{"id":697247,"date":"2023-04-07T07:25:40","date_gmt":"2023-04-07T07:25:40","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ruido-magico-de-una-especie-en-peligro-de-extincion\/"},"modified":"2023-04-07T07:25:43","modified_gmt":"2023-04-07T07:25:43","slug":"ruido-magico-de-una-especie-en-peligro-de-extincion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ruido-magico-de-una-especie-en-peligro-de-extincion\/","title":{"rendered":"Ruido m\u00e1gico de una especie en peligro de extinci\u00f3n"},"content":{"rendered":"


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En mi juventud, en la d\u00e9cada de 1970, un autom\u00f3vil r\u00e1pido se convert\u00eda casi autom\u00e1ticamente en un autom\u00f3vil deportivo. Dependiendo de su gusto y presupuesto, podr\u00eda ser un Porsche o Ferrari, Alfa Romeo o Lotus. La diversi\u00f3n no ten\u00eda que costar mucho en ese entonces. Por poco pod\u00edas comprar uno peque\u00f1o de Fiat, Triumph o MG que en cuanto a motor no era nada, pero con poco peso y un buen chasis, pasaba por la curva bastante m\u00e1s r\u00e1pido que tu Escort o Kadett.<\/p>\n

Un poco m\u00e1s tarde, siguiendo los pasos del primer Golf GTI, se popularizaron los hatchbacks calientes, hatchbacks con mucha potencia. Luego llegaron los turbodi\u00e9sel que, con su par ilimitado y su potencia en r\u00e1pido aumento, se convirtieron en una seria amenaza para los coup\u00e9s deportivos. Cuando un BMW 535d me persigui\u00f3 con bastante \u00e9xito en la Autobahn en un TVR Tuscan de 350 hp, velocidad m\u00e1xima 290, hace unos veinte a\u00f1os, vi la espada de Damocles colgando sobre mis sue\u00f1os de infancia. Y ahora los autos enchufables m\u00e1s r\u00e1pidos est\u00e1n aplastando a casi todos los superdeportivos al menos en los sem\u00e1foros.<\/p>\n

Entonces te preguntas: \u00bfhay todav\u00eda futuro para el deportivo? \u00bfC\u00f3mo y d\u00f3nde puedes seguir disfrut\u00e1ndolo en un pa\u00eds abarrotado con l\u00edmites de velocidad cada vez m\u00e1s bajos? \u00bfD\u00f3nde los riesgos de exceso de velocidad en condiciones peligrosas han vuelto a ser dolorosamente visibles desde el horrible accidente que involucr\u00f3 a los Porsche holandeses en la Autobahn?<\/p>\n

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Dejo que el Porsche haga ladridos de enojo con unos cuantos golpes en el acelerador. <\/p>\n<\/blockquote>\n

Espera un minuto: los autos deportivos no se tratan solo de altas velocidades. Se trata de la belleza, su sonido dram\u00e1tico. Experimentar ese placer no necesariamente pecaminoso y que desaf\u00eda a la muerte con amantes de ideas afines es el mayor bien.<\/p>\n

Dice Michel van Grunsven, quien, a trav\u00e9s de una exitosa carrera como especialista en marketing deportivo, pudo satisfacer plenamente su amor por los valiosos y extremadamente poderosos veh\u00edculos de cuatro ruedas. Despu\u00e9s de una serie de a\u00f1os tropicales para clientes como Red Bull, ING, Philips, Unibet y Bavaria, vendi\u00f3 su empresa Triple Double hace dos a\u00f1os. Ahora es consultor all\u00ed en segundo plano y tiene m\u00e1s tiempo para otras cosas divertidas. Est\u00e1n uno al lado del otro en su garaje, los superdeportivos con los que sue\u00f1an todos los entusiastas; un Porsche 911 R manual de 500 CV, un Ferrari 458 Speciale de 605 CV y \u200b\u200bun Ferrari F12 de 740 CV de seis, ocho y doce cilindros respectivamente. Dise\u00f1os deslumbrantes, sonido ensordecedor, precios inasequibles. Puede perder f\u00e1cilmente de tres a cuatro toneladas a este nivel, y para las copias usadas de la R y la Speciale, los precios de venta est\u00e1n por encima del precio nuevo, tan codiciado. Objetos de coleccionista, estos sue\u00f1os de la infancia. Con una sorprendente similitud: los tres son autos sin turbo. Toda la potencia proviene del propio motor. Seg\u00fan Van Grunsven, esto proporciona “la experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s pura”. En su garaje me entrega las llaves, as\u00ed que puedo encender los tres. Dejo que el Porsche ladre enojado con unos cuantos golpes en el acelerador. Ruido m\u00e1gico. Miro al due\u00f1o, 46. \u00c9l me mira, 57. Dos hombres adultos. Los seres humanos son tan est\u00fapidos que no se puede hacer nada al respecto.<\/p>\n

