\n No fue la mejor semana para ello. cabezas de gasolina<\/i>, gente con ‘gasolina en las venas’; entusiastas de todas las facetas del motor de combusti\u00f3n: el sonido, el olor, la hermosa tecnolog\u00eda. Aunque no se haya dicho con tantas palabras, el pasado martes 28 de marzo de 2023 se anunci\u00f3 el fin del motor de combusti\u00f3n interna. En este d\u00eda, los ministros de la UE firman una legislaci\u00f3n que proh\u00edbe la venta de autom\u00f3viles nuevos que funcionan con gasolina o di\u00e9sel.\n <\/p>\n \n Esto pone fin al reino del motor de combusti\u00f3n, el invento que trajo prosperidad y prosperidad a continentes enteros el siglo pasado, pero que ahora encontrar\u00e1 su waterloo debido al clima. Para disgusto de algunos, como Carlo Brantsen, redactor jefe de la revista Knac, un club de automovilistas ‘que disfrutan conduciendo’.\n <\/p>\n \n Sobre el Autor<\/b> \n Brantsen, que lleva cuarenta a\u00f1os publicando sobre coches, tiene el podcast Petrolheads junto a Bas van Werven (la voz de BNR Nieuwsradio), en el que se canta cada semana en tono alegre el amor por el motor de combusti\u00f3n. Brantsen y Van Werven no son necesariamente fan\u00e1ticos de los autos el\u00e9ctricos. “Crec\u00ed con motores de gasolina y di\u00e9sel”, dice Brantsen, “y como aficionado a los motores de gasolina, creo que es una l\u00e1stima que ahora simplemente se dejen de lado”.\n <\/p>\n Primeros signos de deterioro \n El hecho de que el imperio del motor de combusti\u00f3n se est\u00e1 desmoronando ya se est\u00e1 haciendo visible. Despu\u00e9s de un comienzo relativamente lento (sobre todo porque las industrias automovil\u00edsticas alemana, francesa e italiana no estaban ansiosas por renunciar a su modelo de ingresos f\u00f3siles durante mucho tiempo), el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico ahora est\u00e1 ganando terreno, como dicen. Uno de cada ocho autos nuevos vendidos ahora es completamente el\u00e9ctrico, inform\u00f3 la organizaci\u00f3n paraguas europea de autom\u00f3viles Acea a principios de este a\u00f1o. Se espera que las ventas se aceleren a\u00fan m\u00e1s en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\n <\/p>\n \n M\u00e1s signos de descenso: la cuota de los coches nuevos con motor di\u00e9sel, que representaba la mitad del mercado hace unos a\u00f1os, era s\u00f3lo del 16 por ciento el a\u00f1o pasado, seg\u00fan cifras de Acea. El motor de gasolina (actualmente todav\u00eda el n\u00famero 1) tambi\u00e9n est\u00e1 perdiendo terreno r\u00e1pidamente: del 42 por ciento en 2021 al 36 por ciento. La participaci\u00f3n de los totalmente el\u00e9ctricos est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente; El 12 por ciento de los autos nuevos funcionan con bater\u00eda, frente a solo el 1,9 por ciento en 2019. Los enchufables y los h\u00edbridos representaron alrededor de un tercio del mercado el a\u00f1o pasado.\n <\/p>\n<\/p>\n \n La demanda de gasolina y di\u00e9sel disminuir\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os debido al crecimiento de las el\u00e9ctricas, tambi\u00e9n esperan las petroleras. Vea TotalEnergies de Francia, que anunci\u00f3 hace dos semanas que vender\u00eda todas sus estaciones de servicio en el noroeste de Europa. “Se enfrentar\u00e1n a una disminuci\u00f3n de los ingresos por combustible”, dijo la compa\u00f1\u00eda en un comunicado. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se cargar\u00e1n cada vez m\u00e1s en la oficina y en el hogar y visitar\u00e1n una estaci\u00f3n de servicio con menos frecuencia, espera la compa\u00f1\u00eda de petr\u00f3leo y gas.\n <\/p>\n \n La empresa minorista canadiense Couche-Tard est\u00e1 comprando las estaciones de servicio de TotalEnergies con la idea de convertir las tiendas en lugares “hospitalarios” donde los clientes de carga r\u00e1pida puedan hacer sus compras, un poco como los que esperan en los aeropuertos hurgando en perfumes y tubos gigantes de Toblerone.\n <\/p>\n \n Como suele ser el caso, la tala rasa se har\u00e1 visible primero en los pueblos peque\u00f1os. Si la gente llena menos, ser\u00e1 cada vez m\u00e1s dif\u00edcil mantener funcionando la bomba del pueblo, dice Stan Berings, quien dirige el equipo automotriz holand\u00e9s en la consultora PwC. ‘\u00bfC\u00f3mo mantienen en funcionamiento la infraestructura existente de estaciones de servicio? Si cada vez viene menos gente a repostar, las estaciones desaparecer\u00e1n. Pierden su derecho a existir.