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El director ejecutivo de una de las aseguradoras de transporte mar\u00edtimo m\u00e1s grandes del mundo advirti\u00f3 sobre el riesgo creciente de un derrame de petr\u00f3leo desastroso despu\u00e9s de que los efectos colaterales de las sanciones a Rusia dejaron a miles de barcos m\u00e1s sin cobertura de responsabilidad civil de aseguradores “bien probados”.<\/p>\n
\u201cNadie estar\u00e1 all\u00ed para ayudar a aclarar el desorden [without sufficient liability cover]\u201d, dijo Rolf Thore Roppestad, director ejecutivo de Gard de Noruega. \u201cEste es un desastre social y ambiental a punto de ocurrir, y deber\u00eda ser una gran preocupaci\u00f3n para todos nosotros\u201d.<\/p>\n
La rara advertencia p\u00fablica de una aseguradora de alto nivel se produce en medio de la preocupaci\u00f3n entre las grandes casas comerciales y algunos formuladores de pol\u00edticas sobre las consecuencias no deseadas del r\u00e9gimen de sanciones de Occidente, que ha empujado al comercio de petr\u00f3leo ruso a las sombras.<\/p>\n
Existe inquietud en el sector de la energ\u00eda porque los comerciantes m\u00e1s peque\u00f1os y menos experimentados ahora est\u00e1n transportando crudo a distancias m\u00e1s largas en embarcaciones m\u00e1s antiguas con niveles desconocidos de provisi\u00f3n de seguros.<\/p>\n
En una entrevista con el Financial Times, Roppestad estim\u00f3 que desde que Rusia invadi\u00f3 Ucrania, \u201cvarios miles\u201d de barcos m\u00e1s estaban operando en todo el mundo sin la cobertura del Grupo Internacional de 12 Clubes de Protecci\u00f3n e Indemnizaci\u00f3n. El grupo est\u00e1 compuesto principalmente por aseguradoras europeas y estadounidenses, incluida Gard, que hist\u00f3ricamente han cubierto alrededor del 90 por ciento del tonelaje mar\u00edtimo mundial. <\/p>\n
Expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n sobre la confiabilidad y la capacidad de las aseguradoras que no pertenecen a IG para manejar un derrame u otro accidente. <\/p>\n
Entre estos barcos se encuentran gran parte de la llamada flota en la sombra, un grupo antiguo de petroleros que los corredores creen que Rusia acumul\u00f3 para eludir las sanciones occidentales y, a menudo, est\u00e1 asegurado localmente. <\/p>\n
Roppestad dijo que hab\u00eda un riesgo mucho mayor de que se produjera el peor de los casos en el que “nadie estar\u00eda all\u00ed para pagar” la limpieza despu\u00e9s de un accidente. “A medida que la flota de la sombra contin\u00fae creciendo, solo se volver\u00e1 m\u00e1s aguda”.<\/p>\n
Los clubes de P&I de International Group son propiedad mutua de armadores y fletadores y ofrecen seguros de responsabilidad civil, como accidentes de embarcaciones. La cobertura de P&I es fundamental para el comercio mar\u00edtimo y una condici\u00f3n para ingresar a los puertos globales.<\/p>\n
Las aseguradoras y corredores occidentales han expresado preocupaciones privadas de que la cobertura de P&I de aseguradoras que no son IG sea menos confiable y resulte en pagos m\u00e1s limitados.<\/p>\n
\u201cEstoy mucho menos convencido de su confiabilidad y capacidad para manejar efectivamente una v\u00edctima si algo sale mal\u201d, dijo Roppestad. <\/p>\n
Muchos barcos que evitan la cobertura de IG conf\u00edan en otras aseguradoras de P&I en Rusia y Medio Oriente, seg\u00fan expertos en seguros y registros de barcos. Ir\u00e1n y Venezuela han utilizado durante mucho tiempo sus propias flotas en la sombra de varios cientos de embarcaciones para eludir las sanciones. Ir\u00e1n tiene su propia aseguradora de P&I, Kish, creada despu\u00e9s de que las aseguradoras occidentales se retiraran. <\/p>\n