{"id":682347,"date":"2023-03-21T06:30:32","date_gmt":"2023-03-21T06:30:32","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/puente-sobre-el-estrecho-del-proyecto-a-las-disputas-todos-los-nudos-por-desatar\/"},"modified":"2023-03-21T06:30:33","modified_gmt":"2023-03-21T06:30:33","slug":"puente-sobre-el-estrecho-del-proyecto-a-las-disputas-todos-los-nudos-por-desatar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/puente-sobre-el-estrecho-del-proyecto-a-las-disputas-todos-los-nudos-por-desatar\/","title":{"rendered":"Puente sobre el Estrecho, del proyecto a las disputas: todos los nudos por desatar"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p><button class=\"aembed-audio \" type=\"button\"><span class=\"icon icon-listen-small icon--status\"\/>Escucha la versi\u00f3n en audio del art\u00edculo<\/button><\/p>\n<p class=\"atext\">Es f\u00e1cil decir Ponte.  El proyecto de infraestructura de 3,3 km, con un tablero de<br \/>3,6 km y con un tr\u00e1fico estimado de 6.000 veh\u00edculos por hora y 200 trenes al d\u00eda, es m\u00e1s f\u00e1cil decirlo que hacerlo.  Y despu\u00e9s de todo, 54 a\u00f1os de paradas y arranques est\u00e1n ah\u00ed para dar testimonio de muchas cosas: en primer lugar, el cortocircuito dictado por las diferentes orientaciones pol\u00edticas que se han sucedido y que de vez en cuando lo han rescatado y abandonado.  Y, la historia conocida, atestiguan el inmovilismo at\u00e1vico que constela la historia de las infraestructuras italianas, gracias a una maquinaria burocr\u00e1tica que no es precisamente arenosa y burbujeante.  Pero al fin y al cabo, una obra que ha pasado de los casi 5.000 millones en 2001 (resoluci\u00f3n Cipe 121\/2001) a los 6.300 millones estimados por el Tribunal de Cuentas en 2011 hasta los 8.500 millones al a\u00f1o siguiente s\u00f3lo puede despertar recelo y admiraci\u00f3n, feroz cr\u00edtica y avales apasionados.  Pero para que el proyecto se ejecute tan r\u00e1pido como le gustar\u00eda al propietario de Infraestructura Matteo Salvini, que est\u00e1 dando cuerda al reloj para la apertura del sitio de construcci\u00f3n dentro de dos a\u00f1os, ser\u00e1 necesario desatar muchos nudos.  El primero de todos, aut\u00e9ntico protagonista de esta operaci\u00f3n, el proyecto de vano \u00fanico rescatado del olvido.  &#8220;No hab\u00eda alternativas: o volv\u00edamos a esa hip\u00f3tesis -dicen en el Palazzo Chigi pidiendo el anonimato- o jod\u00edamos toda la operaci\u00f3n&#8221;.  Entonces, para hablar sobre el puente hoy, debemos comenzar desde all\u00ed, desde donde lo dejamos.<\/p>\n<p><h2 id=\"U402690317858nFF\">El proyecto de un tramo<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Varios gobiernos, Monti en primer lugar, realizaron un an\u00e1lisis puntual y sumamente certero del proyecto del puente, propuesto nuevamente hoy 20 a\u00f1os despu\u00e9s, que al final desaconsej\u00f3 continuar con ese proyecto por insostenible desde el punto de vista financiero: Supuso un coste constructivo de unos 4.000 millones en su momento con la financiaci\u00f3n del proyecto todo a favor de los particulares en detrimento de las arcas del Estado.  No solo eso: el proyecto tuvo que ser archivado tambi\u00e9n porque presentaba una serie de anomal\u00edas como la ausencia de una serie de autorizaciones ambientales y t\u00e9cnicas.  Empezar de nuevo desde all\u00ed significa propaganda y no realismo&#8221;.  