\u00ed la aerodin\u00e1mica<\/b> para reducir el consumo de electricidad, pero tambi\u00e9n en la ciudad, para proteger la carrocer\u00eda de da\u00f1os por impacto. La parrilla de siete ranuras sigue siendo la marca registrada, pero sobresale m\u00e1s que los faros delanteros para defenderlos en caso de impacto, como es el caso de las porciones de pl\u00e1stico en los lados del paragolpes o del borde ancho de los faros que sobresalen y alas cuadradas que acomodan ruedas con rines de hasta 18 pulgadas. El cap\u00f3 es muy horizontal, con el acabado de la chapa siempre agradablemente redondeado para evitar turbulencias. En la parte trasera, el tercer pilar C parece flotar y acompa\u00f1a el dise\u00f1o del port\u00f3n trasero y el toque de una firma de las luces que recuerda a la X ya vista en el Renegade, pero ahora con gr\u00e1ficos inspirados en el mundo digital. Avenger Bev tiene personalidad, frente a Jeep y sus rivales en el lote de los SUV urbanos, con el a\u00f1adido de un maletero con umbral de carga al alcance de un supermercado, de s\u00f3lo 72 cm de altura, y sobre todo 355 litros<\/b> de capacidad, es decir, s\u00f3lo 25 menos que la variante de gasolina.<\/p>\n<\/div>\n

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Jeep Avenger Bev, el interior<\/h2>\n

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El peso que tiene Jeep como \u00fanica marca global del grupo Stellantis se ve claramente en el trabajo realizado en el habit\u00e1culo. Se han gestionado las sinergias y espacios que otorga la plataforma modular e-Cmp2 aprovech\u00e1ndolos la distancia entre las ruedas delanteras y traseras de 256 cm<\/b>. Teniendo en cuenta las dimensiones compactas, el interior tambi\u00e9n acomoda al quinto pasajero sin sacrificios notables excepto en viajes m\u00e1s largos, pero no en los cortos o en la ciudad. La forma cuadrada del techo no penaliza la libertad de acceso al sof\u00e1 trasero y deja espacio para el movimiento, teniendo los asientos delanteros un respaldo convenientemente no demasiado grueso y que no resta volumen a los que se sientan detr\u00e1s. En el estilo Jeep, el dise\u00f1o sigue a la funci\u00f3n, como lo hace una marca que tiene su fortuna en el imaginario de los viajes de ocio. La sencillez de las l\u00edneas acompa\u00f1a al salpicadero y la disponibilidad de nada menos que 34 litros de espacio de almacenamiento, con una soluci\u00f3n inteligente como el compartimento del t\u00fanel central que est\u00e1 protegido por una cubierta magn\u00e9tica plegable id\u00e9ntica a la utilizada para las pantallas de las tabletas. La parte superior del salpicadero es de pl\u00e1stico r\u00edgido, el mismo que est\u00e1 muy presente en los revestimientos de las puertas. Por otro lado, la alineaci\u00f3n correcta entre los pedales y el volante es muy popular, con un asiento que ciertamente no est\u00e1 cerca del suelo, pero a\u00fan m\u00e1s automotriz y envolvente que el Renegade. El cuadro de instrumentos digital con pantalla de 7 o 10,25 pulgadas, seg\u00fan la versi\u00f3n, siempre va acompa\u00f1ado de una segunda pantalla de 10,25 pulgadas en el centro del salpicadero con proyecci\u00f3n de smartphone inal\u00e1mbrico Android Auto y Apple CarPlay, pero tambi\u00e9n un “mix&match” funci\u00f3n para crear su propia interfaz, con hasta 5 p\u00e1ginas de 12 cada una, navegaci\u00f3n TomTom integrada con reconocimiento de voz natural y actualizaciones inal\u00e1mbricas. Los gr\u00e1ficos son elegantes, la velocidad de respuesta a los comandos es bastante buena. <\/p>\n<\/div>\n

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Jeep Avenger Bev, motor y gama<\/h2>\n

