{"id":692803,"date":"2023-04-04T19:21:32","date_gmt":"2023-04-04T19:21:32","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-marcas-se-llaman-aiways-lynkco-o-byd-los-coches-chinos-avanzan-en-holanda\/"},"modified":"2023-04-04T19:21:36","modified_gmt":"2023-04-04T19:21:36","slug":"las-marcas-se-llaman-aiways-lynkco-o-byd-los-coches-chinos-avanzan-en-holanda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-marcas-se-llaman-aiways-lynkco-o-byd-los-coches-chinos-avanzan-en-holanda\/","title":{"rendered":"Las marcas se llaman Aiways, Lynk&Co o BYD: los coches chinos avanzan en Holanda"},"content":{"rendered":"\n
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Pascal Nijboer siempre puede disfrutar de las miradas algo sorprendidas cuando la gente ve su SUV Aiways blanco. \u00bfQu\u00e9 es este coche? “A menudo piensan que es una modelo hermosa de inmediato”, dice por tel\u00e9fono. Solo la ausencia de una rejilla a menudo requiere algo de tiempo para acostumbrarse.<\/p>\n

Nijboer, propietario de una empresa de catering, tom\u00f3 una decisi\u00f3n sorprendente hace dieciocho meses cuando buscaba un autom\u00f3vil nuevo. Decidi\u00f3 comprar un modelo el\u00e9ctrico de la empresa china Aiways. Esa marca estuvo recientemente en el mercado holand\u00e9s. <\/p>\n

Sorprendentemente, Nijboer entr\u00f3 en contacto con la marca a trav\u00e9s de Facebook. Le gust\u00f3 el dise\u00f1o. Quiz\u00e1s a\u00fan m\u00e1s decisivo: el precio. Costaba alrededor de 40.000 euros, varios miles de euros menos que modelos comparables de Volkswagen o Skoda.<\/p>\n

El autom\u00f3vil chino se est\u00e1 convirtiendo gradualmente en un espect\u00e1culo m\u00e1s familiar en las carreteras holandesas. El primer trimestre de 2023 vio un aumento sorprendente en los autos h\u00edbridos o el\u00e9ctricos del pa\u00eds: se registraron m\u00e1s de 4.000 modelos chinos, seg\u00fan cifras de la organizaci\u00f3n de la industria automotriz Bovag. Se trataba de Aiways, la marca de NIO que acababa de aparecer en el mercado holand\u00e9s, pero principalmente de los SUV de BYD (285), MG (942) y especialmente Lynk&Co (2.896). Todos esos n\u00fameros son un m\u00faltiplo de lo que vendieron estas marcas un a\u00f1o antes; BYD ni siquiera vendi\u00f3 nada en el primer trimestre de 2022. <\/p>\n

De un total de casi 100.000 autos nuevos matriculados en el \u00faltimo trimestre, la cuota de mercado chino asciende ahora a varios por ciento. Lynk&Co, parte del principal accionista de Volvo, Geely, tiene una participaci\u00f3n de casi el 3 por ciento, m\u00e1s que, por ejemplo, Citro\u00ebn, Dacia, Fiat, Nissan, Seat o Land Rover. Con 285 coches vendidos al cabo de un a\u00f1o, BYD ya puede competir con marcas como Honda, DS, Cupra o Alfa Romeo, aunque ni siquiera ha iniciado una gran campa\u00f1a publicitaria. NIO reci\u00e9n est\u00e1 comenzando con eso.<\/p>\n

Ayuda estatal<\/h2>\n

\u201cFue un poco esperar cuando lo ver\u00edas reflejado en las cifras\u201d, dice Rico Luman, analista de autom\u00f3viles de ING. En los \u00faltimos a\u00f1os, muchas marcas chinas han comenzado en Noruega, donde circula la mayor proporci\u00f3n de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos del mundo. Ahora est\u00e1n haciendo el cambio a pa\u00edses como los Pa\u00edses Bajos y Alemania: est\u00e1n ampliando sus redes de distribuidores y puntos de venta. En el centro de \u00c1msterdam ahora encontrar\u00e1 una tienda Lynk&Co en el Rokin. NIO abri\u00f3 una ‘casa NIO’ en el coraz\u00f3n de R\u00f3terdam el mes pasado.<\/p>\n

Adem\u00e1s, muchas marcas han recibido cr\u00edticas positivas en los \u00faltimos a\u00f1os y la conciencia de marca ha crecido. Luman: \u201cLa gente tiene menos miedo a la mala calidad que en el pasado\u201d. <\/p>\n

