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\n El futuro del ciclismo holand\u00e9s lo determina la polic\u00eda, pero no esperan ese papel. Tomemos como ejemplo a Jaap Kriekaard, entusiasta del ciclismo, ciclista, miembro de la junta directiva de la asociaci\u00f3n ciclista de Zelanda De Trappers, pero sobre todo: oficial de polic\u00eda.\n <\/p>\n \n Desde un coche de mando, Kriekaard conduce a no menos de trece polic\u00edas en motocicleta para asegurarse de que la Omloop van de Braakman, una dura carrera adoquinada alrededor de Zeeuws-Vlaanderen Philippine, transcurra con seguridad. \u201cSe ha determinado a nivel nacional que deber\u00eda haber tantos\u201d, dice sin revelar si cree que trece motocicletas policiales son demasiados. ‘El problema es que hay muy pocos polic\u00edas en motocicleta en los Pa\u00edses Bajos con el certificado m\u00e1s alto, C2. Debes tener eso ahora para poder guiar una carrera.\n <\/p>\n \n Sobre el Autor<\/b>\n <\/p>\n \n Robert Giebels es reportero deportivo y escribe sobre ciclismo y F\u00f3rmula 1. Anteriormente trabaj\u00f3 en la redacci\u00f3n pol\u00edtica y fue corresponsal en Asia.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n \n En un consejo a su ministro Mark Harbers, los funcionarios de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua afirman que “la capacidad de continuar las carreras ciclistas depende del despliegue de la polic\u00eda”. Sin embargo, sin previo aviso, la polic\u00eda decidi\u00f3 el mes pasado prohibir el despliegue de polic\u00edas en motocicleta con solo entrenamiento C1. De repente, hab\u00eda mucha menos escolta policial disponible para las carreras ciclistas.\n <\/p>\n Solo criterios \n A los organizadores se les dijo que ten\u00edan que cancelar su curso a pesar de un a\u00f1o de preparaci\u00f3n o convertir el curso en un criterio glorificado: el c\u00edrculo alrededor de la iglesia. Cuatro carreras ciclistas amenazaron con ser canceladas este a\u00f1o.\n <\/p>\n \n La asociaci\u00f3n de ciclistas KNWU hizo con \u00e9xito una llamada de emergencia a los pol\u00edticos: result\u00f3 que hab\u00eda suficientes polic\u00edas en motocicleta C2 disponibles. “Algunos de estos muchachos han sido llamados de regreso de su permiso”, dice Kriekaard. Se\u00f1ala a sus compa\u00f1eros de moto, que est\u00e1n alineados en l\u00ednea recta poco antes de la salida de De Braakman. Hay dos pantallas de navegaci\u00f3n en la cabina de cada motor. Sobre el tanque hay un rollo de papel que se puede girar con cada punto de inter\u00e9s en la ruta de 177 kil\u00f3metros.\n <\/p>\n \n ‘Estos compa\u00f1eros no vienen de aqu\u00ed, sino de todo el pa\u00eds’, dice Kriekaard antes de subirse a su coche. \u201cEst\u00e1n aqu\u00ed porque tienen que hacerlo, pero tambi\u00e9n porque les gusta este trabajo\u201d.\n <\/p>\n \n Uno por uno los motores se van. \u00abP\u00f3ngansela, \u00bfno?\u00bb, grita el \u00faltimo motociclista a los dem\u00e1s. Con exactamente la misma distancia en el medio, la columna se pierde de vista y el auto de Kriekaard la sigue. El 55\u00ba Tour del Braakman puede comenzar.\n <\/p>\n Tienes que aprender carreras. \n Cada a\u00f1o hay aproximadamente 120 carreras holandesas en la agenda ciclista. Gran parte de esto solo puede continuar si hay escolta policial. Estas pueden ser competencias de A a B, o un circuito sustancial a trav\u00e9s de la regi\u00f3n. Si desaparecen porque cada vez hay menos polic\u00edas en motocicleta, que tambi\u00e9n se necesitan en m\u00e1s lugares, el ciclismo holand\u00e9s recibir\u00e1 un duro golpe en el futuro, dice el director de KNWU, Maurice Leeser. “Necesitamos esas carreras para entrenar a nuestros talentos ciclistas para la cima internacional”.\n <\/p>\n \n \u00bfDe qu\u00e9 otra manera el ganador de la Roubaix, Dylan van Baarle, el ex-usar el maillot amarillo Mike Teunissen, el campe\u00f3n de Europa Fabio Jakobsen y el velocista Dylan Groenewegen deber\u00edan aprender a establecer un recorrido a su gusto? ‘Ciclismo en aficionados, t\u00e1cticas de equipo, lidiar con un curso cambiante y la imprevisibilidad de un curso; eso solo se aprende dedicando muchas horas de vuelo a competiciones largas y duras,’ dice Leeser, ‘no en c\u00edrculos peque\u00f1os’.