\u00bfQui\u00e9n fue el principal proveedor de Europa?<\/p>\n<\/div>\n
De los tres mayores productores rusos de acero laminado plano, Severstal era el principal proveedor de la UE, recuerda Boris Krasnozhenov, jefe del departamento de an\u00e1lisis de mercados de valores de Alfa-Bank. Magnitogorsk Iron and Steel Works (MMK) exporta vol\u00famenes insignificantes a Europa y se centra m\u00e1s en Oriente Medio. El grupo Novolipetsk Iron and Steel Works (NLMK) exporta principalmente planchones a la UE (no sujeto a sanciones), a partir de los cuales se puede producir acero laminado: la empresa lo suministra a sus activos europeos para su posterior procesamiento.<\/p>\n
<\/p>\n Severstal no pag\u00f3 los bonos debido a las sanciones contra Mordashov Leer en RBC Pro<\/p>\n<\/p><\/div>\n \u201cActualmente estamos resolviendo problemas t\u00e9cnicos relacionados con la redirecci\u00f3n de productos de acero que anteriormente se vend\u00edan a Europa a mercados alternativos, incluido Asia\u201d, dice un representante de Severstal. Afirma que la empresa ve demanda de sus productos en mercados alternativos. RBC tambi\u00e9n envi\u00f3 una solicitud al servicio de prensa de MMK.<\/p>\n Seg\u00fan Krasnozhenov, la reorientaci\u00f3n de los productos planos liberados de la direcci\u00f3n europea no deber\u00eda ser un problema para las sider\u00fargicas rusas. Pero tendr\u00e1n que cambiar la log\u00edstica y dar descuentos a nuevos clientes, dice. Sin embargo, el mercado asi\u00e1tico “digerir\u00e1” tal volumen, asegura el experto. Adem\u00e1s, las empresas tienen la oportunidad de suministrar parte de la mercanc\u00eda al norte de \u00c1frica y Oriente Medio.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1ntos metal\u00fargicos vendieron a Europa y Asia?<\/strong><\/p>\n La participaci\u00f3n de las ventas a Europa en los ingresos de Severstal en 2021 fue del 31 %. No se vendieron vol\u00famenes significativos a Asia. En los ingresos de MMK, Europa represent\u00f3 el 7%, Asia – 4%. La participaci\u00f3n de Europa en los ingresos de Metalloinvest fue del 29,3%, la participaci\u00f3n del mercado asi\u00e1tico fue del 8,5%.<\/p>\n Al mismo tiempo, Raspadskaya (una subsidiaria de Evraz) recibi\u00f3 el 11% de las ventas a Europa y el 32% a la regi\u00f3n de Asia-Pac\u00edfico. En Mechel, Europa represent\u00f3 solo el 13% de los ingresos del segmento minero, China, el 38%, otros pa\u00edses asi\u00e1ticos, otro 18%. La participaci\u00f3n de Europa en los ingresos del segmento metal\u00fargico de la compa\u00f1\u00eda fue del 18%, Asia – 2%.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfCu\u00e1les son las perspectivas para los trabajadores sider\u00fargicos en Asia?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n El mercado chino es enorme y representa m\u00e1s del 50% del consumo mundial de muchos productos b\u00e1sicos como el acero, el n\u00edquel y el cobre, seg\u00fan un informe de la empresa de inversiones Aton, recibido por RBC. Pero China tiene una poderosa producci\u00f3n interna, por lo que las importaciones representan solo el 25% del consumo. Seg\u00fan los analistas, esto limita la posibilidad de sustituir bienes rusos por importaciones de otros pa\u00edses. Reorientar las exportaciones rusas de “pa\u00edses hostiles” (Europa y Estados Unidos, que han impuesto sanciones contra Rusia) a China puede ser m\u00e1s dif\u00edcil de lo que parece a primera vista, dice el informe.<\/p>\n Los precios al contado del acero en el mercado chino son de $809 por tonelada de acero laminado en caliente, que es dos veces m\u00e1s bajo que en Europa ($1577) y un 23% menos que las cotizaciones para la entrega en los puertos del Mar Negro ($1050), dicen los expertos. Por lo tanto, la direcci\u00f3n de las entregas a China no promete beneficios econ\u00f3micos significativos para los fabricantes rusos.<\/p>\n <\/p>\n La UE impuso sanciones a Mordashov, Usmanov, Fridman y Peskov Todav\u00eda no es un hecho que China sea la plataforma principal para que los productos laminados rusos abandonen el mercado europeo, admite Krasnozhenov. En su opini\u00f3n, lo m\u00e1s probable es que las empresas de Rusia tengan que competir con los fabricantes chinos en otros pa\u00edses y territorios: en Malasia, Vietnam, Taiw\u00e1n, Filipinas e Indonesia. Adem\u00e1s, es posible reducir la participaci\u00f3n de los productos laminados y aumentar la exportaci\u00f3n de productos semiacabados para su producci\u00f3n – losas, agrega el experto.<\/p>\n Dados los altos precios actuales, hay mucho margen de maniobra: los precios de los productos de acero, el mineral y el carb\u00f3n siguen en m\u00e1ximos hist\u00f3ricos y no se espera que bajen, concluye Krasnozhenov.