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Los fabricantes solo ten\u00edan que esperar tres meses para los componentes de la horquilla antes de la pandemia, pero ahora es de hasta 18 meses en promedio, seg\u00fan los datos proporcionados al Financial Times por la Asociaci\u00f3n Mundial de la Industria de la Bicicleta.<\/p>\n
Los plazos de entrega para otras piezas son igual de largos. Un cuadro de bicicleta tardaba tres meses antes de la pandemia, pero hoy tarda 15 meses, mientras que los plazos de entrega de los neum\u00e1ticos se han alargado de tres a 12 meses.<\/p>\n
Pero con los precios del gas en Europa multiplic\u00e1ndose por siete a 111 \u20ac por megavatio hora a partir del viernes en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado, las decisiones de relocalizaci\u00f3n se han descartado en gran medida. <\/p>\n
Manuel Marsilio, gerente general de la Confederaci\u00f3n de la Industria Europea de la Bicicleta, dijo que los altos costos de la energ\u00eda estaban inhibiendo la inversi\u00f3n en Europa.<\/p>\n
\u201cEs dif\u00edcil hacerlo [invest] en una circunstancia como esta, donde el precio de la energ\u00eda es tan alto\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, argument\u00f3 que la larga espera por los componentes de China significaba que los productores a\u00fan intentar\u00edan acortar sus cadenas de suministro a largo plazo.<\/p>\n
Se apega a las proyecciones de que Europa duplicar\u00eda el valor de la fabricaci\u00f3n local de componentes a 6.000 millones de euros para 2025, ayudado por la presencia de la alemana Bosch, un proveedor vital de bicicletas con motor.<\/p>\n
Adem\u00e1s de las tensiones, la industria de la bicicleta tambi\u00e9n enfrenta amenazas renovadas en la cadena de suministro por el cierre de f\u00e1bricas debido a los bloqueos por coronavirus en Shenzhen y Shangh\u00e1i.<\/p>\n
Hasta el viernes, m\u00e1s de 140 barcos esperaban fuera de los puertos cerca de Hong Kong y Shangh\u00e1i, la mitad que a principios de a\u00f1o, seg\u00fan datos de Kuehne+Nagel.<\/p>\n
La industria de la bicicleta es particularmente vulnerable debido a su dependencia de un peque\u00f1o n\u00famero de grandes productores de componentes (la japonesa Shimano, la estadounidense SRAM y la italiana Campagnolo) que generalmente han sido cautelosos sobre la inversi\u00f3n excesiva para crear nueva capacidad de producci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cEl mayor desaf\u00edo es que dependemos mucho de Shimano o SRAM\u201d, dijo Rob Gitelis, director ejecutivo de Factor Bikes, un fabricante de bicicletas taiwan\u00e9s respaldado por el ganador del Tour de Francia, Chris Froome. <\/p>\n
\u201cHablo con amigos en Apple que tienen planes de contingencia sobre planes de contingencia. No tenemos nada de eso en la industria de las bicicletas\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el conflicto en Ucrania ha creado preocupaciones m\u00e1s amplias sobre la inflaci\u00f3n, lo que podr\u00eda perturbar los negocios y afectar a\u00fan m\u00e1s la demanda de los consumidores.<\/p>\n
Sin embargo, Roessler y otros conf\u00edan en que la gama alta de la industria, que fabrica bicicletas de alto rendimiento y m\u00e1quinas el\u00e9ctricas, puede capear las tormentas, particularmente con los precios del combustible que se disparan y que podr\u00edan llevar a las personas a deshacerse de sus autom\u00f3viles.<\/p>\n
\u201cEl segundo autom\u00f3vil se est\u00e1 convirtiendo en una bicicleta el\u00e9ctrica\u201d, dijo Marsilio.<\/p>\n<\/div>\n
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