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Par\u00eds prohibir\u00e1 el alquiler de scooters el\u00e9ctricos en la capital francesa en septiembre despu\u00e9s de una votaci\u00f3n que atrajo solo al 4% de los residentes de la ciudad, lo que supuso un duro golpe para los operadores en uno de sus mercados m\u00e1s grandes. <\/p>\n
El ayuntamiento dijo que el 89 por ciento de las personas que votaron en el refer\u00e9ndum respaldaron la prohibici\u00f3n. Agreg\u00f3 que no lanzar\u00eda nuevas licitaciones ni renovar\u00eda las licencias para los 15.000 e-scooters en uso, operados por Tier de Alemania, Lime respaldada por Uber y el grupo franco-holand\u00e9s Dott.<\/p>\n
La prohibici\u00f3n de \u201ctrotinetas<\/em>\u201d preocupar\u00e1 a los operadores que esperan ganarse a otras ciudades, particularmente porque Par\u00eds es un centro observado de cerca por la forma en que adopt\u00f3 las regulaciones urbanas. Tambi\u00e9n podr\u00eda hacer que los inversionistas sean a\u00fan m\u00e1s reacios a respaldar estas nuevas empresas hambrientas de capital en un momento en que las empresas tecnol\u00f3gicas que generan p\u00e9rdidas han ca\u00eddo en desgracia. <\/p>\n Operadores como Lime reconocieron que Par\u00eds era un \u201claboratorio para la micromovilidad\u201d, y hasta hace poco la ciudad hab\u00eda sido su mayor mercado. Todav\u00eda se ubica entre los cinco primeros a nivel mundial y cuenta con 400,000 usuarios registrados de e-scooter alquilados. Los scooters han sido particularmente populares entre los j\u00f3venes y los turistas. <\/p>\n Pero los dispositivos molestaron a los lugare\u00f1os despu\u00e9s de su introducci\u00f3n no regulada en 2018. En un momento hubo 35,000 scooters el\u00e9ctricos de 12 operadores, que a menudo ensuciaban las calles y bloqueaban las puertas. <\/p>\n Desde entonces, las reglas se han endurecido y se introdujeron las licencias, pero algunos parisinos a\u00fan consideraban que los scooters el\u00e9ctricos eran peligrosos, a pesar del l\u00edmite de velocidad de 20 km\/h. <\/p>\n Henri Moissinac, director ejecutivo de Dott, dijo el lunes que era “demasiado pronto para saber” si la prohibici\u00f3n amenazaba la viabilidad de algunos operadores de scooters, pero reconoci\u00f3 el “impacto emocional”. [is] ciertamente no va a animar a algunos inversores\u201d. <\/p>\n El refer\u00e9ndum hab\u00eda sido criticado por las empresas de e-scooter por ser demasiado restrictivo, con solo 100.000 personas votando. Las restricciones incluyeron un corte de registro anticipado, estaciones de votaci\u00f3n limitadas y ninguna votaci\u00f3n electr\u00f3nica o postal. <\/p>\n \u201cLa forma en que se organiz\u00f3 la votaci\u00f3n obviamente iba a ser negativa\u201d, dijo Moissinac. <\/p>\n \u201cPar\u00eds llevaba mucho tiempo marcando tendencia en todo [to do with] micromovilidad\u201d, agreg\u00f3. \u201cPero eso ha cambiado y este fin de semana es el ejemplo perfecto de eso. . . Todas las capitales de Europa est\u00e1n aumentando estos servicios; Par\u00eds es el \u00fanico que est\u00e1 retrocediendo\u201d. <\/p>\n Anne Hidalgo, alcaldesa socialista de Par\u00eds, dijo el domingo que “m\u00e1s de 100.000 votantes es muy positivo y alentador” y que el ayuntamiento realizar\u00e1 encuestas similares sobre otros temas.<\/p>\n La alcaldesa y su jefe de transporte, David Belliard, un pol\u00edtico verde, dijeron que los scooters el\u00e9ctricos que funcionan con bater\u00edas no eran ecol\u00f3gicos porque ten\u00edan una vida \u00fatil corta. <\/p>\n Hidalgo, que dirige la ciudad en coalici\u00f3n con los Verdes, planea eliminar gradualmente los autos di\u00e9sel m\u00e1s antiguos y restringir el uso de autom\u00f3viles en algunas partes centrales de Par\u00eds el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n Alrededor de 800 puestos de trabajo est\u00e1n en riesgo debido a la prohibici\u00f3n de los scooters el\u00e9ctricos y los operadores, que todav\u00eda tienen licencias en otras ciudades francesas y tambi\u00e9n tienen servicios de bicicletas, dijeron que intentar\u00edan ofrecer opciones de personal en otros lugares. <\/p>\n \u201cLa mayor parte de la demanda que vemos en scooters se destinar\u00e1 a bicicletas el\u00e9ctricas\u201d, dijo Moissinac. \u201cSon menos controvertidos\u201d.<\/p>\n<\/div>\n