La transici\u00f3n de Europa a los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos est\u00e1 amenazada debido a la persistente escasez de litio, el componente clave de la bater\u00eda que impulsar\u00e1 los veh\u00edculos del futuro.<\/p>\n
Los planes de la UE para prohibir las ventas de autom\u00f3viles nuevos de gasolina y di\u00e9sel para 2035 significan que la demanda de litio se quintuplicar\u00e1 para 2030 a 550 000 toneladas por a\u00f1o, m\u00e1s del doble de las 200 000 toneladas que la regi\u00f3n podr\u00e1 producir, seg\u00fan Benchmark Mineral Intelligence.<\/p>\n
\u201cTodo el mercado mundial todav\u00eda tendr\u00e1 un d\u00e9ficit para fines de la d\u00e9cada\u201d, dijo Daisy Jennings-Gray, analista de Benchmark Mineral Intelligence. <\/p>\n
\u201cEuropa probablemente se sentar\u00e1 en una posici\u00f3n dif\u00edcil en t\u00e9rminos de disponibilidad y no puede permitirse ning\u00fan retraso en los proyectos nacionales. [to extract the metal].\u201d <\/p>\n
El problema de suministro ha sido destacado por el productor de litio m\u00e1s grande del mundo, Albemarle, que ha dejado de lado los planes para extraer litio en Europa despu\u00e9s de no poder encontrar un sitio comercialmente viable.<\/p>\n
\u201cLos recursos que conocemos en Europa no son de alta calidad y son relativamente peque\u00f1os\u201d, dijo el director financiero del grupo, Scott Tozier, al Financial Times.<\/p>\n
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El d\u00e9ficit de litio proyectado en un mercado que ya sufre escasez mundial y altos precios de $ 62,000 por tonelada, m\u00e1s de cinco veces el costo promedio de producci\u00f3n a pesar de una ca\u00edda reciente, puede resultar existencial para los fabricantes de autom\u00f3viles europeos.<\/p>\n
Sin un suministro interno de oro para bater\u00edas, los grupos automotrices de Europa podr\u00edan tener dificultades para competir con China, que est\u00e1 expandiendo r\u00e1pidamente su industria de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos e incursionando en el mercado europeo. <\/p>\n
Una se\u00f1al del dominio de China en el campo es que controla el 60 por ciento del procesamiento mundial de litio, que convierte un concentrado producido a partir de salmuera o mineral en compuestos qu\u00edmicos de litio como carbonato o hidr\u00f3xido que se utilizan en bater\u00edas de autom\u00f3viles.<\/p>\n
Francis Wedin, director ejecutivo de Vulcan Energy Resources, que cotiza en Australia, una de las pocas empresas que intentan extraer litio en Europa, dijo que la industria automotriz de la regi\u00f3n no podr\u00eda electrificar su flota futura sin su propio litio. <\/p>\n
China \u201cdar\u00e1 prioridad al suministro para su propia industria\u201d, dijo. Sin su propio acceso al litio, los fabricantes de autom\u00f3viles europeos “no sobrevivir\u00edan a la competencia” del pa\u00eds, agreg\u00f3.<\/p>\n
Aunque Albemarle, con sede en EE. UU., que suministra una quinta parte del litio del mundo, planea construir una refiner\u00eda europea para el metal a fines de la d\u00e9cada, los fabricantes de autom\u00f3viles necesitan alternativas ahora.<\/p>\n
Eso ha llevado a algunos de los principales grupos automovil\u00edsticos europeos a apostar por un pu\u00f1ado de proyectos locales, donde el \u00e9xito est\u00e1 lejos de estar asegurado debido a los complicados procesos de extracci\u00f3n.<\/p>\n
Uno involucra a Vulcan, con sede en Perth, que promete extraer litio de la salmuera alemana utilizando energ\u00eda geot\u00e9rmica.<\/p>\n
![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/La-escasez-de-litio-amenaza-la-transicion-del-coche-electrico.png\")
<\/figure>\n<\/div>\nEl fabricante de Opel Stellantis se convirti\u00f3 el a\u00f1o pasado en el primer fabricante de autom\u00f3viles en invertir en una minera de litio cuando pag\u00f3 50 millones de euros a cambio de acciones en Vulcan. Renault y Volkswagen, al igual que Stellantis, tambi\u00e9n han realizado pedidos vinculantes para el suministro esperado de litio de Vulcan.<\/p>\n
Otro proyecto arriesgado involucra al grupo minero franc\u00e9s Imerys, que tiene como objetivo extraer litio de las rocas debajo de una mina de caol\u00edn, abierta por la industria cer\u00e1mica del pa\u00eds en el siglo XIX.<\/p>\n
Vulcan espera producir 24\u00a0000 toneladas anuales dos a\u00f1os despu\u00e9s de comenzar la producci\u00f3n en 2025, mientras que Imerys planea comenzar a producir 34\u00a0000 toneladas de productos qu\u00edmicos de litio para bater\u00edas al a\u00f1o a partir de 2028.<\/p>\n
En conjunto, esto es suficiente para suministrar aproximadamente 1,2 millones de bater\u00edas peque\u00f1as para veh\u00edculos el\u00e9ctricos al a\u00f1o, seg\u00fan los c\u00e1lculos de las empresas.<\/p>\n