\n <\/p>\n \n Como el Omloop der Zevenheuvelen de Berg en Dal, donde la organizaci\u00f3n opt\u00f3 por un recorrido de 15 kil\u00f3metros a realizar en diez ocasiones. “Por lo tanto, tenemos que cerrar un tramo de carretera mucho m\u00e1s peque\u00f1o, para que ya no dependamos de la polic\u00eda”, dijo el organizador Joost van Wijngaarden a Omroep Gelderland. ‘Creo que este ser\u00e1 el futuro de casi todas las carreras de ciclismo en los Pa\u00edses Bajos; un curso peque\u00f1o en el que ya no necesitas a la polic\u00eda.\n <\/p>\n \u00bfLa carrera se convierte en una ronda? \n Veenendaal-Veenendaal, ganado cuatro veces por Groenewegen, tambi\u00e9n se dirige en esa direcci\u00f3n. Joop Zoetemelk triunf\u00f3 en la primera edici\u00f3n en 1985 tras recorrer 246 kil\u00f3metros entre Utrecht y Gelderland.\n <\/p>\n \n Este a\u00f1o el recorrido es f\u00e1cil de cerrar, una vuelta de 35 kil\u00f3metros a realizar en cinco ocasiones en la que se evitan los centros urbanos, pues seg\u00fan los organizadores all\u00ed se necesita mucha escolta policial. Tambi\u00e9n ven una ‘bonita ventaja para el p\u00fablico’: el pelot\u00f3n pasa varias veces.\n <\/p>\n \n “Por supuesto, tambi\u00e9n puedes aprender a andar en bicicleta en una pista de este tipo”, dice Leeser de la KNWU, “pero los mejores talentos finalmente realizan carreras largas de A a B a nivel internacional. Es por eso que tambi\u00e9n deben seguir existiendo en los Pa\u00edses Bajos”.\n <\/p>\n \n Esto no solo es bueno para el desarrollo del talento, dice Leeser, sino que tambi\u00e9n anima a la poblaci\u00f3n a hacer m\u00e1s ejercicio. Al fin y al cabo: ver ciclismo hace ciclismo. ‘El s\u00e1bado, 15.000 entusiastas montar\u00e1n la versi\u00f3n touring de la Amstel Gold Race, en gran parte en el mismo recorrido. El ciclismo es parte de nuestro patrimonio cultural y eso incluye carreras atractivas en nuestro propio pa\u00eds\u201d.\n <\/p>\n \n Como el Omloop van de Braakman, donde es hora de la cuarta de las 32 secciones de adoquines que pasar\u00edan por promedio en Paris-Roubaix, aproximadamente dos o tres estrellas. La primera moto de polic\u00eda traquetea sobre los adoquines a gran velocidad, seguida por un grupo de tres motos y luego tres polic\u00edas m\u00e1s solos. Kriekaard lo sigue en su coche de mando y dos polic\u00edas en motocicleta m\u00e1s. Sus otros cuatro colegas viajan en la parte de atr\u00e1s, cerca del carro de escobas.\n <\/p>\n Tarea compleja \n ‘Las tareas de los polic\u00edas en motocicleta en una carrera ciclista son complejas y requieren un entrenamiento largo y costoso’, escribi\u00f3 el Ministro Harbers a la C\u00e1mara de Representantes en diciembre. Los motociclistas se adelantan a la ruta, bloquean la carretera, regulan el tr\u00e1fico mientras conducen y violan las normas de tr\u00e1fico, como el l\u00edmite de velocidad, dice Harbers.\n <\/p>\n \n En De Braakman, los motociclistas no tienen que detenerse. Su llegada es la se\u00f1al para que los voluntarios se paren en el camino y cierren el camino haciendo se\u00f1ales para detener los veh\u00edculos que se aproximan. Despu\u00e9s de la franja de adoquines, un controlador de tr\u00e1nsito detiene un autom\u00f3vil, aparentemente son conocidos.\n <\/p>\n \n Todo parece espacioso, esta escolta policial. Tanto m\u00e1s cuanto que apenas se ve tr\u00e1fico en el vasto paisaje de la menguante regi\u00f3n de Zeeuws-Vlaanderen. Adem\u00e1s, el recorrido sobre el papel requiere cada vez menos orientaci\u00f3n: despu\u00e9s de dos vueltas de casi 50 kil\u00f3metros, siguen dos de 30 y finalmente dos de 10 kil\u00f3metros.