\n <\/p>\n \n \u201cAs\u00ed que creo que se puede hablar del final del motor de combusti\u00f3n interna\u201d, dice Berings. Seg\u00fan el analista, tras un periodo en el que los est\u00e1ndares de emisiones se hicieron cada vez m\u00e1s estrictos, los fabricantes de autom\u00f3viles finalmente han tomado la decisi\u00f3n estrat\u00e9gica de apostar de lleno por la electrificaci\u00f3n. Una peque\u00f1a parte todav\u00eda ve oportunidades para el coche de hidr\u00f3geno a m\u00e1s largo plazo, pero el motor de combusti\u00f3n desaparecer\u00e1 hacia la salida, dice el analista.\n <\/p>\n \u00bfEl final o no? \n Pero tal vez la semana pasada no fue tan mala para los amantes de la gasolina despu\u00e9s de todo. Porque todav\u00eda hay un rayo de esperanza para el motor de explosi\u00f3n. Despu\u00e9s de todo, simult\u00e1neamente con su fin anunciado, se abri\u00f3 un camino de cabra verde ante la insistencia de Alemania: despu\u00e9s de 2035, los autom\u00f3viles nuevos con motor de combusti\u00f3n a\u00fan pueden venderse, siempre que funcionen con un combustible electr\u00f3nico sostenible o e-combustible, la abreviatura de electrocombustible. Se trata de combustibles sint\u00e9ticos que se extraen de energ\u00edas renovables, en la pr\u00e1ctica hidr\u00f3geno verde y CO2 capturado.\n <\/p>\n \n Aunque el CO2 proviene del escape de un motor que funciona con combustibles electr\u00f3nicos, ya se elimin\u00f3 del aire antes, por lo que el c\u00edrculo est\u00e1 completo y no se libera ning\u00fan gas de efecto invernadero adicional a la atm\u00f3sfera. Un buen principio, que sobre el papel puede alargar la vida del motor de combusti\u00f3n.\n <\/p>\n \n \u00bfEs eso cierto?\n <\/p>\n \n La mayor\u00eda de los expertos dudan. En 2035, los combustibles verdes sint\u00e9ticos seguir\u00e1n siendo escasos y escandalosamente caros, aunque se espera que sean un poco menos escandalosamente caros que ahora. Aunque tambi\u00e9n hay quienes piensan que el precio puede caer enormemente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, si se escala la producci\u00f3n y se traslada a pa\u00edses donde se pueda producir abundante hidr\u00f3geno a partir del sol y el viento.\n <\/p>\n \n El analista automovil\u00edstico independiente alem\u00e1n Matthias Schmidt no cree que suceda. “Ser\u00e1 financieramente inviable para el 99 por ciento de los automovilistas conducir completamente con combustibles electr\u00f3nicos a partir de 2035”, dijo en su blog esta semana. Schmidt cree que los principales fabricantes de autom\u00f3viles europeos apenas invertir\u00e1n en el desarrollo de motores de combusti\u00f3n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\n <\/p>\n \n Berings tampoco ve futuro para los combustibles electr\u00f3nicos. Argumenta que la discusi\u00f3n reciente sobre el combustible electr\u00f3nico causa principalmente ruido. “No creemos que ninguna marca importante de autom\u00f3viles lo est\u00e9 esperando”, dice. ‘Los fabricantes de autom\u00f3viles ya no van a invertir a gran escala en el motor de combusti\u00f3n’, estima Berings. ‘Euro 7 (la norma de emisiones m\u00e1s estricta que debe entrar en vigor en 2025, edici\u00f3n<\/i>) es la \u00faltima ronda.’\n <\/p>\n Irremediablemente lento \n Hay que hacer algo: en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de CO2, que es necesaria para mitigar el cambio clim\u00e1tico, el sector del transporte est\u00e1 irremediablemente rezagado. En todo el mundo, esto sigue siendo del 91 por ciento con alguna forma de petr\u00f3leo, 3 puntos porcentuales menos que a principios de la d\u00e9cada de 1970, inform\u00f3 la agencia internacional de energ\u00eda IEA a principios de este a\u00f1o.\n <\/p>\n \n Hacer que la flota europea de autom\u00f3viles sea el\u00e9ctrica es la forma m\u00e1s r\u00e1pida de hacer mella en el gr\u00e1fico de CO2. Por lo tanto, el motor de combusti\u00f3n parece estar en camino a la salida.\n <\/p>\n \n Para pesar de, entre otros, Brantsen van de Knac. Dice que est\u00e1 sorprendido de que Alemania -cuna y todav\u00eda due\u00f1a del motor de combusti\u00f3n interna- accedi\u00f3 antes sin murmuraciones a la prohibici\u00f3n de ventas europea en 2035. \u201cEso significa el cierre de decenas de f\u00e1bricas de motores, con una p\u00e9rdida de unos cientos de miles trabajos.’\n <\/p>\n \n Sin embargo, seg\u00fan \u00e9l, todav\u00eda hay mercados de exportaci\u00f3n. “BMW y Mercedes tambi\u00e9n venden mucho en Asia y Estados Unidos”.