El multimillonario chino Robin Zeng pas\u00f3 la mayor parte de la \u00faltima d\u00e9cada en una feliz oscuridad, mientras su poco conocido grupo Contemporary Amperex Technology acaparaba m\u00e1s de un tercio del mercado mundial de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos desde su base en Ningde, un antiguo pueblo de pescadores en el sureste de China. .<\/p>\n
Hoy, el liderazgo indiscutible del sector ha puesto a su empresa directamente en la mira de los reguladores y l\u00edderes pol\u00edticos en Washington y Beijing por igual, ya que las superpotencias rivales se preocupan por el dominio de una sola corporaci\u00f3n de la industria altamente estrat\u00e9gica y de r\u00e1pido crecimiento.<\/p>\n
Zeng ha provocado molestias pol\u00edticas en los EE. UU. con los fabricantes de autom\u00f3viles que profundizan sus alianzas con CATL, a pesar de los temores de seguridad nacional que est\u00e1n impulsando un impulso bipartidista para mantener a las empresas chinas fuera del suelo estadounidense. <\/p>\n
El experto en qu\u00edmica de 55 a\u00f1os ha sido atacado como un presunto “miembro de alto rango del ‘Frente Unido’ del Partido Comunista Chino” por Marco Rubio, vicepresidente republicano del comit\u00e9 de inteligencia del Senado, en una referencia a la organizaci\u00f3n del partido. acusado de ejercer la influencia global del presidente chino Xi Jinping.<\/p>\n
Los comentarios de Rubio, repetidos por otras voces prominentes contra China en Washington, siguieron al anuncio de los planes de Ford de licenciar la tecnolog\u00eda CATL para usarla en una f\u00e1brica de Michigan de $ 3.500 millones. Tiene la intenci\u00f3n de utilizar sus bater\u00edas de fosfato de hierro y litio (LFP) m\u00e1s baratas en dos de sus modelos.<\/p>\n
\u201cEl enorme proyecto de Ford traer\u00e1 2500 nuevos puestos de trabajo a la peque\u00f1a e hist\u00f3rica comunidad agr\u00edcola de Marshall, pero tambi\u00e9n traer\u00e1 al mayor adversario geopol\u00edtico de Estados Unidos al coraz\u00f3n del pa\u00eds\u201d, dijo Rubio en un comunicado.<\/p>\n
El viernes, las acciones de CATL subieron tras los informes de que el grupo tambi\u00e9n estaba en conversaciones para otra alianza con Estados Unidos, con Tesla de Elon Musk, en Texas. <\/p>\n
El acuerdo de licencia de Ford contrasta con una serie de empresas conjuntas entre los fabricantes de bater\u00edas coreanos y los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses en los que las empresas construyen y operan conjuntamente las f\u00e1bricas. <\/p>\n
El acuerdo parece proporcionar al grupo chino un punto de apoyo importante en el mercado estadounidense, a pesar de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de la administraci\u00f3n Biden destinada a impulsar la fabricaci\u00f3n nacional y reducir la dependencia econ\u00f3mica estadounidense de China. <\/p>\n
Seg\u00fan la IRA, los veh\u00edculos fabricados con componentes fabricados en “entidades extranjeras de inter\u00e9s”, incluida China, no ser\u00edan elegibles despu\u00e9s de 2024 para generosos cr\u00e9ditos fiscales al consumidor. Sin embargo, la gu\u00eda largamente esperada, emitida el viernes, no logr\u00f3 aclarar la postura de la administraci\u00f3n Biden sobre el origen de los componentes de la bater\u00eda.<\/p>\n
El acuerdo “definitivamente ha sacudido a la industria”, dijo Vivaswath Kumar, quien fue gerente en el equipo de bater\u00edas de Tesla antes de fundar la empresa emergente de bater\u00edas Mitra Chem.<\/p>\n
\u201cEstaba estructurado para que no fuera bloqueado. . . ser\u00eda en detrimento de Estados Unidos no permitir que se produzca esa transferencia de tecnolog\u00eda\u201d, dijo Kumar.<\/p>\n
Tu Le, de Sino Auto Insights, un grupo asesor en Beijing, describi\u00f3 el posible acuerdo CATL-Tesla en Texas como “enorme”. <\/p>\n
A pesar del IRA, \u201cpueden conseguir que dos de los jugadores m\u00e1s grandes de EE. UU. pavimenten efectivamente su camino hacia EE. UU.\u201d, dijo. <\/p>\n
