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Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ayudan a reducir el consumo de petr\u00f3leo. Las bicicletas el\u00e9ctricas no solo minimizan el uso de gasolina, sino tambi\u00e9n la transpiraci\u00f3n humana.<\/p>\n
La adopci\u00f3n del ciclismo como un modo de ejercicio y viaje socialmente distanciado se ha acelerado durante la pandemia. Al mismo tiempo, las bicicletas el\u00e9ctricas asistidas por bater\u00eda han proliferado con la esperanza de que una descarga el\u00e9ctrica pueda alejar a los conductores de autom\u00f3viles de los viajes de corta distancia y alta frecuencia a los viajes en bicicleta. <\/p>\n
Los capitalistas de riesgo ven una oportunidad. Estas bicicletas el\u00e9ctricas siguen siendo costosas, con muchos modelos que cuestan m\u00e1s de $ 1,000 y son susceptibles a los caprichos de la cadena de suministro de bater\u00edas. Pero a medida que contin\u00faa la reinvenci\u00f3n de la movilidad urbana y suburbana, las bicicletas el\u00e9ctricas pueden formar parte del plan para un mundo sin emisiones de carbono.<\/p>\n
Seg\u00fan los datos compilados por la compa\u00f1\u00eda de acciones de scooters el\u00e9ctricos Bird, ventas anuales de bicicletas el\u00e9ctricas<\/a> entre 2015 y 2019 pas\u00f3 de 130.000 a 353.000. Esa cifra se dispar\u00f3 a 908.000 en 2020. A nivel mundial, este mercado podr\u00eda alcanzar un valor de $ 52 mil millones<\/a> para 2028, una tasa de crecimiento anualizada del 16 por ciento a partir de hoy, seg\u00fan el grupo de investigaci\u00f3n Fortune Business Insights. <\/p>\n Rad Power Bikes of Seattle, una destacada empresa emergente, levant\u00f3 recientemente una ronda de capital de riesgo, parcialmente respaldada por fondos socialmente responsables, valorando su negocio en 1650 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n Los puristas del ciclismo pueden despreciar a sus hermanos de bicicletas el\u00e9ctricas por confiar en un impulso de propulsi\u00f3n artificial. De hecho, la mayor\u00eda de las bicicletas el\u00e9ctricas califican como “clase 1”<\/a>, obligando a los ciclistas a pedalear para recibir el beneficio de la carga el\u00e9ctrica. Estas bicicletas de “pedalizaci\u00f3n asistida” solo pueden alcanzar un m\u00e1ximo de 20 mph. Un estudio encontr\u00f3 que los ciclistas el\u00e9ctricos generalmente hac\u00edan viajes m\u00e1s largos y se esforzaban de manera similar a los que usan bicicletas ordinarias.<\/p>\n El beneficio ambiental tambi\u00e9n es notable. Seg\u00fan datos del gobierno de EE. UU., los viajes en autom\u00f3vil de menos de una milla suman al menos 10 mil millones de millas<\/a> al a\u00f1o, o 2 millones de toneladas m\u00e9tricas de emisiones de di\u00f3xido de carbono. Cambiar a bicicletas el\u00e9ctricas los reducir\u00eda.<\/p>\n A\u00fan as\u00ed, la sustituci\u00f3n tiene sus riesgos. Las potentes bicicletas el\u00e9ctricas, populares entre los veloces conductores de entrega de alimentos de la ciudad de Nueva York, pueden causar problemas. Aparte de los riesgos de colisi\u00f3n, m\u00e1s que 100 incendios accidentales<\/a> en la Gran Manzana se atribuyeron el a\u00f1o pasado a las bater\u00edas de iones de litio, a veces de menor calidad, que alimentan bicicletas el\u00e9ctricas y scooters el\u00e9ctricos.<\/p>\n Con el tiempo, la calidad, la fiabilidad y la asequibilidad de las bicicletas el\u00e9ctricas y sus bater\u00edas deber\u00edan mejorar. Eso significa que deber\u00edamos ver m\u00e1s de estos veloces veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas en la carretera, algunos de ellos conducidos por entusiastas capitalistas de riesgo.<\/p>\n El equipo de Lex est\u00e1 interesado en saber m\u00e1s de los lectores. D\u00edganos qu\u00e9 piensa de las bicicletas el\u00e9ctricas en la secci\u00f3n de comentarios a continuaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n<\/div>\n