\n <\/p>\n \n Berings de PwC cree que para entonces ser\u00e1 mejor de lo esperado con esas oportunidades de exportaci\u00f3n. Porque todos los principales mercados de autom\u00f3viles muestran el mismo desarrollo. \u201cAm\u00e9rica del Norte y Asia tambi\u00e9n se est\u00e1n electrificando y analizando las posibilidades del hidr\u00f3geno. Esas son las \u00e1reas m\u00e1s importantes.\n <\/p>\n \n Berings cree que el ritmo puede diferir seg\u00fan la regi\u00f3n y que se colocar\u00e1n diferentes acentos aqu\u00ed y all\u00e1. \u201cPero en todas partes ves que el motor f\u00f3sil est\u00e1 desapareciendo y el el\u00e9ctrico est\u00e1 siendo reemplazado. La \u00fanica diferencia es si ese coche se carga con un enchufe o se llena con hidr\u00f3geno, que luego se convierte en electricidad.\n <\/p>\n ferrari y lamborghini \n \u00bfPuede el e-fuel retrasar la muerte anunciada? El analista de PwC cree que no. El hidr\u00f3geno requerido para la producci\u00f3n de combustibles electr\u00f3nicos se necesitar\u00e1 para 2035 para aplicaciones industriales y para combustibles en la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo, espera Berings. “Parece que hay m\u00e1s oportunidades all\u00ed que para el autom\u00f3vil de pasajeros”.\n <\/p>\n \n A lo sumo, Berings ve un futuro para los combustibles electr\u00f3nicos en marcas de nicho como Ferrari y Lamborghini, donde la experiencia juega un papel importante. A esos conductores les gustar\u00eda escuchar el sonido del motor y pueden pagar el combustible m\u00e1s caro\u201d. Aunque estas marcas tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando en modelos totalmente el\u00e9ctricos.\n <\/p>\n \n Sin embargo, Brantsen est\u00e1 contento con la excepci\u00f3n estipulada ahora. Los oyentes de su podcast y los lectores de la revista incluyen muchos propietarios de autos cl\u00e1sicos que tem\u00edan quedarse sin gasolina despu\u00e9s de 2035, dice. No manejan mucho sus autos, tal vez 1.500 kil\u00f3metros al a\u00f1o, estima. “Gracias a la intervenci\u00f3n alemana, ahora nos dirigimos hacia un aterrizaje suave y todav\u00eda habr\u00e1 combustible para estos autos despu\u00e9s de 2035”.\n <\/p>\n \n Por cierto, los cl\u00e1sicos no est\u00e1n cubiertos por la prohibici\u00f3n, porque se produjeron antes de 2035, al igual que los presumiblemente 8 millones de autom\u00f3viles f\u00f3siles que circular\u00e1n solo en los Pa\u00edses Bajos a principios de la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Esta inmensa flota eventualmente tendr\u00e1 que funcionar con una forma de combustible de bajo CO2, probablemente principalmente biocombustible.\n <\/p>\n electrocabeza \n Brantsen tambi\u00e9n espera que la mayor\u00eda de los autom\u00f3viles pronto sean el\u00e9ctricos. \u201cPero no hay nada en contra de una combinaci\u00f3n de combustibles: principalmente el\u00e9ctricos, con parte de hidr\u00f3geno y parte de combustibles electr\u00f3nicos. Me temo que en 2034 (el \u00faltimo a\u00f1o antes de la prohibici\u00f3n europea, edici\u00f3n<\/i>) se vender\u00e1n muchos coches de gasolina. Luego continuar\u00e1n conduciendo por otros 20 a\u00f1os.’\n <\/p>\n \n Brantsen puede ser un fan\u00e1tico de la gasolina, pero ciertamente ve las ventajas de la electricidad. \u201cEl mi\u00e9rcoles por la ma\u00f1ana estaba grabando nuestro podcast con Bas van Werven cuando pasaron dos camiones el\u00e9ctricos. Maravillosamente tranquilo, sin hedor, bien. Por lo que a m\u00ed respecta, cuanto m\u00e1s, mejor.\n <\/p>\n \n Y donde el presentador y creador de revistas sol\u00eda encontrar los autos el\u00e9ctricos principalmente aburridos, esa imagen tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando. ‘Ahora tambi\u00e9n hay buenos autos el\u00e9ctricos en el mercado. As\u00ed que no todo es pesimismo.\n <\/p>\n<\/p>\n
<\/b>Bard van de Weijer es editor de econom\u00eda de de Volkskrant<\/i> y especialista en el campo de la transici\u00f3n energ\u00e9tica. Se enfoca en los problemas que enfrentan los consumidores, las empresas y los gobiernos.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n\n
\n <\/h3>\n\n
\n <\/h3>\n![\"Julio](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/1680416012_279_\u00bfEsta-el-motor-de-combustion-realmente-condenado.8.jpeg\")
<\/p>\n\n
\n <\/h3>\n\n
\n <\/h3>\n![\"Opel](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/1680416012_740_\u00bfEsta-el-motor-de-combustion-realmente-condenado.8.jpeg\")
<\/p>\n\n
\n <\/h3>\n