En la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n, el presidente mexicano L\u00f3pez Obrador tiene una v\u00eda f\u00e9rrea de 1,500 kil\u00f3metros de largo construida para el Tren Maya, el tren maya. Se supone que debe atraer a los turistas, pero eso no les sienta bien a los propios mayas y al movimiento por la naturaleza. <\/p>\n
Aparte del nombre, no hay nada ‘maya’ en el tren, dicen los grupos ind\u00edgenas por cuyos territorios pronto tendr\u00e1 que pasar el interurbano. El gobierno mexicano no ha buscado su opini\u00f3n, argumentan. Temen que su tierra ancestral sea destruida para siempre si se construye una v\u00eda f\u00e9rrea de 1500 kil\u00f3metros para el turismo. <\/p>\n
Bi\u00f3logos y ecologistas tambi\u00e9n alertan del da\u00f1o ambiental que ocasiona la tren maya <\/i> amenaza con hacer. El interior de Yucat\u00e1n consiste en un suelo pantanoso en el que, adem\u00e1s de numerosos pozos naturales de agua subterr\u00e1nea (‘cenotes’), tambi\u00e9n hay muchas cuevas y cavernas \u00fanicas. Dejar retumbar un tren en esa zona pondr\u00eda en grave peligro el ecosistema. El megaproyecto, con el que el presidente mexicano Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador (‘AMLO’) quiere dinamizar la tur\u00edstica, pero a\u00fan pobre regi\u00f3n, significar\u00eda tambi\u00e9n la tala de miles de hect\u00e1reas de selva tropical. <\/p>\n toro de fuego <\/h2>\n
Sin embargo, los defensores dicen que un tren el\u00e9ctrico alimentado por energ\u00eda solar es m\u00e1s sostenible que las masas de veh\u00edculos utilitarios deportivos que emiten CO2 en la carretera. Puede atraer a los turistas, que hasta ahora se quedan principalmente en la famosa ciudad costera de Canc\u00fan, hacia el interior menos visitado. Las aldeas y las comunidades ind\u00edgenas que hoy en d\u00eda se ven privadas del man\u00e1 tur\u00edstico y que a menudo dependen de la migraci\u00f3n solo se beneficiar\u00e1n. Y lo que es m\u00e1s: a principios del siglo XX ya circulaban trenes por Yucat\u00e1n, lo que los mayas llamaban ‘caca de uacax’ o ‘toro de fuego’. \u00bfPor qu\u00e9 no revivir esa parte olvidada de la historia? <\/p>\n
Si la batalla entre los pros y los contras tiene lugar principalmente en la espinosa intersecci\u00f3n de la econom\u00eda y la ecolog\u00eda, entonces el populista de izquierda AMLO priv\u00f3 a su obra maestra de apoyo adicional al pr\u00e1cticamente hundirla en la garganta de la gente. Por ejemplo, el presidente decret\u00f3 que el Tren Maya era un proyecto de seguridad nacional, un resquicio para eludir los requisitos legales que normalmente se imponen a proyectos de construcci\u00f3n de ese calibre. Tambi\u00e9n se omitieron evaluaciones exhaustivas de impacto ambiental. <\/p>\n
El enfoque autoritario del jefe de Estado tuvo, por tanto, un efecto boomerang: desde que la construcci\u00f3n se subcontrat\u00f3 al consorcio franco-canadiense Alstom-Bombardier en 2021, los problemas se han ido acumulando. Tanto asociaciones ecologistas como comunidades ind\u00edgenas, agrupadas, entre otras cosas, en la organizaci\u00f3n paraguas ‘S\u00e9lvame del Tren’ (‘S\u00e1lvame del tren’, con referencia a ‘selva’ o selva tropical), acudieron a los tribunales y estuvieron casi a tiempo Tiempo despu\u00e9s. <\/p>\n
Hace solo unas semanas, un tribunal federal detuvo los trabajos en la secci\u00f3n cinco, la secci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea que supuestamente conectar\u00eda Canc\u00fan con el famoso sitio maya de Tulum y que atravesar\u00eda la selva virgen. <\/p>\n
Batallas legales similares se han llevado a cabo, o prometen hacerlo, en cada una de las siete piezas principales en las que el tren maya <\/i> conducir\u00e1, en cada uno de los cinco estados (Yucat\u00e1n, Quintana R\u00f3o, Campeche, Tabasco y Chiapas) por los que tiene que pasar. <\/p>\n
El costo tambi\u00e9n ha resultado ser motivo de preocupaci\u00f3n: en lugar de los 120.000 millones de pesos presupuestados (6.300 millones de euros), el tren, tambi\u00e9n admiten las autoridades, ya consumir\u00eda hoy tres veces esa cantidad. <\/p>\n
Como si todo eso no fuera suficiente, las obras de construcci\u00f3n tambi\u00e9n provocan discusiones sobre la seguridad. Para evitar el sabotaje, el gobierno federal ha aumentado la presencia militar en la regi\u00f3n. Pero las comunidades ind\u00edgenas como las de Calakmul, un sitio maya en Campeche, dicen que los militares los intimidan. <\/p>\n
Tambi\u00e9n temen dificultades en la ciudad lagunar de Bacalar. En el periodico El Pais <\/i> residente Aldair Suaste expresa preocupaci\u00f3n por la especulaci\u00f3n inmobiliaria y la infraestructura hotelera orientada al turismo masivo que tiene el tren maya <\/i> amenaza con traer. ‘Significa que aqu\u00ed tambi\u00e9n aparece el crimen organizado, cuando ese fen\u00f3meno todav\u00eda estaba ausente hace cinco a\u00f1os’. <\/p>\n
en la hoja La jordana maya <\/i> Pedro Uc Be, escritor y activista maya que ya ha recibido amenazas de muerte, tambi\u00e9n dice que “lo \u00fanico que importa a los inversionistas es la m\u00e1xima ganancia en el menor tiempo posible”. <\/p>\n
Si el presidente L\u00f3pez Obrador esperaba tener su obra maestra en marcha a fines de 2023, anticip\u00e1ndose a los \u00faltimos meses de su mandato, la pregunta de si se cumplir\u00e1 esa fecha l\u00edmite cada vez es m\u00e1s fuerte. <\/p>\n<\/div>\n