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El aumento de los costos de endeudamiento, exacerbado por la reciente agitaci\u00f3n en el sector bancario, ha dejado de lado a algunos compradores en el mercado de autom\u00f3viles nuevos de EE. UU., ejerciendo presi\u00f3n sobre los fabricantes para que reduzcan los veh\u00edculos. <\/p>\n
Los autom\u00f3viles se han vuelto cada vez m\u00e1s inasequibles despu\u00e9s de que la escasez en los \u00faltimos dos a\u00f1os obligara a los consumidores a pagar los precios de etiqueta o por encima de ellos. Los esfuerzos de la Reserva Federal para frenar la inflaci\u00f3n ahora han llevado la tasa de inter\u00e9s promedio de un pr\u00e9stamo de autom\u00f3vil o cami\u00f3n nuevo a 8,95 por ciento, frente al 5,66 por ciento de hace un a\u00f1o, seg\u00fan Cox Automotive, que brinda servicios a los concesionarios de autom\u00f3viles. <\/p>\n
Las quiebras de este mes del Silicon Valley Bank y otros bancos estadounidenses tambi\u00e9n han llevado a otros prestamistas a restringir el acceso al cr\u00e9dito en un mercado de autom\u00f3viles nuevos donde m\u00e1s de ocho de cada 10 compradores financian sus compras.<\/p>\n
La turbulencia ha hecho que los bancos sean “muy conscientes del riesgo al que se enfrentan y, esencialmente, est\u00e1n tratando de asegurarse de obtener un rendimiento ajustado al riesgo”, dijo Jonathan Smoke, economista jefe de Cox Automotive. <\/p>\n
La presi\u00f3n financiera sobre los consumidores est\u00e1 devolviendo los descuentos a los lotes de los concesionarios. Los descuentos, que pueden tomar la forma de acuerdos de arrendamiento, tasas de financiamiento especiales o reembolsos en efectivo, promediaron alrededor de $1,474 por veh\u00edculo en febrero o el 3 por ciento del precio promedio de transacci\u00f3n. Aunque muy por debajo de los niveles hist\u00f3ricos del 10 por ciento, fue el nivel m\u00e1s alto en un a\u00f1o. <\/p>\n
\u201cLa primera ficha de domin\u00f3 que cae son realmente los m\u00e1rgenes de beneficio de los concesionarios que vimos en los \u00faltimos dos a\u00f1os\u201d, dijo Stephen Brown, analista de Fitch Ratings. \u201cYa estamos viendo que mucho de eso comienza a desaparecer\u201d.<\/p>\n
Los precios de los autom\u00f3viles y camiones nuevos se mantienen hist\u00f3ricamente altos. En febrero, el precio promedio de transacci\u00f3n (cu\u00e1nto pag\u00f3 un comprador, incluidos los descuentos) aument\u00f3 un 5 por ciento en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, a $ 48,763. Pero el precio hab\u00eda ca\u00eddo un 1 por ciento desde enero, seg\u00fan Cox Automotive. <\/p>\n
Los precios elevados de los autom\u00f3viles se han combinado con tasas de inter\u00e9s m\u00e1s altas para aumentar los costos de los pr\u00e9stamos. Para un pr\u00e9stamo a seis a\u00f1os sobre un veh\u00edculo de $45,000, el analista de Barclays Dan Levy calcul\u00f3 que el pago mensual promedio del autom\u00f3vil hab\u00eda aumentado de $702 a $748 entre el cuarto trimestre de 2021 y 2022.<\/p>\n
Los costos han empujado a algunos prestatarios de alto riesgo fuera del mercado. Representan solo el 5 por ciento del mercado de autom\u00f3viles y camiones nuevos este a\u00f1o, seg\u00fan datos de Cox Automotive, frente al 14 por ciento en 2019.<\/p>\n
