Grecia ha reanudado el tr\u00e1fico de pasajeros en el ferrocarril destruido en el accidente m\u00e1s mortal del pa\u00eds hace m\u00e1s de un mes. Pero la naci\u00f3n a\u00fan lucha por identificar a los responsables de los a\u00f1os de negligencia, mala gesti\u00f3n y corrupci\u00f3n que llevaron al accidente.<\/p>\n
La colisi\u00f3n entre un tren de pasajeros y un tren de mercanc\u00edas en febrero se cobr\u00f3 la vida de 57 personas y se ha convertido en un momento de reflexi\u00f3n sobre el fracaso de los sucesivos gobiernos y acreedores internacionales para transformar un operador ferroviario que hab\u00eda acumulado una deuda de 11.000 millones de euros y ten\u00eda una cultura de mala gesti\u00f3n, favores pol\u00edticos y desinter\u00e9s por mejorar la seguridad de la red. Con el accidente al frente y al centro de todas las discusiones p\u00fablicas, el gobierno de Kyriakos Mitsotakis decidi\u00f3 el mes pasado posponer las elecciones parlamentarias por un mes hasta el 21 de mayo.<\/p>\n
\u201cTengo suerte de estar vivo en este pa\u00eds. Me averg\u00fcenza vivir en Grecia\u201d, dijo Vasiliki Economaki, un joven de 19 a\u00f1os que estudia fisioterapia en Tesal\u00f3nica y uno de los sobrevivientes del accidente. \u201cTodos tenemos la culpa, ya que no hicimos nada todos estos a\u00f1os\u201d, dijo unos d\u00edas despu\u00e9s de la colisi\u00f3n. <\/p>\n
\t\t\t\tEl lugar del mortal accidente de tren cerca de Larissa en Grecia \u00a9 Alexandros Avramidis\/Reuters
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![\"Familiares](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/1680682534_209_Deuda-soborno-y-mala-gestion-el-accidente-de-tren-en.jpg\")
\t\t\t\tFamiliares de una v\u00edctima depositan flores en el lugar del accidente de tren en Tempi \u00a9 Konstantinos Tsakalidis\/SOOC\/AFP\/Getty Images
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El tr\u00e1fico de pasajeros entre Atenas y Tesal\u00f3nica se reanud\u00f3 el lunes por primera vez desde el accidente, y el ministro de Transporte, George Gerapetritis, asegur\u00f3 que se ha restablecido la seguridad en la l\u00ednea. Dijo que las autoridades se apresuraban a completar un nuevo sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n y control remoto para septiembre, en l\u00ednea con los est\u00e1ndares internacionales de seguridad.<\/p>\n
Ese sistema deb\u00eda instalarse en 2016, pero se pospuso siete veces. Los expertos argumentan que si el sistema hubiera estado en su lugar, el accidente se habr\u00eda evitado. \u201cSi existiera el sistema, la posibilidad de un accidente ser\u00eda una entre un mill\u00f3n\u201d, dijo Christos Retsinas, exjefe de seguridad de Trainose, la empresa propietaria de los trenes en Grecia hasta que fue privatizada en 2017 como parte de las condiciones del rescate.<\/p>\n
Debido a que el sistema fue financiado en parte con dinero de la UE, el fiscal europeo en 2021 inici\u00f3 una investigaci\u00f3n sobre la licitaci\u00f3n, sospechando que los intereses financieros del bloque podr\u00edan estar en riesgo. <\/p>\n
Las causas del accidente no se conocen del todo y la investigaci\u00f3n contin\u00faa. El jefe de estaci\u00f3n de turno ha sido acusado de homicidio negligente y su caso est\u00e1 siendo llevado ante los tribunales griegos. <\/p>\n
El accidente era un desastre inminente, seg\u00fan exejecutivos y expertos en transporte, dado el mal estado de la infraestructura y la monta\u00f1a de deuda acumulada por el operador ferroviario estatal, OSE, en los a\u00f1os previos a la deuda soberana de 2010. crisis. <\/p>\n
![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Deuda-soborno-y-mala-gestion-el-accidente-de-tren-en.png\")
<\/figure>\n<\/div>\nLa imagen que pintan los ex funcionarios y ejecutivos involucrados con los ferrocarriles estatales es la de los sucesivos gobiernos que gastaron millones de fondos griegos y de la UE en inversiones sobrevaluadas que nunca se completaron, nombraron a algunos ejecutivos sin las calificaciones adecuadas y dejaron el ferrocarril con equipos inadecuados y deficientes. mantenimiento. <\/p>\n
\u201cEs la peor versi\u00f3n del estado, el \u00faltimo vestigio de un sistema sovi\u00e9tico dirigido por el estado, gobernado por intereses creados\u201d, dijo Thanasis Ziliaskopoulos, exdirector ejecutivo de Trainose. \u201cLas inversiones se hicieron en base a criterios pol\u00edticos y no a lo que necesitaba el mercado\u201d.<\/p>\n