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La primera vez que un Jeep cero emisiones est\u00e1 a cargo del primer motor fabricado por eMotors, una empresa conjunta 50\/50 entre Stellantis y Nidec. Tiene una potencia de 115 kW, es decir, 156 CV con un par m\u00e1ximo de 260 Nm, todo confiado a una transmisi\u00f3n de una sola velocidad y tracci\u00f3n delantera \u00fanicamente. La bater\u00eda de iones de litio tiene 51 kWh<\/b> de capacidad neta en 17 m\u00f3dulos y 102 celdas distribuidas bajo los asientos delanteros y traseros, pero tambi\u00e9n bajo el t\u00fanel central, con una huella inteligentemente reducida. La autonom\u00eda declarada corresponde a 400km<\/b> distancia media que sube hasta 550 en la ciudad. Avenger Bev apuesta por el cargador de a bordo con 100 kW de potencia en corriente continua, no el mejor rendimiento del mercado, que en cualquier caso permite regenerar las bater\u00edas del 20 al 80% en 24 minutos. En corriente alterna, la recarga no supera los 11 kW de potencia, o con un tiempo de 5 horas y media para un dep\u00f3sito lleno de energ\u00eda en una columna p\u00fablica.<\/p>\n<\/div>\n

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Jeep Avenger Bev, \u00bfqu\u00e9 pasa?<\/h2>\n

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Avenger Bev es el primero de los cuatro modelos el\u00e9ctricos que estar\u00e1n en la gama Jeep en 2025, pero es un debut exitoso tanto en apariencia como en sensaciones al volante. La caracter\u00edstica t\u00edpica de los motores el\u00e9ctricos del grupo Stellantis permanece, es decir la respuesta progresiva<\/b> en el acelerador, con gran control de tracci\u00f3n delantera, sin tirones. La puesta a punto es equilibrada, entrada en curva clara y sin excesiva dureza en los baches, pero es realmente agradable el comportamiento de la direcci\u00f3n, que tiene precisi\u00f3n en el trazado de las trayectorias, es sensible a los \u00e1ngulos peque\u00f1os y lineal en las vueltas, volvi\u00e9ndose a\u00fan m\u00e1s consistente cuando cambiando de los modos Eco o Normal a Sport, con un empuje del motor m\u00e1s sostenido incluso cuesta arriba. en el equilibrio Avenger punt\u00faa 1.536 kg<\/b>con las bater\u00edas a una altura de 340 kg, por lo que no es un peso pesado entre los el\u00e9ctricos y esta es la buena noticia que mejora cada momento de conducci\u00f3n, incluso en ciudad, donde el radio de giro es el de un city car extremadamente \u00e1gil.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 pasa, tracci\u00f3n?<\/h2>\n

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El Avenger es el primer veh\u00edculo Jeep con tracci\u00f3n delantera equipado con el sistema. Seleccionar terreno<\/b>y ofrece programas especiales para afrontar superficies m\u00e1s exigentes como barro, nieve y sobre todo caminos de tierra, donde la gesti\u00f3n electr\u00f3nica del par motor aporta un gran agarre, con la altura libre al suelo que te permite divertirte de verdad, incluso afrontando pasajes de cierta dificultad .<\/p>\n<\/div>\n

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Jeep Avenger Bev, niveles de equipamiento y precios<\/h2>\n

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Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles, a partir de 35.400 euros para el versi\u00f3n de entrada<\/b> con pantalla de 10,25 pulgadas, sistemas Selec Terrain y Hill Descent Control, pero tambi\u00e9n dispositivos de seguridad de \u00faltima generaci\u00f3n como Frenado de Emergencia Aut\u00f3nomo, Reconocimiento de Se\u00f1ales de Tr\u00e1fico y Keep Lane Assist. La puesta en marcha longitud<\/b>, desde 37.900 euros, tiene una caracterizaci\u00f3n m\u00e1s elegante, llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas y sensores de aparcamiento traseros. La puesta en marcha Altitud<\/b>, desde 39.900 euros, se caracteriza por una mayor cantidad de contenido tecnol\u00f3gico, con asientos premium combinados con el salpicadero e inserciones en color plata en el interior, instrumentaci\u00f3n digital de 10,25 pulgadas y el port\u00f3n trasero de apertura el\u00e9ctrica, adem\u00e1s de 17 pulgadas. La puesta en marcha Cumbre<\/b>el tope de gama a 42.900 euros, ofrece faros y luces traseras Full-Led, conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 2, sensores de aparcamiento de 360\u00b0 y c\u00e1mara trasera con vista de dron, pero tambi\u00e9n llantas de 18 pulgadas.<\/p>\n<\/div>\n

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Pros y contras<\/h2>\n

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