Kristy Elliott ha visto el impacto del aumento de los costos de endeudamiento en Sunshine Chevrolet, un concesionario que ella administra en Asheville, Carolina del Norte. Los clientes est\u00e1n m\u00e1s “asustados” por los pagos m\u00e1s grandes, incluidos los que no estaban preocupados el a\u00f1o pasado “porque las tasas siguieron aumentando a un ritmo bastante r\u00e1pido”. <\/p>\n
\u201cNo es que no puedan pagar un autom\u00f3vil, pero a nadie le gusta pagar intereses\u201d, dijo Elliott. <\/p>\n
En febrero, dos prestamistas que atend\u00edan a los clientes de Sunshine Chevrolet dejaron de ofrecer pr\u00e9stamos abruptamente sin dar una raz\u00f3n, dijo Elliott, lo que oblig\u00f3 al concesionario a luchar para seguir ofreciendo condiciones favorables. Ha confiado en GM Financial, el brazo cautivo del fabricante de autom\u00f3viles, para ofrecer a los clientes tasas como el 4,99 por ciento en un veh\u00edculo usado.<\/p>\n
\u201cDe hecho, dieron un paso al frente y ofrecieron tarifas muy competitivas\u201d, dijo. \u201cNos enviaron un correo electr\u00f3nico hace un par de semanas justo cuando SVB fracas\u00f3, simplemente diciendo que est\u00e1n econ\u00f3micamente muy saludables. . . que no tenemos que preocuparnos por perderlos como socios\u201d. <\/p>\n
Sin embargo, muchos compradores que financian autos y camiones nuevos pagar\u00e1n mucho m\u00e1s. Ally Financial, l\u00edder del mercado en financiaci\u00f3n automotriz, estim\u00f3 que los pr\u00e9stamos para autom\u00f3viles originados en el cuarto trimestre de 2023 rendir\u00e1n un 9,6 %, en comparaci\u00f3n con el 7,4 % del a\u00f1o anterior. El banco espera que la deuda incobrable aumente al 2,2 por ciento de los pr\u00e9stamos pendientes promedio para el cuarto trimestre, en comparaci\u00f3n con una norma hist\u00f3rica del 1,6 por ciento.<\/p>\n
Los analistas dicen que los fabricantes de autom\u00f3viles necesitan fabricar m\u00e1s de sus modelos econ\u00f3micos para mantener fuertes ventas. Cuando la escasez de piezas limit\u00f3 la cantidad de veh\u00edculos que pod\u00edan producir, los fabricantes de autom\u00f3viles se centraron en fabricar las versiones m\u00e1s caras de sus autom\u00f3viles y camiones m\u00e1s caros y no ten\u00edan motivos para hacer descuentos en sus productos. <\/p>\n
General Motors dijo que la compa\u00f1\u00eda sigui\u00f3 viendo una fuerte demanda de sus productos y que “ha podido aumentar nuestra participaci\u00f3n en el mercado de EE. UU. con precios s\u00f3lidos”. Ford ha pronosticado que los precios de transacci\u00f3n promedio disminuir\u00e1n en un 5 por ciento para fin de a\u00f1o. John Lawler, director financiero de Ford, dijo en una conferencia el mes pasado que “hay espacio para moverse en los m\u00e1rgenes de los concesionarios”, y ve que los descuentos aumentar\u00e1n en la segunda mitad del a\u00f1o.<\/p>\n
Si bien los fabricantes de autom\u00f3viles en este momento estaban tratando de vender tantos veh\u00edculos como fuera posible a precios elevados, el entorno de precios estaba a punto de empeorar para ellos, dijo Tyson Jominy, vicepresidente de datos y an\u00e1lisis de JD Power.<\/p>\n
\u201cLa gravedad ganar\u00e1\u201d, dijo. \u201cEventualmente los precios bajar\u00e1n. El hecho de que se vayan de lado en el primer cuarto, solo significa que ser\u00e1 m\u00e1s tarde, y potencialmente la ca\u00edda ser\u00e1 mayor\u201d.<\/p>\n<\/div>\n