La introducci\u00f3n de autom\u00f3viles de combustible chinos en el mercado europeo fracas\u00f3 casi por completo hace a\u00f1os: no eran lo suficientemente buenos, especialmente en las pruebas de choque, a menudo ten\u00edan un desempe\u00f1o deficiente. Seg\u00fan muchos analistas, los modelos el\u00e9ctricos, por otro lado, no son necesariamente inferiores a los de los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales: en China, por ejemplo, se ha acumulado mucho conocimiento sobre bater\u00edas. <\/p>\n

Y luego est\u00e1 quiz\u00e1s el aspecto m\u00e1s crucial: el precio mucho m\u00e1s bajo. Los coches el\u00e9ctricos chinos suelen costar miles de euros menos que los modelos europeos comparables, especialmente MG y BYD. Ese es un intento de ganar cuota de mercado, dice Luman. <\/p>\n

Tambi\u00e9n cabe se\u00f1alar que algunos fabricantes chinos recibido un importante apoyo en los \u00faltimos a\u00f1os<\/a> del Gobierno. Algunos incluso son propiedad del gobierno, como el propietario de MG, SAIC. A Beijing le gustar\u00eda crear una gran industria automotriz. El Tiempos financieros<\/em> ayuda estatal estimada <\/a>desde 2009 a un total de USD 120 mil millones. <\/p>\n

Diferencia de precio<\/h2>\n

La ambici\u00f3n de las marcas chinas se puede ver en toda Europa. Por ejemplo, MG logr\u00f3 una participaci\u00f3n de mercado continental del 1,2 por ciento en los dos primeros meses de 2023, seg\u00fan cifras del analista del mercado automovil\u00edstico alem\u00e1n Matthias Schmidt. <\/p>\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles europeos parecen estar un poco nerviosos aqu\u00ed y all\u00e1. A principios de este a\u00f1o, Carlos Tavares, director general de la megaempresa Stellantis (que incluye a Fiat, Chrysler y Opel) advirti\u00f3 sobre una “pelea terrible” entre las marcas europeas y chinas. \u201cLa diferencia de precio es significativa. Si nada cambia, la clase media europea comprar\u00e1 cada vez m\u00e1s modelos chinos\u201d. Pidi\u00f3 que el mercado europeo est\u00e9 protegido de las marcas chinas, que considera una competencia desleal.<\/p>\n

Los comentarios de Tavares recuerdan una discusi\u00f3n anterior en el mundo de los autobuses. El constructor de autobuses VDL de Eindhoven estaba enojado en 2019 por la elecci\u00f3n de Overijssel, Flevoland y Gelderland para que BYD construyera nuevos autobuses. Tal vez los chinos eran un poco m\u00e1s baratos, pero eso se debi\u00f3 a un juego sucio y no proporcion\u00f3 empleos holandeses, seg\u00fan la empresa familiar VDL. As\u00ed, la UE se permiti\u00f3 competir fuera del mercado.<\/p>\n

Valor de la marca<\/h2>\n

Es dif\u00edcil predecir en qu\u00e9 medida deber\u00edan preocuparse las marcas europeas, dice el analista del mercado de autom\u00f3viles Schmidt. Est\u00e1 bastante impresionado por las \u00faltimas cifras de ventas europeas de MG. Tambi\u00e9n se\u00f1ala que las marcas masivas como BYD pueden potencialmente llenar el vac\u00edo dejado por las marcas europeas: se est\u00e1n enfocando cada vez m\u00e1s en modelos m\u00e1s grandes y m\u00e1s caros. <\/p>\n

Estima que las oportunidades para los fabricantes chinos son algo menores en el importante mercado de los SUV. “La batalla es dif\u00edcil all\u00ed, porque el valor de la marca y la imagen juegan un papel importante en ese mercado”. Seg\u00fan Schmidt, un hombre de negocios preferir\u00eda verse manejando un BMW que un Xpeng. El analista tiene la impresi\u00f3n de que las marcas europeas de SUV han estado publicitando mucho m\u00e1s \u00faltimamente. \u201cDestacan su buena imagen, ahora que sopla viento de levante en el mercado\u201d. <\/p>\n

Pascal Nijboer eligi\u00f3 Aiways precisamente por el estatus algo diferente de la marca. Pero no cree que vuelva a tomar la misma decisi\u00f3n. \u201cEstoy satisfecho con el manejo y la apariencia del auto. Pero ya se reemplaz\u00f3 un eje de transmisi\u00f3n despu\u00e9s de un a\u00f1o y medio y ahora una manija de la puerta est\u00e1 defectuosa. Tambi\u00e9n hay algunos problemas iniciales en el software\u201d. <\/p>\n

As\u00ed que pronto ser\u00e1 una marca diferente de coche. “Pero eso no impedir\u00e1 que vuelva a comprar uno chino”.<\/p>\n