Henry Sanderson, autor del libro Fiebre de voltios<\/em> sobre la industria de las bater\u00edas y experiodista de FT, dijo que Zeng hab\u00eda demostrado \u201ccrueldad\u201d en su ascenso, pero hab\u00eda buscado un perfil bajo, a diferencia de sus pares multimillonarios, incluido el fundador de Alibaba, Jack Ma, o el magnate rival de las bater\u00edas y fundador de Envision, Zhang Lei. <\/p>\n Zeng ten\u00eda la reputaci\u00f3n de ser un gerente t\u00e9cnico pr\u00e1ctico. Pero \u00e9l y sus principales lugartenientes “desde el primer d\u00eda” hab\u00edan estado paranoicos acerca de las amenazas externas, incluida la tecnolog\u00eda de los rivales y estar atrapados en tensiones geopol\u00edticas, dijo Sanderson. <\/p>\n \u201cCATL preferir\u00eda no estar en el centro de atenci\u00f3n. Siempre se han preocupado por este d\u00eda, cu\u00e1ndo llegar\u00eda, y parece que ha llegado\u201d, dijo. <\/p>\n En una industria automotriz que alguna vez estuvo dominada por empresas como Ford, Volkswagen y Toyota, quienes comparten casi 300 a\u00f1os en funcionamiento, CATL ha crecido r\u00e1pidamente hasta convertirse en una de las empresas manufactureras m\u00e1s importantes del mundo. <\/p>\n Su fundador proced\u00eda de una educaci\u00f3n rural pobre. Se bas\u00f3 en su \u00e9xito anterior con ATL, que fabrica bater\u00edas de litio de bajo costo para tel\u00e9fonos, incluso para Apple y Samsung. En 2011, naci\u00f3 CATL, o The Age of Ningde, como se la conoce en China, cuando Zeng apunt\u00f3 a los planes de Beijing para poner fin a su dependencia de las importaciones de petr\u00f3leo y combatir la impopular contaminaci\u00f3n del aire mediante el desarrollo de una industria nacional de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n El grupo ahora suministra a casi todos los principales fabricantes de autom\u00f3viles, incluidos Tesla, BMW y Volkswagen, y est\u00e1 expandiendo la producci\u00f3n a Alemania y Hungr\u00eda. <\/p>\n Los cr\u00edticos atribuyen el r\u00e1pido crecimiento de CATL al apoyo de Beijing y su bloqueo de proveedores extranjeros. Seg\u00fan estimaciones del Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales, un grupo de expertos de EE. UU., el gasto estatal acumulado en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China totaliz\u00f3 cerca de 60.000 millones de d\u00f3lares entre 2009 y 2017. El gasto aument\u00f3 otros 66.000 millones de d\u00f3lares entre 2018 y 2021. <\/p>\n Hoy, la escala de CATL dificulta la competencia de los rivales. <\/p>\n El tama\u00f1o medio de una f\u00e1brica de bater\u00edas se duplica cada cuatro o cinco a\u00f1os, mientras que se prev\u00e9 que el coste de construcci\u00f3n de las f\u00e1bricas en China se reduzca a unos 50 millones de d\u00f3lares\/GWh en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, frente a los 60 millones de d\u00f3lares\/GWh actuales, seg\u00fan los investigadores de Bernstein.<\/p>\n Eso se compara con $120mn\/GWh por el costo de las nuevas plantas de bater\u00edas europeas, as\u00ed como con un promedio global de alrededor de $78mn\/GWh durante los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os.<\/p>\n Las bater\u00edas LFP m\u00e1s econ\u00f3micas de CATL representan una dura competencia para aquellas con componentes qu\u00edmicos ricos en n\u00edquel producidos por los principales fabricantes de bater\u00edas coreanos, LG, SK y Samsung.<\/p>\n Tambi\u00e9n gasta m\u00e1s que LG en investigaci\u00f3n y desarrollo y, seg\u00fan datos de Dealogic, CATL ha gastado m\u00e1s de 4500 millones de d\u00f3lares en adquisiciones durante los \u00faltimos cinco a\u00f1os, profundizando sus participaciones en toda la cadena de suministro de bater\u00edas, desde las minas hasta los equipos de carga. <\/p>\n Sin embargo, el mes pasado, una rara intervenci\u00f3n directa de Xi hizo que los reguladores de Beijing lanzaran una advertencia a CATL para que frenara el ritmo de expansi\u00f3n.