{"id":710436,"date":"2023-04-15T13:31:33","date_gmt":"2023-04-15T13:31:33","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/saarinen-hace-50-anos-en-imola-el-ultimo-gran-triunfo-antes-del-fatal-monza\/"},"modified":"2023-04-15T13:31:37","modified_gmt":"2023-04-15T13:31:37","slug":"saarinen-hace-50-anos-en-imola-el-ultimo-gran-triunfo-antes-del-fatal-monza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/saarinen-hace-50-anos-en-imola-el-ultimo-gran-triunfo-antes-del-fatal-monza\/","title":{"rendered":"Saarinen, hace 50 a\u00f1os en Imola el \u00faltimo gran triunfo antes del fatal Monza"},"content":{"rendered":"\n
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El 15 de abril de 1973 se produce la victoria del campe\u00f3n finland\u00e9s en las 200 Millas de Imola, ante 100.000 espectadores. Revivamos aquella haza\u00f1a que lo consagr\u00f3 entre los grandes del motociclismo <\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

15 de abril de 2023 ( editar 15 de abril de 2023 | 15:07 )<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span>\n<\/div>\n

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Han pasado 50 a\u00f1os desde el 15 de abril de 1973 cuando Jarno Saarinen<\/b> triunfado en 200 Millas de Imola<\/b>, “La carrera de los sue\u00f1os” inventada por Checco Costa con la primera edici\u00f3n del a\u00f1o anterior dominada por las Ducati de Paul Smart y Bruno Spaggiari. El 20 de mayo de 1973, 45 d\u00edas despu\u00e9s del gran \u00e9xito en el “peque\u00f1o Nurburgring” emiliano, Jarno Saarinen perder\u00eda la vida junto con Renzo Pasolini en el Gran Premio de las Naciones de Monza en la tr\u00e1gica carambola de los 250cc desencadenada en la curva inmediatamente despu\u00e9s de la inicio en el que otros seis pilotos se vieron involucrados y resultaron gravemente heridos: Kanaya, Walter Villa, Mortimer, Palomo, Jansson, Giansanti. Saarinen, nacido en Turku en Finlandia el 11 de diciembre de 1945, ten\u00eda 27 a\u00f1os. As\u00ed terminaba, tr\u00e1gicamente, la par\u00e1bola de Jarno el “Vikingo”, uno de los pilotos de motociclismo m\u00e1s fuertes y queridos de todos los tiempos, el primer piloto-ingeniero capaz de poner a punto sus b\u00f3lidos en el garaje y capaz de revolucionar la conducci\u00f3n. con el “deslizamiento”, haciendo que la moto se deslice en la curva incluso con la rueda delantera, un desaf\u00edo a las leyes del equilibrio, una forma de ganar terreno a sus oponentes, especialmente en mojado.<\/p>\n<\/div>\n

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la p\u00e9rdida de agostini<\/h2>\n

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En aquella edici\u00f3n de las 200 Miglia di Imola del 15 de abril de 1973 ante m\u00e1s de 100.000 espectadores a\u00fan con la grave ausencia de Jaime Agust\u00edn<\/b> Debido a la pol\u00e9mica p\u00e9rdida de MV Agusta, Saarinen decidi\u00f3 participar no con la Yamaha 750 de 4 cilindros y 2 tiempos (ni siquiera con la 500 de 4 cilindros y 2 tiempos), sino con la Yamaha 350 bicil\u00edndrica, m\u00e1s peque\u00f1a y menos potente pero mucho m\u00e1s ligero y manejable en la mezcla r\u00e1pida de Santerno. Un paseo memorable. De las 62 vueltas divididas en dos eliminatorias, Saarinen lider\u00f3 61 de ellas. La velocidad media estaba por encima de los 160 km\/h. No hab\u00eda historia, incluso si los italianos Guido Mandracci (Suzuki 750), Bruno Spaggiari (Ducati 750), Walter Villa (Kawasaki 750) y un grupo de salvajes extranjeros liderados por Yvon Duhamel (Kawasaki 750) intentaron alcanzar al finland\u00e9s. . Tras la carrera, estas son las palabras de Jarno Saarinen entrevistado por Pino Allievi, corresponsal de La Gazzetta dello Sport: \u201cEstoy feliz de haber ganado las 200 Miglia, porque Imola es la capital del motociclismo. No fue f\u00e1cil. La carrera fue larga, agotadora, llena de tensi\u00f3n. Y ahora estoy emocionado como si hubiera ganado la Copa del Mundo. Puedes ganar por la fuerza, pero siento que gan\u00e9 porque disfrut\u00e9 cada metro de carrera. La alegr\u00eda de conducir siempre ha sido la base de todos mis \u00e9xitos. Y espero seguir siempre as\u00ed, sino no hay gusto porque la obstinaci\u00f3n del resultado no est\u00e1 en mi filosof\u00eda de vida, si juntos no hay otros componentes\u201d. <\/p>\n<\/div>\n

