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La mayor parte de la contaminaci\u00f3n ambiental de las f\u00f3rmulas proviene de la log\u00edstica que utiliza. <\/span>ZumaWire \/ MVFOTOS<\/span><\/p>\n<\/div>\nSe sabe que Portugal habr\u00eda estado dispuesto a apoderarse del fin de semana liberado de Shangh\u00e1i, pero Liberty Media no accedi\u00f3. La sanci\u00f3n contractual recibida de China fue en realidad mayor que el rendimiento calculado del Algarve.<\/p>\n
n\u00fameros enormes<\/h3>\n
Los n\u00fameros son asombrosos. Las 23 carreras del calendario de F1 requieren unos 120.000 kil\u00f3metros de recorrido. Incluso esta lectura no incluye el hecho de que cada empleado tambi\u00e9n visita su casa varias veces durante el a\u00f1o.<\/p>\n
En otras palabras, probablemente habr\u00e1 varias veces la cantidad de vuelos de ida y vuelta.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se deben llevar a las sedes de competencia aproximadamente 1.500 toneladas de material.<\/p>\n
– Cuando hablamos de tantas competiciones y continentes diferentes, se utilizan muchos modos de transporte diferentes, CEO de la empresa de log\u00edstica Freja Matti Urmas<\/strong> dice.<\/p>\nEl socio italiano de Freja se encarga, por ejemplo, de todo el transporte de Ferrari. Urmas entiende los desaf\u00edos de la log\u00edstica de F1.<\/p>\n
– El equipo se exporta por aire, mar y camiones aqu\u00ed en la regi\u00f3n europea. Mi propio desaf\u00edo es que los transportes est\u00e1n muy atados a los horarios.<\/p>\n
\u00bfVolver a casa?<\/h3>\n
F1 reconoce la magnitud del problema. Seg\u00fan sus propios c\u00e1lculos, la log\u00edstica produce alrededor del 45 por ciento de la huella de carbono del deporte. Adem\u00e1s de eso, viene una porci\u00f3n del 27 por ciento del transporte de pasajeros.<\/p>\n
La historia contin\u00faa despu\u00e9s de la imagen.<\/em><\/p>\n\n
La carga por barco ser\u00eda la mejor forma de transporte desde el punto de vista ambiental. Sin embargo, es demasiado lento para el calendario de F1. <\/span>DOP<\/span><\/p>\n<\/div>\nSi la F\u00f3rmula Uno quisiera estar libre de emisiones para fines de la d\u00e9cada, habr\u00eda que cambiar el tama\u00f1o y la forma del calendario de carreras.<\/p>\n
– En estas condiciones actuales, el a\u00f1o 2030 es una ilusi\u00f3n, confirma Urmas sobre la meta cero.<\/p>\n
Seg\u00fan los c\u00e1lculos, las unidades de potencia de \u00faltima generaci\u00f3n, que producen parte de su propia energ\u00eda, producen solo el 0,7 por ciento del trabajo de acabado de la serie F1.<\/p>\n
La cuota de emisiones de la log\u00edstica colapsar\u00eda si la serie F1 concentrara todas sus carreras en la pista de Silverstone o al menos dentro de Europa. Alternativamente, podr\u00eda usar solo transporte mar\u00edtimo, pero entonces el calendario solo cabr\u00eda en unas pocas carreras.<\/p>\n
– El transporte mar\u00edtimo es, en promedio, el m\u00e1s ecol\u00f3gico por unidad. Pero los transportes de f\u00f3rmula uno son tan cr\u00edticos en cuanto al tiempo que plantean sus propios desaf\u00edos.<\/p>\n
Las competiciones de este a\u00f1o se han dividido de forma excepcionalmente il\u00f3gica. Por ejemplo, vamos a Miami entre Baku e Imola. Y Montreal cae en el calendario justo despu\u00e9s de Catalu\u00f1a y justo antes de Austria.<\/p>\n
– Ese tipo de zigzag aumenta la carga sobre el medio ambiente, contin\u00faa Urmas.<\/p>\n
– Aqu\u00ed, la log\u00edstica es tal cosa que con dinero puedes hacer incre\u00edbles eventos de fiesta de primavera. Puedes hacer mucho con el dinero. Se puede utilizar para construir una cadena de transporte completamente nueva.<\/p>\n
Los camiones el\u00e9ctricos y de gas est\u00e1n empezando a aparecer poco a poco en Europa. El transporte ferroviario tambi\u00e9n se puede utilizar mucho mejor aqu\u00ed que en otros lugares.<\/p>\n
La historia contin\u00faa despu\u00e9s de la imagen.<\/em><\/p>\n\n
La serie F1 sue\u00f1a con atraer a m\u00e1s equipos competidores a la serie. Entonces tambi\u00e9n aumentar\u00eda la cantidad de material transportado. <\/span>DOP<\/span><\/p>\n<\/div>\nIncluso la F\u00f3rmula Uno es b\u00e1sicamente un deporte europeo. Entonces, \u00bfser\u00eda del inter\u00e9s de todos si “regresara a casa”?<\/p>\n
– Cuando miras el calendario, probablemente ser\u00eda inteligente tratar de agrupar las carreras para que las de la misma regi\u00f3n se organicen una tras otra, director del equipo Red Bull. Christian Hornero<\/strong> le dijo a Racingnews.<\/p>\n– Un viaje a Australia de un fin de semana es lo m\u00e1s caro.<\/p>\n
“Direcci\u00f3n derecha”<\/h3>\n
Este a\u00f1o, Melbourne correr\u00e1 justo despu\u00e9s de Arabia Saudita. A partir de ah\u00ed, el circo de la F1 se trasladar\u00e1 directamente a Europa, con Azerbaiy\u00e1n tomando el relevo.<\/p>\n
Al planificar el calendario de carreras, tambi\u00e9n es necesario tener en cuenta que el fin de semana del GP debe coincidir preferentemente con el clima de verano. Es por eso que no debe conducir en Canad\u00e1, B\u00e9lgica o Gran Breta\u00f1a a principios de primavera o finales de oto\u00f1o.<\/p>\n
– Es bueno que la f\u00f3rmula uno est\u00e9 trabajando en la direcci\u00f3n correcta. Es una gran cosa para el medio ambiente. Y si logramos eso, habr\u00e1 muchas cosas positivas y nada negativo, jefe de Haas. Gunther Steiner<\/strong> dicho.<\/p>\n– Es muy dif\u00edcil de lograr, tambi\u00e9n admiti\u00f3.<\/p>\n
Actualmente, las emisiones producidas por la log\u00edstica de F1 ciertamente no ser\u00e1n compensadas por pajitas de bamb\u00fa ecol\u00f3gicas.<\/p>\n
– Debo decir que se trata de greenwashing, concluye Urmas.<\/p>\n<\/div>\n
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