{"id":68286,"date":"2022-04-02T07:40:13","date_gmt":"2022-04-02T07:40:13","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/szafnauer-llama-debilidad-de-las-reglas\/"},"modified":"2022-04-02T07:40:18","modified_gmt":"2022-04-02T07:40:18","slug":"szafnauer-llama-debilidad-de-las-reglas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/szafnauer-llama-debilidad-de-las-reglas\/","title":{"rendered":"Szafnauer llama debilidad de las reglas"},"content":{"rendered":"\n
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Bajo las nuevas regulaciones de F\u00f3rmula 1, la desventaja aerodin\u00e1mica introducida en 2021 tendr\u00e1 un impacto a\u00fan mayor. Adem\u00e1s del l\u00edmite presupuestario, esto deber\u00eda garantizar condiciones m\u00e1s equilibradas y mantener el campo m\u00e1s cerca. Porque si est\u00e1s muy atr\u00e1s en la Copa del Mundo, puedes pasar m\u00e1s tiempo de desarrollo que los mejores equipos.<\/p>\n

Este es un factor importante, especialmente en 2022, ya que a los equipos les gustar\u00eda desarrollarse tanto como sea posible. A Mercedes, por ejemplo, solo se le permite realizar 28 recorridos en t\u00fanel de viento por semana, Haas como \u00faltimo en el Campeonato Mundial de Constructores del a\u00f1o anterior 46.<\/p>\n

“La idea era que quer\u00edamos hacer algo como en la NFL, donde el peor equipo puede elegir primero a un jugador”, dice el jefe del equipo Alpine, Otmar Szafnauer, en “Sky”. Sin embargo, la F\u00f3rmula 1 no quer\u00eda castigar a los equipos con pesos de \u00e9xito o similares, porque a la afici\u00f3n no le gusta.<\/p>\n

Luego vino la idea del tiempo de desarrollo. Los t\u00faneles de viento de los equipos sol\u00edan funcionar las 24 horas del d\u00eda, lo que generaba altos costos. En alg\u00fan momento intervino la FIA y redujo a la mitad el tiempo. “Y fue entonces cuando pens\u00e9: tal vez podr\u00edamos tener un sistema de handicap para ayudar a los equipos de atr\u00e1s sin tener pesos de \u00e9xito”, dice Szafnauer.<\/p>\n

Por supuesto, no todo el mundo estuvo de acuerdo con eso: “Por supuesto, a los tres equipos de delante no les gust\u00f3”, dice. A pesar de esto, se present\u00f3 para la temporada 2021.<\/p>\n

La pregunta es si la F\u00f3rmula 1 tambi\u00e9n puede comprobar que los equipos cumplen los tiempos establecidos. “Lo bueno es que ha estado controlado durante mucho tiempo porque hab\u00eda una frontera”, dice Szafnauer. “No es diferente ahora. Est\u00e1 controlado de la misma manera, con controles aleatorios por parte de la FIA”.<\/p>\n

\u201cVienen y pasan un d\u00eda contigo. Y luego te dicen: ‘Por favor, mu\u00e9strame todas tus medidas y c\u00f3mo las tomas’. Realmente se est\u00e1n viniendo. Esta parte es bastante dif\u00edcil”.<\/p>\n

Szafnauer: El sistema tiene una debilidad<\/h2>\n

Sin embargo, el sistema tambi\u00e9n tiene una debilidad por \u00e9l. Porque la FIA no puede controlar si los equipos cooperan cuando usan un t\u00fanel de viento com\u00fan. \u201cPueden tomar caf\u00e9 juntos. Y sobre todo si son socios, pueden intercambiar ideas: ‘\u00bfC\u00f3mo funcion\u00f3 la \u00faltima carrocer\u00eda? Y no vayas en esa direcci\u00f3n, no es bueno’\u201d, dice.<\/p>\n

Los burlones dir\u00edan que estas declaraciones provienen del exjefe del equipo Aston Martin, cuyo equipo de carreras incluso obtuvo una deducci\u00f3n de puntos en 2020 porque el autom\u00f3vil era una aparente copia de Mercedes.<\/p>\n

Pero Szafnauer enfatiza que tal intercambio “definitivamente no sucedi\u00f3 en Aston Martin y Mercedes”. “No tomamos caf\u00e9 con los otros aerodin\u00e1micos”.<\/p>\n

Debido a que Aston Martin, o en ese momento Racing Point, est\u00e1 a solo unos kil\u00f3metros del t\u00fanel de viento, se evitaron entre s\u00ed. “Tuvimos la oportunidad de usar el t\u00fanel de viento los fines de semana y Mercedes lo us\u00f3 durante la semana. Los aerodin\u00e1micos ni siquiera se vieron”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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