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Muchos menos vuelos nocturnos, no m\u00e1s jets privados, entrada prohibida para los aviones m\u00e1s ruidosos. El martes, Schiphol presentar\u00e1 un paquete de medidas que deber\u00edan reducir significativamente las molestias para los residentes y empleados locales a partir del oto\u00f1o de 2025. <\/p>\n
El aeropuerto ha abandonado definitivamente un ‘segundo Kaagbaan’, un antiguo plan para una nueva pista de despegue y aterrizaje junto al actual Kaagbaan. Esta decisi\u00f3n finalmente le da m\u00e1s claridad a la regi\u00f3n, por ejemplo para la vivienda. Y habr\u00e1 un fondo medioambiental de 10 millones de euros al a\u00f1o, por ejemplo para el aislamiento de viviendas.<\/p>\n
\u201cEl costo de lo que estamos haciendo ahora se ha vuelto demasiado grande\u201d, dijo Ruud Sondag, presidente interino de Schiphol, en una explicaci\u00f3n el lunes. \u201cEste es el camino a seguir hacia una aviaci\u00f3n m\u00e1s silenciosa, limpia y mejor. El espacio en Schiphol y sus alrededores es escaso; tenemos que tomar decisiones\u201d.<\/p>\n
El anuncio es especial. Durante d\u00e9cadas se ha hablado de medidas para limitar las molestias en los vuelos. Sin embargo, seg\u00fan muchos residentes locales, el inter\u00e9s econ\u00f3mico de Schiphol siempre prevaleci\u00f3 sobre el bienestar de los residentes. Nuestra credibilidad ha ido disminuyendo durante a\u00f1os. \u201cEl sector est\u00e1 acostumbrado a encontrar soluciones en la trastienda que finalmente no son lo suficientemente concretas\u201d.<\/p>\n
M\u00e1s que su antecesor Dick Benschop, Sondag, en el cargo desde el 1 de noviembre, parece preparado para enfrentarse a las aerol\u00edneas. “El dogma de ‘crecimiento, crecimiento, crecimiento’ que Schiphol ha honrado durante a\u00f1os ya no se sostiene”. \u00c9l enfatiza la necesidad de nuevas reglas nacionales, en l\u00ednea con el acuerdo clim\u00e1tico de Par\u00eds.<\/p>\n
El instituto de investigaci\u00f3n TNO inform\u00f3 la semana pasada que los aviones en Schiphol emiten enormes cantidades de sustancias cancer\u00edgenas. Aqu\u00ed las reglas ambientales se quedan cortas; solo cubren f\u00e1bricas y otras fuentes fijas de emisiones, no fuentes m\u00f3viles como los aviones. <\/p>\n
La prohibici\u00f3n de vuelos nocturnos es la medida m\u00e1s llamativa. Esto deber\u00eda reducir en gran medida la cantidad de personas con trastornos graves del sue\u00f1o en el aeropuerto. Schiphol cancela todos los vuelos de 00:00 a 05:00. Solo los vuelos pueden aterrizar entre las 5 a. m. y las 6 a. m. “De esta manera tratamos de tener en cuenta la red central de Schiphol”. <\/p>\n
La reducci\u00f3n debe entrar en vigor en noviembre de 2025. Seg\u00fan la Sondag, cada a\u00f1o desaparecer\u00e1n 10.000 vuelos nocturnos. El a\u00f1o pasado hubo un total de casi 24.000 vuelos nocturnos, entre las 23:00 y las 7:00 horas. El aeropuerto tiene un m\u00e1ximo de 32.000. <\/p>\n
Un cierre nocturno no es \u00fanico en Europa. Frankfurt, Par\u00eds Charles de Gaulle y Londres Heathrow tienen horarios de cierre similares. Transavia es la m\u00e1s afectada por la medida: m\u00e1s de la mitad de los vuelos nocturnos que Sondag quiere cancelar son de la filial de presupuesto de Air France-KLM. <\/p>\n
Air France-KLM, responsable del 60 por ciento de todos los vuelos en Schiphol, no estar\u00e1 contenta con la nueva contracci\u00f3n, adem\u00e1s de los planes de gabinete mencionados. Sondag: \u201cNos gustar\u00eda encontrar una soluci\u00f3n con el sector. \u00bfPero no hay consenso? Entonces no estamos de acuerdo\u201d.<\/p>\n
Schiphol present\u00f3 sus planes el d\u00eda anterior al fallo del tribunal de Haarlem en los procedimientos de reparaci\u00f3n preliminar contra la contracci\u00f3n del aeropuerto previamente anunciada. KLM y otras compa\u00f1\u00edas est\u00e1n tomando acciones legales contra el estado, el aeropuerto y la organizaci\u00f3n de residentes Right to Protection Against Aircraft Nuisance (RBV). Los cs de KLM est\u00e1n en contra de la reducci\u00f3n propugnada por el gabinete, del m\u00e1ximo actual (tolerado) de 500.000 vuelos por a\u00f1o a 460.000 en noviembre de 2023 y 440.000 un a\u00f1o despu\u00e9s. El gabinete quiere reducir el ruido de esta manera.<\/p>\n
Domingo: \u201cNuestros planes est\u00e1n separados de la demanda. Hemos estado trabajando en esto desde noviembre\u201d. Seg\u00fan \u00e9l, Schiphol puede tomar estas medidas sin extensos procedimientos legales. El procedimiento interlocutorio se refiere, entre otras cosas, a la cuesti\u00f3n de si el gabinete ha seguido correctamente las normas europeas al limitar la capacidad de vuelo. <\/p>\n
Con la prohibici\u00f3n de los jets privados, Schiphol responde a las protestas de Extinction Rebellion (XR) y Greenpeace, entre otros. A finales de marzo, XR hizo campa\u00f1a contra los aviones comerciales en Eindhoven. Sondag ahora tambi\u00e9n dice lo que los opositores han estado diciendo durante alg\u00fan tiempo: los aviones privados producir\u00edan siete veces m\u00e1s ruido por pasajero y veinte veces m\u00e1s CO2<\/sub> expulsar. El a\u00f1o pasado, Schiphol tuvo 24.600 vuelos privados. <\/p>\n <\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n:Ruud Sondag est\u00e1 acostumbrado a trabajar en ‘nidos de avispas’, tiene que limpiar en Schiphol<\/strong> \u00bfEsta medida allana ahora el camino para m\u00e1s aviones privados en el aeropuerto de Lelystad, parte del Grupo Schiphol? \u201cNo estamos creando alternativas\u201d, dice Sondag. \u201cTambi\u00e9n puede llegar f\u00e1cilmente a destinos de negocios como Londres, Par\u00eds y Ginebra con un vuelo programado\u201d. <\/p>\n
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