<\/p>\n Las perspectivas de aumentar el suministro de mineral de hierro ruso a Asia son mejores que las de los productos de acero, seg\u00fan los analistas de Aton. China importa esta materia prima en vol\u00famenes colosales -m\u00e1s de 1.100 millones de toneladas por a\u00f1o- y puede absorber f\u00e1cilmente vol\u00famenes de Rusia. El carb\u00f3n que fue a Europa tambi\u00e9n ser\u00eda f\u00e1cil de transferir a Asia, ya que Mechel y Raspadskaya de Rusia ya son proveedores all\u00ed, dijo Krasnozhenov. RBC envi\u00f3 una solicitud a los servicios de prensa de Mechel y Raspadskaya.<\/p>\n C\u00f3mo lidiar con la entrega<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan los c\u00e1lculos de la Asociaci\u00f3n Rusa del Acero, con una reorientaci\u00f3n hacia el Este, la distancia de entrega de mercanc\u00edas aumentar\u00e1 m\u00e1s de tres veces, de 2,3 mil a 7,9 mil km. Esto conducir\u00e1 a gastos adicionales para las empresas por un monto de 17 mil millones de rublos. por a\u00f1o, seg\u00fan una carta de Mordashov a Belousov.<\/p>\n Adem\u00e1s, esto requerir\u00e1 un aumento en los costos de flete, ya que ahora su costo a los puertos mar\u00edtimos de Turqu\u00eda se ha incrementado en m\u00e1s de 2,5 veces, a los puertos mar\u00edtimos de China, cuatro veces, agrega el propietario de Severstal.<\/p>\n El costo del transporte ha subido hasta ahora en el contexto del acceso limitado a los puertos y un fuerte debilitamiento del rublo, se\u00f1alan los analistas de Aton. Seg\u00fan Krasnozhenov, las empresas har\u00e1n un uso m\u00e1s activo de los puertos del Lejano Oriente y el Mar Caspio para reorientar los suministros a Asia.<\/p>\n <\/p>\n Manturov calific\u00f3 el momento de la reestructuraci\u00f3n de las \u00e1reas log\u00edsticas de Rusia Las principales dificultades est\u00e1n asociadas con la log\u00edstica de exportaci\u00f3n: escasez de una flota ferroviaria vac\u00eda y una flota de gran tonelaje, aumento de las tarifas de flete para los buques mar\u00edtimos, dice un representante de Metalloinvest. La empresa est\u00e1 tomando medidas para restablecer los vol\u00famenes de exportaci\u00f3n, se est\u00e1n considerando todas las direcciones posibles para la redistribuci\u00f3n de flujos, incluido el Lejano Oriente y los pa\u00edses del sudeste asi\u00e1tico. No le ser\u00e1 dif\u00edcil redirigir sus suministros europeos a Asia, cree Krasnozhenov. El mineral de hierro con un alto contenido de hierro (pellets) es un producto con demanda en China, afirma.<\/p>\n Algunas empresas rusas se esfuerzan por cambiar el vector y est\u00e1n desarrollando activamente la cooperaci\u00f3n con socios chinos; en este sentido, la cantidad de solicitudes para el transporte de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n a lo largo de la ruta Rusia-China ha aumentado y actualmente es casi el doble que la capacidad de la infraestructura, reportado<\/a> 30 de marzo “hija” de Russian Railways – “RZD Logistics”.<\/p>\n <\/p>\n Russian Railways reanud\u00f3 el env\u00edo de mercanc\u00edas a Finlandia Russian Railways “har\u00e1 todo lo posible para garantizar el transporte del m\u00e1ximo volumen de carga de los productores nacionales”, dice un representante de la compa\u00f1\u00eda. Sin embargo, de acuerdo con las reglas establecidas, en la coordinaci\u00f3n de las solicitudes se da prioridad al transporte de mercanc\u00edas en tr\u00e1fico interno, materias primas para producci\u00f3n continua y mercanc\u00edas de alta adici\u00f3n, recuerda.<\/p>\n En 2021, se exportaron 5,5 millones de toneladas de metales ferrosos hacia el este a trav\u00e9s de la red de Ferrocarriles de Rusia (un 16 % menos que en 2020) y 4,5 millones de toneladas de mineral de hierro (-2 %). Dada la creciente demanda de transporte en direcci\u00f3n este, BAM y el Ferrocarril Transiberiano est\u00e1n trabajando al l\u00edmite de sus capacidades, dice un representante de Russian Railways. Para expandir las oportunidades de exportaci\u00f3n, Russian Railways est\u00e1 negociando con Chinese Railways sobre transferencias adicionales de trenes de carga, agrega.<\/p>\n El representante de Russian Railways se\u00f1ala por separado que existe la posibilidad de aumentar el transporte de mercanc\u00edas en direcciones alternativas, donde la infraestructura est\u00e1 sobrecargada. Por ejemplo, a lo largo del corredor de transporte Norte-Sur: a trav\u00e9s del cruce fronterizo de Samur hacia Azerbaiy\u00e1n y a trav\u00e9s de Azerbaiy\u00e1n o a trav\u00e9s de los puertos del Mar Caspio\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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