{"id":684931,"date":"2023-03-22T16:49:31","date_gmt":"2023-03-22T16:49:31","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/asi-deberia-ser-la-estacion-de-kopenick-en-el-futuro\/"},"modified":"2023-03-22T16:49:33","modified_gmt":"2023-03-22T16:49:33","slug":"asi-deberia-ser-la-estacion-de-kopenick-en-el-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/asi-deberia-ser-la-estacion-de-kopenick-en-el-futuro\/","title":{"rendered":"As\u00ed deber\u00eda ser la estaci\u00f3n de K\u00f6penick en el futuro"},"content":{"rendered":"


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Por Stefan Schilde\n<\/p>\n

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1. FC Union Berlin ha jugado durante mucho tiempo en la Bundesliga y la Copa de Europa. Ahora la estaci\u00f3n de tren de K\u00f6penick finalmente se actualizar\u00e1: \u00a1de la estaci\u00f3n de S-Bahn a la estaci\u00f3n de tren regional! La construcci\u00f3n comenz\u00f3 el mi\u00e9rcoles. Finalizaci\u00f3n prevista en 2027.<\/p>\n<\/div>\n

Los costes: la friolera de 420 millones de euros. El gobierno federal aporta el 75 por ciento y el estado de Berl\u00edn el 17 por ciento. Deutsche Bahn financia el resto.<\/p>\n

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El alcalde del distrito de Treptow-K\u00f6penick, Oliver Igel (SPD, der.), con la actual gobernadora de Berl\u00edn, Franziska Giffey, y el miembro de la junta de DB, Berthold Huber. Foto: Ralf Lutter<\/span>
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“La expansi\u00f3n es parte del concepto de tr\u00e1fico para la expansi\u00f3n de la antigua oficina forestal”, dice el alcalde del distrito de Treptow-K\u00f6penick, Oliver Igel (44, SPD).<\/p>\n

Y as\u00ed es como deber\u00eda verse dentro de cuatro a\u00f1os: se est\u00e1 construyendo una nueva plataforma de 220 metros de largo y en su mayor parte cubierta. El popular viajero Regio RE1 (que conecta Magdeburg con Frankfurt\/Oder) se detendr\u00e1 all\u00ed en dos v\u00edas. Tres entradas, dos de las cuales est\u00e1n libres de barreras por ascensor, conducen a la plataforma, los pasajeros de S-Bahn obtienen un nuevo ascensor en el lado este.<\/strong><\/p>\n

\n \"As\u00ed
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As\u00ed luce actualmente la entrada a la estaci\u00f3n de tren de K\u00f6penick Foto: Ralf Lutter<\/span>
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Se ampliar\u00e1n 3,2 kil\u00f3metros de v\u00eda, las nuevas l\u00edneas a\u00e9reas est\u00e1n destinadas a reducir el riesgo de interrupci\u00f3n. Los trenes expresos pronto estar\u00e1n rugiendo a una velocidad de hasta 160 km\/h en una nueva v\u00eda de adelantamiento. <\/p>\n

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Los 4,2 kil\u00f3metros de largo, paredes insonorizadas de hasta seis metros de altura y los llamados amortiguadores de rieles, y una \u201csuela de goma\u201d debajo de las traviesas de ferrocarril deber\u00edan absorber las vibraciones.<\/p>\n

Medios: El entorno de la estaci\u00f3n terminada ser\u00e1 notablemente m\u00e1s tranquilo, las medidas tambi\u00e9n deber\u00edan ayudar contra los pesados \u200b\u200btrenes de mercanc\u00edas.<\/strong><\/p>\n

\n \"Capataz
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El capataz Ren\u00e9 Wasewitz (49) y su empresa constructora de Leipzig excavar\u00e1n hasta 2027. Foto: Ralf Lutter<\/span>
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Hasta entonces, K\u00f6penicker todav\u00eda tiene que lidiar con mucho ruido de construcci\u00f3n y largos cierres de la Bahnhofsstrasse, que ya est\u00e1 plagada de caos de tr\u00e1fico, y los viajeros debido a los cierres de rutas (pronto nuevamente del 3 al 14 de abril) tienen que cambiar al reemplazo ferroviario. servicios. <\/em><\/p>\n

\n \"Frank
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Ur-K\u00f6penicker Frank Neumann (49) conduce principalmente el S-Bahn, pero todav\u00eda piensa que la expansi\u00f3n es buena: “\u00a1Ya era hora!” Foto: Ralf Lutter<\/span>
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Tambi\u00e9n hay muchas cr\u00edticas al concepto del paso bajo el puente: demasiado estrecho para dar cabida a la parada del tranv\u00eda y carriles bici suficientemente anchos.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n


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