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Objetos de inversi\u00f3n<\/h2>\n

Conozco m\u00e1s coleccionistas de superdeportivos. Algo anda mal con el de Van Grunsven. Con su socio Dennis van der Zwan, permite que los interesados \u200b\u200blo conduzcan pagando una tarifa a trav\u00e9s de su empresa Atmosphere Driving Experience. Este no es el caso de las empresas de alquiler ordinarias. Van Grunsven lo acompa\u00f1ar\u00e1 como anfitri\u00f3n. Te recibir\u00e1 en su casa en Gemert, con o sin almuerzo, ‘y luego daremos un buen paseo’. Compromiso: compartir la felicidad. Se le ocurri\u00f3 la idea cuando en M\u00f3naco, donde acababa de celebrarse una feria de gadgets caros, todo el mundo se lanz\u00f3 at\u00f3nito a su 911 R. \u00bfLo conduc\u00eda as\u00ed, el coche que todo el mundo guardaba en el garaje como objeto de inversi\u00f3n? Entonces el centavo cay\u00f3. \u201c\u00bfPara qu\u00e9 es un coche as\u00ed? Conducir. Ah\u00ed es donde se plant\u00f3 la semilla de este plan. Entonces pens\u00e9: si tengo tiempo, solo quiero sacar esos objetos de arte a la calle\u201d. Ahora tiene la tienda de delicatessen de sus sue\u00f1os, tambi\u00e9n y quiz\u00e1s especialmente para las personas que no pueden pagar sus autos, y para aquellos que pueden, su toko es la base ideal para una introducci\u00f3n bien decorada a lo mejor de lo mejor. No, eso no es gratis. El precio de salida para un viaje de dos horas es de 950 euros. Tambi\u00e9n es posible una parte del d\u00eda con dos coches m\u00e1s almuerzo o un d\u00eda completo de conducci\u00f3n con los tres, y luego las tarifas son de cuatro cifras, dependiendo del paquete de diversi\u00f3n.<\/p>\n

Bastante si. Por otro lado: no tienes que gastar cuatro toneladas en un 458 o veinte mil en un servicio. El disfrute es todo incluido. Bueno, los beneficios, no las cargas. Por ejemplo, las obras maestras de Van Grunsven se encuentran entre los raros superdeportivos que fabricar\u00e1n metros. A continuaci\u00f3n, ver\u00e1 lo que eso hace a la depreciaci\u00f3n. Dado el valor de mercado de sus productos ex\u00f3ticos, tiene poco de qu\u00e9 preocuparse.<\/p>\n

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Bombarderos de escuadr\u00f3n<\/h2>\n