<\/p>\n A principios de marzo, el propio Xi le dijo a Zeng en una reuni\u00f3n de l\u00edderes empresariales en Beijing que estaba “complacido y preocupado” por el dominio de CATL. <\/p>\n El l\u00edder chino se\u00f1al\u00f3 el riesgo de una expansi\u00f3n excesiva y el potencial de un ciclo de auge y ca\u00edda, que ha afectado a algunas industrias chinas de r\u00e1pido crecimiento, incluidas la propiedad y la energ\u00eda solar. <\/p>\n Xi \u201cenfatiz\u00f3 que las autoridades deben introducir pol\u00edticas industriales y promover el desarrollo de las industrias de manera constante y prudente\u201d, informaron los medios estatales. <\/p>\n D\u00edas despu\u00e9s de la reuni\u00f3n, la Comisi\u00f3n Reguladora de Valores de China (CSRC), el principal organismo de control del mercado del pa\u00eds, emiti\u00f3 una gu\u00eda de ventana (el t\u00e9rmino de la industria para las instrucciones informales) para que CATL reduzca a $ 1 mil millones o menos su plan para recaudar $ 5 mil millones a trav\u00e9s de una secundaria suiza. cotizaci\u00f3n, dijeron al Financial Times dos banqueros familiarizados con el asunto. La gu\u00eda llev\u00f3 a CATL a pausar la cotizaci\u00f3n, dijo uno de los banqueros.<\/p>\n La reprimenda para Zeng y CATL fue el \u00faltimo ejemplo de la reafirmaci\u00f3n de a\u00f1os de control del PCCh sobre la \u00e9lite empresarial de China bajo Xi. <\/p>\n \u201c\u00bfEs la empresa demasiado grande para su propio bien a los ojos del Estado? Esa es una de las cosas de las que deben desconfiar\u201d, dijo Bill Russo, fundador de la consultora Automobility con sede en Shangh\u00e1i y exjefe de Chrysler en China.<\/p>\n CATL y CSRC no hicieron comentarios. Los banqueros advirtieron que las acciones del regulador podr\u00edan congelar los planes de recaudaci\u00f3n de fondos de jugadores m\u00e1s peque\u00f1os como CALB y Svolt Energy Technology.<\/p>\n La audaz entrada de Zeng en EE. UU. tambi\u00e9n reflej\u00f3 su flexibilidad orientada al cliente, que fue la base del \u00e9xito de CATL, dijeron los expertos.<\/p>\n Daniel Chng, profesor asociado de estrategia y emprendimiento en China Europe International Business School en Shangh\u00e1i, quien tambi\u00e9n es consultor de CATL, dijo que la empresa \u201caprendi\u00f3 muy r\u00e1pido\u201d a encontrar valor enfoc\u00e1ndose en \u201clo que el cliente quiere\u201d.<\/p>\n Sin embargo, Chng ve un riesgo a m\u00e1s largo plazo que enfrenta el modesto “Ningde boy” si las tensiones entre EE. UU. y China aumentan y los funcionarios estadounidenses consideran que la empresa es una amenaza estrat\u00e9gica, como sucedi\u00f3 con la empresa china de telecomunicaciones Huawei. <\/p>\n \u201cSi decidiera matar a CATL, podr\u00eda hacerlo\u201d, dijo. <\/p>\n Zeng Yuqun naci\u00f3 durante la Revoluci\u00f3n Cultural. Luego obtuvo un doctorado en f\u00edsica de la materia condensada en la prestigiosa Academia de Ciencias de China en Beijing.<\/p>\n<\/div>\n Despu\u00e9s de dejar una empresa estatal en Fujian, Zeng, con sede en Donguang, en el sur de China, ascendi\u00f3 en las filas del fabricante de productos electr\u00f3nicos de Hong Kong SAE Magnetics.<\/p>\n<\/div>\n Zeng inici\u00f3 ATL, fabricando bater\u00edas de bajo costo para tel\u00e9fonos m\u00f3viles<\/p>\n<\/div>\n Zeng lanz\u00f3 CATL, cuyo nombre en chino es ‘La Era de Ningde’<\/p>\n<\/div>\n La salida a bolsa de CATL recauda 853 millones de d\u00f3lares a medida que la empresa se convierte en el mayor fabricante de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo<\/p>\n<\/div>\n CATL desarrolla la primera bater\u00eda del \u201cmill\u00f3n de millas\u201d y se asocia con Tesla<\/p>\n<\/div>\n Zeng supera al fundador de Alibaba, Jack Ma, en la lista de ricos de China<\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/1680572793_975_El-rey-de-las-baterias-de-China-enfrenta-un-escrutinio.png\")
<\/figure>\n<\/div>\nEl ascenso y ascenso del rey de la bater\u00eda EV<\/h2>\n
1968<\/strong><\/h2>\n
1980-1990<\/strong><\/h2>\n
1999<\/strong><\/h2>\n
2011<\/strong><\/h2>\n
2017-2018<\/strong><\/h2>\n
2020<\/strong><\/h2>\n
2022<\/strong><\/h2>\n