Pero esto est\u00e1 muy por debajo de la demanda esperada de autos el\u00e9ctricos, que probablemente iguale o supere los vol\u00famenes de ventas actuales con 11,3 millones de autos nuevos registrados en Europa en 2022, seg\u00fan el grupo comercial alem\u00e1n VDA.<\/p>\n
Esto tambi\u00e9n supone el \u00e9xito de las empresas de Vulcan e Imerys. <\/p>\n
\u201cLos proyectos conllevan un riesgo inherente ya que estamos desafiando procesos de producci\u00f3n que nadie ha hecho antes\u201d, admiti\u00f3 Alessandro Dazza, director ejecutivo de Imerys, al destacar la necesidad de apoyo gubernamental.<\/p>\n
Adem\u00e1s, existe el peligro de que las empresas terminen costando mucho m\u00e1s que los proyectos rivales.<\/p>\n
![\"Trabajadores](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/La-escasez-de-litio-amenaza-la-transicion-del-coche-electrico.jpg\")
Vulcan necesita invertir casi el doble de dinero por adelantado que muchos de sus rivales, ya que debe construir plantas geot\u00e9rmicas antes de poder comenzar el proceso de extracci\u00f3n.<\/p>\n
Su m\u00e9todo consiste en bombear salmueras calientes ricas en litio de pozos subterr\u00e1neos. El calor de la salmuera crea energ\u00eda geot\u00e9rmica que se puede utilizar para extraer el litio, as\u00ed como calentar las comunidades cercanas, reduciendo su huella de carbono.<\/p>\n
Su gasto de capital supera los $30,000 por tonelada de capacidad de producci\u00f3n en comparaci\u00f3n con un promedio de $17,300 para poco m\u00e1s de 50 de los principales proyectos de litio del mundo, seg\u00fan S&P Global y Scotiabank.<\/p>\n
Los analistas de S&P dicen que el costo m\u00e1s alto de algunos proyectos se debe a que implican el procesamiento in situ del material hasta el alto grado necesario para las bater\u00edas, lo que Vulcan espera hacer.<\/p>\n
Vulcan tambi\u00e9n argumenta que sus costos de producci\u00f3n, una vez que se construya la planta, ser\u00e1n inusualmente bajos, con gastos operativos estimados entre 4000 y 4500 euros por tonelada. <\/p>\n
Esa afirmaci\u00f3n, sin embargo, ha sido recibida con cierto escepticismo por parte de los inversores. Casi el 7 por ciento de las acciones de Vulcan en la Bolsa de Valores de Australia se han puesto en corto, una apuesta a la ca\u00edda del precio de las acciones.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n retras\u00f3 la l\u00ednea de tiempo para su primera producci\u00f3n en un a\u00f1o hasta 2025, lo cual no es un destino poco com\u00fan, ya que el proyecto promedio de litio se retrasa tres a\u00f1os en comparaci\u00f3n con las expectativas originales, seg\u00fan Canaccord Genuity.<\/p>\n
La UE es consciente de los problemas. Su Ley de Materias Primas Cr\u00edticas tiene como objetivo apuntalar su cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos mediante el suministro de m\u00e1s metales para bater\u00edas, como litio, cobalto y n\u00edquel, a nivel nacional.<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/1680484257_189_La-escasez-de-litio-amenaza-la-transicion-del-coche-electrico.jpg\"){kind=spacer}
Pero los ejecutivos dicen que se necesita el apoyo financiero de los gobiernos para que el suministro dom\u00e9stico de litio despegue.<\/p>\n
Europa tambi\u00e9n necesita abordar los obst\u00e1culos burocr\u00e1ticos, como los arduos procedimientos para tramitar los permisos, as\u00ed como la resistencia pol\u00edtica y local a la miner\u00eda. <\/p>\n
Algunas empresas mineras pueden tardar a\u00f1os en obtener sus permisos ambientales una vez que se han presentado todos los estudios. La UE quiere imponer un plazo de 24 meses para abordar esto. <\/p>\n
El proyecto Jadar de Rio Tinto en Serbia, que habr\u00eda creado una de las minas de litio m\u00e1s grandes del mundo, fue una de las v\u00edctimas del sistema. Sus licencias de exploraci\u00f3n y desarrollo fueron revocadas antes de las elecciones del a\u00f1o pasado debido a preocupaciones ambientales y oposici\u00f3n pol\u00edtica.<\/p>\n
Pero incluso sin permitir demoras, los analistas dicen que los desaf\u00edos que enfrenta Europa para satisfacer las necesidades de litio son enormes, particularmente en comparaci\u00f3n con los EE.<\/p>\n
“Es un doble golpe para el sector extractivo en Europa por la falta de dinero que ingresa en la etapa inicial de exploraci\u00f3n y un entorno de permisos mucho m\u00e1s dif\u00edcil que \u00c1frica, Australia y Canad\u00e1”, dijo Kevin Murphy, analista de S&P Global Commodities. .<\/p>\n
“A corto plazo, Europa depender\u00e1 en gran medida de los recursos externos para abastecer a su industria”.<\/p>\n<\/div>\n