Descargo de responsabilidad: en la carretera con Van Grunsven o Van der Zwan en Brabantse, la conducci\u00f3n es civilizada, a pesar de que la autopista alemana est\u00e1 cerca. Los coches solo salen cuando los dioses del tiempo lo permiten. No se puede conducir aqu\u00ed en condiciones peligrosas. Antes de tomar yo mismo el volante, me siento junto a Van Grunsven en el F12. \u00bfQu\u00e9 tiene de divertido, se preguntar\u00e1 el profano, conducir un B-road ochenta en un Ferrari de 740 caballos de fuerza? Todo. \u201cQue est\u00e1 vivo\u201d, dice Van Grunsven. Con la palanca de cambios izquierda detr\u00e1s del volante, hace retroceder la m\u00e1quina unas cuantas marchas y acelera. El volumen de sonido del colosal doce cilindros explota b\u00e1rbaramente, como si todo un escuadr\u00f3n de bombarderos estuviera volando por encima. Asombroso. Luego nadamos bien con el tr\u00e1fico de nuevo. En una rotonda, despu\u00e9s de un cambio de coche, siento que podr\u00eda haber ido tres veces m\u00e1s r\u00e1pido con el 458 que conduzco, pero tambi\u00e9n lo siento en la direcci\u00f3n m\u00e1gicamente precisa y la incre\u00edble estabilidad del ligero Ferrari de 1.300 kilos. Los forasteros entender\u00e1n poco de esto. Su preocupaci\u00f3n. En un camino rural tranquilo, dejamos los autos a un lado para tomar una foto. Mira eso, mira esas imponentes formas escult\u00f3ricas. \u201cPara m\u00ed\u201d, reflexiona Van Grunsven, \u201clos autos deben ser hermosos\u201d. Los Ferrari lo cautivaron por completo. Una vez tuvo un Audi R8 V10+. Auto magistral. Desafortunadamente, no sinti\u00f3 nada. Regres\u00f3 r\u00e1pidamente. As\u00ed fue como lleg\u00f3 a Ferrari.<\/p>\n

Ll\u00e1malo infantil. Pero el sentimiento es real y pura inocencia para los verdaderos entusiastas. Sin embargo, su entorno de vida est\u00e1 bajo presi\u00f3n. El autom\u00f3vil deportivo en realidad est\u00e1 un poco muerto, aunque los sospechosos habituales producen un superdeportivo tras otro, como de costumbre. Ha sido asesinado por el tr\u00e1fico, pronto por los est\u00e1ndares ambientales y cada vez m\u00e1s por los autos el\u00e9ctricos. Incluso uno peque\u00f1o como mi BMW enchufable pasa de cero a 100 tan r\u00e1pido como un Ferrari hace medio siglo. El tr\u00edo de \u00e9lite de Van Grunsven no se anda con rodeos acerca de mi electro-turf, pero los entusiastas de los deportes m\u00e1s comunes con un motor de gasolina sin duda lo pasar\u00e1n mal conmigo en \u00e1reas urbanizadas. Por otro lado: el divertido coche antiguo contraataca con la facilidad de balanceo con la que toma curvas y agradables caminos sinuosos fuera de las zonas urbanizadas, sin obst\u00e1culos por exceso de carne y muelles fl\u00e1cidos.<\/p>\n

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El autom\u00f3vil deportivo en realidad est\u00e1 un poco muerto, aunque los sospechosos habituales producen un superdeportivo tras otro, como de costumbre. Ha sido asesinado por el tr\u00e1fico, pronto por los est\u00e1ndares ambientales y cada vez m\u00e1s por los autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/blockquote>\n

No tienes que comprar un Ferrari para eso. Unos pocos pisos m\u00e1s abajo en la jerarqu\u00eda ya se encuentran las compras m\u00e1s agradables. Un Alpine A110, el deportivo m\u00e1s aut\u00e9ntico de la actualidad, est\u00e1 disponible con 252 CV desde 70 de los grandes. Por esa cantidad no tienes que dejar los cl\u00e1sicos 110 que serv\u00edan de ejemplo, gracias a los inversores, ahora son m\u00e1s caros que uno nuevo. Saqu\u00e9 una S, la segunda m\u00e1s r\u00e1pida. El coche es una delicia. Dulce pero no infantil, duro pero no elegante. Por otro lado, con 300 CV sigues siendo un elefante en la cacharrer\u00eda. Y tal vez por los viejos tiempos prefiera cambiar a mano un cup\u00e9 tan peque\u00f1o, lo que no es posible en el 110. <\/p>\n

