Llamada de fuego de Francia. Roubaix 1995: Giorgio Squinzi, el Sr. Mapei, llama a Ernesto Colnago. \u201cAqu\u00ed todo es una cr\u00edtica, hasta nuestros mec\u00e1nicos est\u00e1n indecisos, Ernesto. Dicen que cuando pasas por los adoquines, el carb\u00f3n se corta. Tanto el cuadro como la horquilla. Corremos con el cuadro Master de acero y listo\u201d. Colnago lo vuelve a llamar a las 10 de la ma\u00f1ana: \u201cGiorgio, haz lo que quieras. Te digo: voy a fallar, pero tengo unos departamentos por ah\u00ed, me vas a demandar, pero estoy convencido que ma\u00f1ana ganaremos. Mapei gana y el carbono gana. Si perdemos, perdemos los dos. Buena suerte, Giorgio, no te enfades”. Siete salen del Bosque de Arenberg y entre ellos se encuentra Franco Ballerini. Su Colnago C40, cuadro de carbono y horquilla recta, vuela sobre las piedras: es el primer triunfo del carbono, le seguir\u00e1n 4 m\u00e1s de cinco ediciones. Pi\u00e9nsalo: la idea de la horquilla recta se la hab\u00eda dado a Colnago Enzo Ferrari en Maranello, mientras com\u00edan mortadela y estudiaban c\u00f3mo trasladar la tecnolog\u00eda del carbono de la F1 a las bicicletas.<\/p>\n<\/div>\n
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Roubaix siempre ha sido un laboratorio de tecnolog\u00eda avanzada. El cl\u00e1sico m\u00e1s anacr\u00f3nico, que se corre sobre seis millones de cubos de piedra en los caminos rurales de Francia, combinado con la t\u00e9cnica m\u00e1s exagerada. Y una obligaci\u00f3n: reducir las vibraciones y tratar de dar m\u00e1s comodidad al corredor, con alivio a los m\u00fasculos de los brazos y hombros. Mil soluciones. La parte trasera se alarga para que la moto sea m\u00e1s c\u00f3moda. Bianchi en 2014 es tercero con Vanmarcke y un cuadro de carbono que contiene Countervail, un material viscoel\u00e1stico probado por la NASA, la agencia espacial estadounidense. En 2015, Wiggins tiene un Pinarello innovador, el Dogma K8-S, con suspensi\u00f3n trasera. Nada que ver con las de las mountain bikes: sistema de tan solo 95 gramos de peso, regulable en 3 posiciones por el ciclista. En 2019 una evoluci\u00f3n con la doble suspensi\u00f3n, que transforma la Pinarello en una bicicleta completamente suspendido<\/i>. Tambi\u00e9n en ese a\u00f1o, Peter Sagan utiliza una Specialized con sistema de suspensi\u00f3n delantera hidr\u00e1ulica, tija especial de carbono para absorber impactos, cambio mec\u00e1nico y tubulares de 30 mm. Tambi\u00e9n trabajamos en los frenos, con el uso de ciclocross para pasar los neum\u00e1ticos de mayor secci\u00f3n, y en los sillines: los Prologo de Sagan y Pozzato en 2015 est\u00e1n recubiertos con un pol\u00edmero especial derivado de los guantes y asientos de la F1, para evitar que el corredor se deslice hacia adelante.<\/p>\n<\/div>\n \u2014 <\/p>\n Con la llegada de los neum\u00e1ticos tubeless (sin c\u00e1mara de aire) cambia la forma de entender la bicicleta Roubaix: solo trabajamos neum\u00e1ticos y presiones. Ganna utilizar\u00e1 el habitual Pinarello Dogma F de carretera, pero con tubeless de 32 mm y presiones de 2,5 a 3. En el interior, en lugar de l\u00edquido sellador, se infla un inserto antipinchazos, que parece un “de pl\u00e1stico”.<\/p>\n<\/div>\nroubaix y llantas<\/h2>\n