En 2010, los funcionarios que representaban a los acreedores del pa\u00eds revisaron las cuentas p\u00fablicas y encontraron una empresa ferroviaria cargada con una deuda de 11.000 millones de euros. Su mandato era hacerlo financieramente viable. Y aunque hasta cierto punto lo hicieron, la empresa nunca se reform\u00f3 realmente.<\/p>\n
En los a\u00f1os que precedieron a la crisis econ\u00f3mica que azot\u00f3 al pa\u00eds, la deuda de la empresa ferroviaria aumentaba un 55 por ciento anual. Cuando Ziliaskopoulos asumi\u00f3 como jefe de Trainose en 2010, \u201cla empresa se enfrentaba a un caos financiero\u201d, dijo. Se enfrent\u00f3 a un d\u00e9ficit anual de 240 millones de euros solo para mantener las operaciones en marcha.<\/p>\n
En una de las primeras reuniones con representantes del FMI en la primavera de 2010, Ziliaskopoulos record\u00f3 que uno de ellos grit\u00f3 “\u00a1cierrenlo!” \u2014 porque se consider\u00f3 un caso perdido. <\/p>\n
\u201cUna empresa ferroviaria con una deuda de 11.000 millones significa que hubo una mala gesti\u00f3n grave\u201d, dijo Thomas Wieser, quien fue el principal funcionario de la zona del euro durante gran parte de la crisis de la deuda soberana. \u201cSe necesitan pol\u00edticos que realmente quieran hacer algo al respecto. [I\u2019m] No estoy seguro de que ese haya sido el caso en Grecia y por eso se necesitaba una terapia de choque\u201d.<\/p>\n
![\"Una](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/1680682535_905_Deuda-soborno-y-mala-gestion-el-accidente-de-tren-en.jpg\")
Cuando se redactaron las condiciones del rescate de Grecia, la \u201ctroika\u201d de acreedores internacionales pidi\u00f3 que las actividades operativas del ferrocarril fueran rentables.<\/p>\n
Una de las medidas fue la reducci\u00f3n de personal. Los ferrocarriles de Grecia emplearon a 12.500 personas en 2010. Despu\u00e9s de la participaci\u00f3n de la troika, solo 2.600 permanecieron empleados por OSE y en 2021 el n\u00famero se redujo a\u00fan m\u00e1s a 2.000.<\/p>\n
Takis Theofanopoulos, quien asumi\u00f3 como presidente de OSE en 2010, dijo que a medida que los trabajadores experimentados de trenes y estaciones de tren llegaban a la edad de jubilaci\u00f3n, \u201csab\u00eda que pronto enfrentar\u00edamos una escasez que ser\u00eda dif\u00edcil de manejar\u201d.<\/p>\n
Otras medidas de reestructuraci\u00f3n incluyeron la reducci\u00f3n de los generosos acuerdos salariales que los sindicatos hab\u00edan asegurado para los trabajadores ferroviarios y la reducci\u00f3n de las conexiones de trenes con pocos pasajeros. Sin embargo, la cultura tard\u00f3 en cambiar. Rutinariamente se robaba combustible de las acciones de la compa\u00f1\u00eda y se entregaban boletos gratis como favores pol\u00edticos, y la compa\u00f1\u00eda luchaba por obtener ganancias, seg\u00fan Ziliaskopoulos.<\/p>\n
Muy consciente del deterioro de la infraestructura, busc\u00f3 compensarlo nombrando personal de seguridad adicional a bordo y en todas las estaciones principales. \u201cNo dorm\u00ed tranquilo por la noche\u201d, dijo.<\/p>\n
Otro desaf\u00edo para la seguridad de la red fueron las frecuentes incursiones de los ladrones de cobre. \u201cEra imposible salvaguardar 2.500 km de rieles sin un plan organizado por parte de la polic\u00eda y los servicios secretos\u201d, dijo Theofanopoulos, quien dijo que el problema persiste. Incluso si se colocara un sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n moderno en los rieles, terminar\u00eda siendo robado, dijo.<\/p>\n
Poco despu\u00e9s de que Grecia saliera de su programa de reformas en 2018, las capas adicionales de seguridad que se implementaron en a\u00f1os anteriores comenzaron a eliminarse.<\/p>\n
![\"Pasajeros](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/1680682535_185_Deuda-soborno-y-mala-gestion-el-accidente-de-tren-en.jpg\")
Trainose se vendi\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda ferroviaria estatal de Italia, pas\u00f3 a llamarse Hellenic Train en 2022 y se le otorg\u00f3 el control de las operaciones de pasajeros y carga, mientras que OSE mantuvo el control de la red. <\/p>\n
\u201cEl supervisor del maestro de trenes fue despojado de sus responsabilidades, mientras que el centro de control en Atenas se dividi\u00f3 en dos\u201d, dijo Retsinas. \u201cCon estos cambios, estaba esperando que ocurriera un accidente\u201d.<\/p>\n
Hellenic Train dijo que opera “en pleno cumplimiento” de las normas del sector ferroviario, y agreg\u00f3 que tiene “dos maquinistas en la cabina y un conductor principal en los vagones”.<\/p>\n<\/div>\n