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el premio<\/h2>\n

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Saarinen gan\u00f3 8 millones y medio de liras (entonces un corredor privado en carreras italianas ten\u00eda una asignaci\u00f3n diaria de 50.000 liras) y fue besado por una madrina excepcional, Sabina Ciuffini, ayuda de c\u00e1mara de la televisi\u00f3n de Mike Bongiorno Rischiatutto, que hab\u00eda sido contratada por Costa por 400.000 liras! \u00bfQui\u00e9n fue Jarno Saarinen? Un piloto inconfundible, con mucho talento, extraordinario t\u00e9cnico, \u00fanico en los reglajes, temerario en carrera, un campe\u00f3n. <\/b>Su inconfundible estilo zurdo, estirado y tenso al principio desde parado como el le\u00f3n antes de saltar sobre su presa: luego sobre la moto, con el pecho soldado al dep\u00f3sito, las manos ligeras sobre el doble manillar inclinado como si jugara un viol\u00edn, las piernas abiertas con las rodillas fuera del casco al tomar una curva, rozando el asfalto anticip\u00e1ndose al estilo que har\u00e1 escuela y a toda m\u00e1quina, atrevi\u00e9ndose a lo insoportable. Una espl\u00e9ndida furia adictiva e inimitable. Gan\u00f3 mucho, mucho. Pero para el talento demostrado, muy poco: 48 mundiales disputados, 15 carreras ganadas, 32 podios, un t\u00edtulo en los 250 (1972). No cobr\u00f3 lo que se merec\u00eda porque no ten\u00eda tiempo. Rubio con un mech\u00f3n rebelde, con ojos siempre en busca de maravillas, \u00e1gil y resolutivo como un le\u00f3n. Jarno siempre fue un chico de trato f\u00e1cil, disponible, abierto, con una sonrisa brillante, aunque a menudo ondulada por un velo muy fino de sombra. Si el punto de referencia es Giacomo Agostini, Saarinen conoci\u00f3 al piloto italiano tarde, en 1971. Ese a\u00f1o el finland\u00e9s de la f\u00e1brica de Yamaha venci\u00f3 al campe\u00f3n de la MV Agusta solo en Brno y Monza, finalizando segundo en tres ocasiones y tercero en dos y ganando tambi\u00e9n las 250 en el Jarama. . <\/p>\n<\/div>\n

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el fuego de monza<\/h2>\n

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En 1972 la m\u00fasica cambi\u00f3, con Jarno cinco veces en el escal\u00f3n m\u00e1s alto del podio (Nurburgring 350, Clermont Ferrant 350, Brno 350, y el legendario hat-trick en Pesaro Villa Fastiggi 350 y 500 con el nuevo Benelli 4 cilindros 4- carrera y 250 Yamaha), tres veces segundo (Assen 350, Anderstorp 350), tres veces tercero (Modena 350, Imola 350, Imatra 350), una vez cuarto (Salzburgring 350), dos retiros (Abbazia y Sachsenring). Luego el ep\u00edlogo asesino, en 1973, con Jarno dominando con cinco victorias consecutivas (350 de M\u00f3dena, 500 de Le Castellet, 500 de Salzburgring y sobre todo en N\u00fcrburgring donde dobleg\u00f3 a Ago tras una extraordinaria remontada), adem\u00e1s de dos abandonos cuando lideraba la 500 en Imola y en Hockenheim. Antes del tr\u00e1gico incendio de Monza, dominaba las clases de 250 y 500, ahora con ganas de ganar los dos nuevos t\u00edtulos mundiales. A estas alturas, \u00e9l, Jarno, era el nuevo amo del Campeonato del Mundo. Aquel 15 de abril de 1973 fue la confirmaci\u00f3n. Pero el destino ten\u00eda otros planes.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 15 de abril de 2023 (cambio 15 de abril de 2023 | 15:07)\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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