\n <\/p>\n Visi\u00f3n sombr\u00eda del futuro \n ‘Esta es un \u00e1rea completamente diferente al Randstad’, dice Jan Mobach, miembro de la junta directiva del Comit\u00e9 de Ciclismo de Filipinas, que, adem\u00e1s de De Braakman, tambi\u00e9n organiza competencias para ciclistas principiantes, juniors y U23. ‘Sin embargo, debemos cumplir con los mismos requisitos. Pero esta es un \u00e1rea escasamente poblada y la gente aqu\u00ed es mucho m\u00e1sdispuesto<\/i>.’\n <\/p>\n \n Mobach ve a su hijo Jarno, ganador de la Par\u00eds-Roubaix en juniors en 2016 (el ganador del Tour Tadej Pogacar era 13\u00ba en ese momento), girar sobre el asfalto como el primero de la cuarta franja de adoquines. En la curva pronunciada, varios ciclistas caen a causa de la arena que dejan los veh\u00edculos que les preceden.\n <\/p>\n \n El padre ciclista Mobach lo mira y pinta un panorama sombr\u00edo del futuro. ‘Organizar carreras es cada vez m\u00e1s dif\u00edcil debido a m\u00e1s reglas y menos polic\u00eda. Las competiciones para los m\u00e1s j\u00f3venes son las primeras en cancelarse, porque todas las organizaciones quieren mantener la carrera de \u00e9lite el mayor tiempo posible. Pero tambi\u00e9n se est\u00e1 volviendo cada vez m\u00e1s dif\u00edcil porque fluye menos talento. Nuestro mayor temor es que solo quede una carrera en los Pa\u00edses Bajos: la Amstel Gold Race.’\n <\/p>\n personalizaci\u00f3n \n Los motociclistas civiles podr\u00edan hacerse cargo en parte de la supervisi\u00f3n de los polic\u00edas motociclistas, aunque para ello se requiere un cambio en la ley. Otra forma de reducir la presi\u00f3n sobre la polic\u00eda, aparece en Filipinas, es la personalizaci\u00f3n.\n <\/p>\n \n De Braakman tambi\u00e9n puede hacerlo con seis, tal vez cuatro polic\u00edas en motocicleta en lugar de trece, estima el concejal de Terneuzen, Frank van Hulle, despu\u00e9s de haber comenzado el curso con bandera verde. El municipio de Terneuzen ha emitido los permisos necesarios. Van Hulle: ‘Veo un exceso de regulaci\u00f3n donde nos gustar\u00eda ofrecer soluciones a medida. Pero seguimos las normas nacionales.\n <\/p>\n \n Entonces, se llama a polic\u00edas en motocicleta de todos los rincones del mundo, que necesitan d\u00edas para familiarizarse con el \u00e1rea. ‘Conoc\u00ed a uno de Groningen’, dice el director de carrera Edwald Martijn, ‘eso fue cinco d\u00edas antes de la carrera. Ya estaba explorando la ruta. No por \u00e9l, sino por sus compa\u00f1eros, porque el d\u00eda del partido ten\u00eda que estar en otro sitio. Eso se puede hacer de forma m\u00e1s inteligente.\n <\/p>\n \n En lo que respecta a Martijn, se debe hacer algo r\u00e1pido, porque el grupo de, seg\u00fan sus estimaciones, entre 150 y 200 polic\u00edas motorizados calificados se est\u00e1 reduciendo. La propuesta del director de carrera: dividir Holanda en regiones donde se necesite mucha y poca escolta policial. “Aqu\u00ed en Zelanda podemos hacerlo con seis motores en De Braakman, en el sur de Limburg puede que no tengan suficiente con cincuenta hombres en el Amstel Gold el domingo”.\n <\/p>\n Favoritos \n Dada la ausencia de Mathieu van der Poel, parece poco probable que la Amstel Gold Race tenga un ganador holand\u00e9s por decimonovena vez el domingo. Tambi\u00e9n falta el belga Wout van Aert. El gran favorito es, por tanto, Tadej Pogacar, el ganador esloveno del Tour de Flandes. Pogacar solo ha participado una vez antes, en 2019, a\u00f1o en que Van der Poel fue el \u00faltimo holand\u00e9s en ganar la carrera.\n <\/p>\n \n Hay contendientes holandeses entre las mujeres. Annemiek van Vleuten espera despedirse de su \u00faltimo a\u00f1o como ciclista profesional con una victoria: antes fue segunda y tercera. Marianne Vos apunta a un segundo t\u00edtulo: ya fue la mejor en 2021. Demi Vollering tambi\u00e9n parece una competidora seria, siempre que no se deje atrapar por el juego del equipo. Su compa\u00f1era de equipo belga, Lotte Kopecky, tambi\u00e9n aspira al premio principal.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p>\n\n
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