Qbuzz adelanta la electrificaci\u00f3n propuesta de los autobuses urbanos y regionales restantes en Groningen y Drenthe por tres a\u00f1os. <\/p>\n
Como resultado, m\u00e1s de 350 de los casi 400 autobuses urbanos y regionales de Groningen y Drenthe dejar\u00e1n de emitir aire contaminado a partir de 2026. <\/p>\n
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La empresa de transporte Qbuzz y la agencia de transporte p\u00fablico Groningen Drenthe, responsable del transporte p\u00fablico en las dos provincias, llegaron a un acuerdo el mi\u00e9rcoles por la ma\u00f1ana sobre la aceleraci\u00f3n. <\/p>\n
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La Agencia de Transporte P\u00fablico es responsable de parte de la inversi\u00f3n porque los autobuses el\u00e9ctricos limitan los crecientes costos operativos del transporte p\u00fablico. <\/p>\n
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Los autobuses son mucho m\u00e1s caros de comprar, pero debido a los costos m\u00e1s bajos de energ\u00eda\/combustible y costos de mantenimiento, la operaci\u00f3n finalmente resulta ser m\u00e1s econ\u00f3mica. Esto se debe en parte al aumento del precio del diesel y porque los motores el\u00e9ctricos duran m\u00e1s que los motores diesel. <\/p>\n
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Los nuevos autobuses seguir\u00e1n funcionando en Groningen y Drenthe despu\u00e9s de que expire la concesi\u00f3n actual (2030). Entonces, un posible sucesor de Qbuzz debe tomar el relevo. <\/p>\n
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Entre otras cosas, se agregar\u00e1n 63 autobuses regionales el\u00e9ctricos del fabricante holand\u00e9s Ebusco, incluidos 18 autobuses articulados para las l\u00edneas 5 y 6 de Q-link, desde Groningen a Annen y Delfzijl. El fabricante proporciona a los nuevos autobuses un paquete de bater\u00edas extra grande y quiere entregarlos el pr\u00f3ximo a\u00f1o. <\/p>\n
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La agencia de transporte p\u00fablico recibe un subsidio por sostenibilidad y tiene dinero para la inversi\u00f3n porque se beneficia del comercio de los llamados certificados HBE. Estos son emitidos por la Autoridad de Emisiones Holandesa por cada gigajulio de combustible diesel que ya no se utiliza. <\/p>\n
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Los proveedores de combustible que venden muy poca electricidad o biocombustibles en forma de energ\u00eda renovable, ya que cada a\u00f1o existe un est\u00e1ndar m\u00e1s alto para esto, a\u00fan pueden cumplir mediante la compra de certificados adicionales. Los ingresos solo se pueden gastar en otras emisiones de CO2. <\/p>\n
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En ambas provincias, 196 buses funcionan actualmente con energ\u00eda el\u00e9ctrica, bater\u00edas e hidr\u00f3geno. Aproximadamente la misma cantidad de autobuses ahora funcionan con biodiesel ( aceite vegetal hidrotratado <\/i> ). Seg\u00fan el convenio vigente, la empresa de transportes sustituir\u00e1 un m\u00e1ximo de 158 a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o. <\/p>\n
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Los 40 autobuses restantes, incluidos varios autobuses expresos azules (Qliners) a Emmen y Stadskanaal, entre otros, seguir\u00e1n funcionando con biodi\u00e9sel por el momento. Conducen demasiados kil\u00f3metros seguidos para la capacidad de la bater\u00eda existente. <\/p>\n
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Los planes para hacer funcionar estos autobuses con hidr\u00f3geno quedaron varados el a\u00f1o pasado. Los fabricantes de autobuses a\u00fan no suministran autobuses expresos listos para usar con hidr\u00f3geno. La provincia de Groningen, el partido m\u00e1s grande dentro de la agencia de transporte p\u00fablico, inform\u00f3 el a\u00f1o pasado que no hay empresas que quisieran convertir un Qliner existente como prueba. Anteriormente, planes similares de Arriva para un autob\u00fas expreso impulsado por hidr\u00f3geno entre Groningen y Lelystad fracasaron. <\/p>\n
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