{"id":706430,"date":"2023-04-13T08:07:30","date_gmt":"2023-04-13T08:07:30","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/conducir-el-vw-passat-variant-de-1985-nada-especial-de-una-manera-encantadora\/"},"modified":"2023-04-13T08:07:34","modified_gmt":"2023-04-13T08:07:34","slug":"conducir-el-vw-passat-variant-de-1985-nada-especial-de-una-manera-encantadora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/conducir-el-vw-passat-variant-de-1985-nada-especial-de-una-manera-encantadora\/","title":{"rendered":"Conducir el VW Passat Variant de 1985: nada especial de una manera encantadora"},"content":{"rendered":"\n
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Siguiendo a Louwman de Toyota, el importador Pon est\u00e1 trabajando en una colecci\u00f3n de autos cl\u00e1sicos de todas las marcas de la casa, desde Audi hasta VW. Estoy muy entusiasmado con la compra de un VW Passat Variant de 1985 con 44 000 kil\u00f3metros en el reloj, especialmente cuando me ofrecen las llaves espont\u00e1neamente. Siempre he sentido curiosidad por la palpabilidad de cuatro d\u00e9cadas de progreso. Lo voy a probar como si fuera nuevo. Sea lo que sea. El veh\u00edculo antiguo, incre\u00edblemente intacto y libre de \u00f3xido, se siente y se conduce como si acabara de salirse del neum\u00e1tico. \u00bfQu\u00e9 manejaba la clase media por el equivalente a 15.000 euros en ese momento?<\/p>\n

Una estaci\u00f3n espaciosa, de aspecto acogedor y de una calidad impecable a un precio por el que ya no comprar\u00edas un city mini nuevo. Subraya as\u00ed sin saberlo el drama de una explosi\u00f3n de precios que ha hecho inalcanzable la movilidad privada durante generaciones. Desde los faros hasta el tablero, todo en esta modesta camioneta es sencillo y \u00fatil. Si bien el Passat es un GL, es decir, Grand Luxe, usted mismo sube y baja las ventanas y, como la mayor\u00eda de los fabricantes, VW no vio la necesidad de aire acondicionado.<\/p>\n

Por el momento es opulento. Tiene reloj, los asientos est\u00e1n tapizados en terciopelo azul, tiene techo corredizo, cierre centralizado de puertas y reposacabezas traseros. Pero nunca se hace m\u00e1s grande de lo que necesita ser. Las llantas de acero con tapas discretas tienen un di\u00e1metro de 13 pulgadas. El hombre Passat de hoy no se levanta de la cama por menos de 19.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 los ciudadanos comunes pensaron que esto era lo suficientemente bueno? Porque todav\u00eda ten\u00edan una vida real fuera de su burbuja de tel\u00e9fonos inteligentes y ve\u00edan sus autos no como hoteles de dise\u00f1o m\u00f3vil sino como herramientas. Los autos de hoy, con su exceso de infoentretenimiento e iluminaci\u00f3n ambiental en 64 colores, son m\u00e1quinas de incentivos locos, dise\u00f1adas para aliviar la insoportable ligereza de la vida con a\u00fan m\u00e1s nada. Una enorme paz desciende sobre m\u00ed en el Passat. En ninguna parte, una pantalla aterradora con una voz de computadora preguntando si puede ser \u00fatil. La radio simple est\u00e1 ah\u00ed para las noticias, no para una experiencia de audio premium. Cuento cinco botones en el tablero, m\u00e1s tres controles deslizantes para el control de ventilaci\u00f3n. En 1985 la estaci\u00f3n todav\u00eda estaba destinada a transportar cosas, nada de estilo de vida. Los rieles de techo altos similares a barandillas est\u00e1n presupuestados para cargos indios. El motor no estaba all\u00ed para brillar, sino para moverte a velocidades razonables. No demasiado lento, no demasiado r\u00e1pido, solo el medio seguro con un m\u00e1ximo de poco m\u00e1s de 160.<\/p>\n

El Passat pesa mil kilos, setecientos u ochocientos menos que un coche el\u00e9ctrico de tama\u00f1o medio actual. Entonces estar\u00e1s harto de 75 hp. La quinta marcha mantiene las revoluciones bajas y lo que escuchas suena suave y amigable. Conduzco apretado 1 a 14.1. El gordo SUV mediano coreano que ahora conduce el comprador del Passat no es mucho m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n

el hombre com\u00fan<\/h2>\n

No hay nada especial en conducir de una forma agradable. R\u00e1pidamente te olvidas de que se inclina un poco m\u00e1s o frena y acelera m\u00e1s lentamente que los Volkswagen modernos tan pronto como entras en su ritmo. Despu\u00e9s de 38 a\u00f1os, sorprendentemente hay poco que criticar sobre \u00e9l. Los asientos son demasiado peque\u00f1os para los adultos de hoy, las ventanas, en cambio, son tan grandes que no se te escapa nada del entorno. Para su seguridad, eso me parece tan esencial como las bolsas de aire. M\u00e1s importante a\u00fan: la gente com\u00fan simplemente podr\u00eda permit\u00edrselo.<\/p>\n

No me digan cu\u00e1nto m\u00e1s f\u00e1cil fue construir un autom\u00f3vil en una \u00e9poca sin caracter\u00edsticas de seguridad escaladas. Cu\u00e1nto m\u00e1s silenciosos y c\u00f3modos se han vuelto los coches, mientras que en esta cosa anciana ni un pitido de un sistema de seguridad activa hiperventilante perturba la paz real con la que no puede competir ning\u00fan silencio de tap\u00f3n est\u00e9ril. No me acuses de est\u00fapida nostalgia. Este Passat muestra lo que VW y todos los competidores parecen haber olvidado en su campa\u00f1a de puntuaci\u00f3n: la evaluaci\u00f3n sobria del usuario. No sirve para otro prop\u00f3sito que su honorable funci\u00f3n. Su falta de brillo tambi\u00e9n te ense\u00f1a una lecci\u00f3n social. Fue hecho para una existencia que a\u00fan ten\u00edas que moldear t\u00fa mismo. Hiciste el flash en la discoteca. Donde se adhiri\u00f3 perfectamente a las reglas, de lo contrario, Derrick se pondr\u00eda en los pantalones con su enorme BMW y su asistente servil, que conduc\u00eda un Passat fuera del centro de atenci\u00f3n. Jefe sobre jefe. Pero seg\u00fan los criterios de equilibrio y funcionalidad, la pieza antigua m\u00e1s nueva de Pon ya es mi auto del a\u00f1o.<\/p>\n