Luego acabas un escal\u00f3n m\u00e1s abajo con el inevitable Mazda MX5, preferentemente el \u00faltimo modelo con dos litros de 160 CV, que ahora compras de segunda mano por unos 25.000 euros; Los MX5 m\u00e1s antiguos, casi tan divertidos, est\u00e1n disponibles por menos de diez mil d\u00f3lares. Su mayor cualidad es que parece haber sido hecho para los Pa\u00edses Bajos. En esos Mazda, gracias a sus modestas potencias, puedes acelerar sin tener que pisar el freno despu\u00e9s de dos segundos o ponerte en peligro a ti mismo y a los dem\u00e1s. Por eso, un deportivo peque\u00f1o siempre debe ser un descapotable. Con el techo bajado, experimentas los sprints, que son modestos en el papel, el doble de intensos. Entonces realmente no necesita m\u00e1s de 100 hp para paseos recreativos sin pretensiones, siempre que el autom\u00f3vil sea lo suficientemente peque\u00f1o y liviano.<\/p>\n

Y hasta con menos se puede vivir bien aqu\u00ed. Pens\u00e9: debo tener un coche tan kei. Se trata de los japoneses m\u00e1s peque\u00f1os, que tienen que cumplir estrictas normas en cuanto a dimensiones y motorizaci\u00f3n para poder optar a los beneficios fiscales. Tambi\u00e9n hay descapotables de roca. De Daihatsu el Copen, de Honda el Beat, de Suzuki el Cappuccino. Ten\u00eda grandes recuerdos del Copen. Apenas encajo, el motor de la versi\u00f3n europea con volante a la izquierda no es nada con 87 cv. Viene del Toyota Yaris, llamado Elderly por hombres con autos reales, y luego lo sabes. \u00c9l es peque\u00f1o. Un nuevo Golf es casi 90 cent\u00edmetros m\u00e1s largo y m\u00e1s de 30 cent\u00edmetros m\u00e1s ancho. Con mi barriga en el cap\u00f3 puedo abarcar todo el auto.<\/p>\n

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ritmo de boomer<\/h2>\n

Ese es el \u00fanico riesgo de conducir un Copen. Con una altura de 1,24, los camioneros pueden pasarte por alto f\u00e1cilmente y no quiero saber qu\u00e9 te pasa en una prueba de choque. Pero usted es incre\u00edblemente \u00e1gil y con un peso de 850 kilos en la pr\u00e1ctica holandesa no es mucho m\u00e1s lento que los coup\u00e9s m\u00e1s grandes y pesados \u200b\u200bcon mayores potencias. Cualquiera que encuentre su velocidad m\u00e1xima de 180 por debajo del par deber\u00eda conducir r\u00e1pido con un Copen. Nunca olvidar\u00e1s eso.<\/p>\n

Por supuesto que no pas\u00e9 de los ochenta. Debe parecer rid\u00edculo, un aspirante a anciano gris en ese coche de juguete. No me despierto ni un segundo. Mientras los lugare\u00f1os me ven pasar a paso de boom, me siento el hombre m\u00e1s r\u00e1pido del mundo con la capota bajada. Ning\u00fan Tesla puede competir con esa ligereza, aunque sea diez veces m\u00e1s r\u00e1pido. Si la industria automovil\u00edstica no insufla r\u00e1pidamente nueva vida a estas gemas en forma electrificada o no electrificada, todo habr\u00e1 terminado para los autos deportivos. En su rango de precios, son la gota que colm\u00f3 el vaso para disfrutar de un placer de conducci\u00f3n sin pretensiones y ecol\u00f3gicamente responsable; el Daihatsu’tje va del 1 al 20.<\/p>\n

Pero para ese sonido asesino y abrasador de un motor b\u00f3xer de seis cilindros sin soplar, V8 o V12, tienes que ir a Van Grunsven y Van der Zwan, no hay nada de malo en eso. Y cuantas m\u00e1s nuevas formas de compartir coche, tambi\u00e9n en este segmento, menos contaminaci\u00f3n. \u00a1Viva el deportivo!<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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