{"id":683737,"date":"2023-03-22T00:19:26","date_gmt":"2023-03-22T00:19:26","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/klm-va-por-el-primer-lugar-y-quiere-volver-a-crecer-en-schiphol-pero-que-decidira-el-juez\/"},"modified":"2023-03-22T00:19:28","modified_gmt":"2023-03-22T00:19:28","slug":"klm-va-por-el-primer-lugar-y-quiere-volver-a-crecer-en-schiphol-pero-que-decidira-el-juez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/klm-va-por-el-primer-lugar-y-quiere-volver-a-crecer-en-schiphol-pero-que-decidira-el-juez\/","title":{"rendered":"KLM va por el primer lugar y quiere volver a crecer en Schiphol, pero \u00bfqu\u00e9 decidir\u00e1 el juez?"},"content":{"rendered":"\n
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El juez de medidas preliminares del tribunal de Holanda Septentrional decidir\u00e1 a m\u00e1s tardar el 7 de abril si se permite que Schiphol se reduzca de 500.000 a 460.000 vuelos por a\u00f1o, o si se le dar\u00e1 a la aviaci\u00f3n amplias oportunidades para crecer de nuevo. Nada menos que 15 aerol\u00edneas, con KLM a la cabeza, impugnaron hoy la decisi\u00f3n del gabinete de achicarse. Estaba claro que hab\u00eda mucho en juego, porque incluso el juez se sorprendi\u00f3 cuando vio un ‘n\u00famero r\u00e9cord’ de 29 abogados en la sala del tribunal de Haarlem.<\/p>\n<\/div>\n

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Con el sumario de hoy, que dur\u00f3 casi nueve horas, las aerol\u00edneas quer\u00edan convencer al juez de que el gabinete hab\u00eda tomado una decisi\u00f3n imprudente para reducir Schiphol. El Estado y el propio Schiphol afirman que es necesario reducir el n\u00famero m\u00e1ximo de vuelos a 460.000 anuales.<\/p>\n

No solo hay demasiado ruido molesto, Schiphol tampoco ha podido cumplir con las reglas requeridas por la ley para manejar 500,000 vuelos por a\u00f1o durante 8 a\u00f1os. Esto se debe en parte a la falta del permiso de naturaleza necesario.<\/p>\n

Por lo tanto, la Inspecci\u00f3n de Transporte y Medio Ambiente Humano (ILT) tuvo que hacer la vista gorda durante a\u00f1os: debido a que el n\u00famero de movimientos de vuelo a\u00fan no est\u00e1 legalmente establecido, Schiphol no puede ser castigado si violan las reglas de ruido. Seg\u00fan el Ministro Harbers de Infraestructura, esto ya no es legalmente sostenible, raz\u00f3n por la cual decidi\u00f3 el a\u00f1o pasado que Schiphol ten\u00eda que reducir su tama\u00f1o.<\/p>\n

Experimento<\/h2>\n

Harbers lleg\u00f3 a 440.000 vuelos por a\u00f1o. Solo lo suficiente para no da\u00f1ar econ\u00f3micamente a Schiphol y los Pa\u00edses Bajos y lo suficiente para reducir las molestias para los residentes locales. Pero tal decisi\u00f3n primero debe ser evaluada por la Comisi\u00f3n Europea en Bruselas. Mientras tanto, Schiphol ya puede reducirse a 460.000 vuelos, piensa Harbers. Bruselas no tiene por qu\u00e9 pensar en nada si ese paso intermedio se califica de experimento.<\/p>\n

Pisar con los pies<\/h2>\n

Schiphol estuvo de acuerdo con el experimento. En el pr\u00f3ximo a\u00f1o, se examinar\u00e1 si las molestias se reducir\u00e1n si el ruido de los aviones se propaga de manera diferente. Las aerol\u00edneas, que ya se oponen firmemente a la reducci\u00f3n a 440.000 vuelos, afirman que el Estado y Schiphol est\u00e1n incumpliendo las normas al calificar el paso intermedio a 460.000 vuelos como un experimento y salt\u00e1ndose la evaluaci\u00f3n de Bruselas.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas quieren que el juez haga sonar el silbato sobre el Estado y Schiphol. No solo temen las grandes consecuencias financieras y la p\u00e9rdida de puestos de trabajo, sino que quieren que Schiphol pueda volver a crecer. Las empresas han invertido miles de millones en aviones nuevos, m\u00e1s silenciosos y m\u00e1s limpios, que creen que contribuyen mejor a un entorno habitable que la reducci\u00f3n.<\/p>\n

El art\u00edculo contin\u00faa debajo del tweet.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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