Atajo Graziano Delrio, senador del Partido Dem\u00f3crata y ministro de infraestructura y transporte en el gobierno de Renzi y luego en el gobierno de Gentiloni.  El exministro se refiere al grupo de trabajo encargado por la ministra Paola De Micheli para analizar los pros y contras de llevar a cabo ese proyecto: ese an\u00e1lisis lo hered\u00f3 el sucesor de De Micheli, Enrico Giovannini quien, siguiendo el informe de los t\u00e9cnicos, decidi\u00f3 pedir otro dictamen, para un proyecto de tres naves, y lo confi\u00f3 a Rfi. <\/p>\n<p><h2 id=\"U402690317858gWB\">el informe pericial<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Que el Puente tuvo una vida atormentada, en fin, es un hecho incontrovertible.  Pero aclaremos enseguida cualquier malentendido: el grupo de expertos designados por el ministerio de Porta Pia no ten\u00eda dudas sobre los beneficios que traer\u00eda este trabajo.  &#8220;El sistema de conexi\u00f3n estable completar\u00eda un corredor multimodal de pasajeros y mercanc\u00edas, aumentando la utilidad general de las inversiones ya realizadas y en construcci\u00f3n en todo el sistema de movilidad involucrado, en primer lugar, el nuevo t\u00fanel ferroviario Brenner&#8221;, se\u00f1ala el informe.  A lo que a\u00f1ade que la obra \u00abpermitir\u00eda<br \/>crear una red de conexiones viales y ferroviarias en el Sur para<br \/>incrementar su conectividad interregional, incrementando el mercado interno para<br \/>macrorregi\u00f3n con importante potencial de desarrollo en esta parte del pa\u00eds&#8221;.  \u00bfTodas las rosas y las flores?  Absolutamente no, dado que la piscina luego recita todas las dudas sobre el vano \u00fanico.  En primer lugar, la \u00abrestricci\u00f3n de su ubicaci\u00f3n en el punto de distancia m\u00ednima entre Sicilia y Calabria (unos 3 km), que aleja el cruce de los baricentros de las \u00e1reas metropolitanas de Messina y Reggio Calabria, pero que al mismo tiempo en en todo caso se plantea la necesidad de crear un puente colgante con una luz superior al 50% de la del puente m\u00e1s largo construido hasta la fecha en el mundo\u00bb.  Y de nuevo: &#8220;El considerable impacto visual (tambi\u00e9n debido a la altura requerida para las torres) y la proximidad de zonas sensibles desde el punto de vista naturalista se ven compensados \u200b\u200bpor una reducida sensibilidad s\u00edsmica del tablero y nulo impacto en la navegaci\u00f3n&#8221;.<\/p>\n<p><h2 id=\"U402690317858YUG\">El modelo de financiaci\u00f3n<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Pero entre las objeciones tambi\u00e9n est\u00e1 la f\u00f3rmula de financiaci\u00f3n de proyectos que el grupo de trabajo no ve con buenos ojos.  As\u00ed lo confirma Ennio Cascetta, catedr\u00e1tico de Planificaci\u00f3n de Sistemas de Transporte de la Universidad Federico II de N\u00e1poles, adem\u00e1s de miembro de ese grupo de expertos que emitieron el veredicto sobre el vano \u00fanico contrast\u00e1ndolo con otras tres alternativas.  \u201cEn mi opini\u00f3n, ser\u00eda un error -dice- recuperar ese modelo econ\u00f3mico y no intentar en su lugar la financiaci\u00f3n p\u00fablica, tambi\u00e9n a la luz de los nuevos recursos Pnrr y Pnc: la financiaci\u00f3n de proyectos es m\u00e1s onerosa para el Estado y para los usuarios, incluida Rfi, que en todo caso debe cubrir un mayor coste de la inversi\u00f3n porque se financia en el mercado de capitales a tipos m\u00e1s elevados\u00bb.  Luego est\u00e1 el tema de los ferrocarriles: &#8220;Ese proyecto hay que actualizarlo -dice- porque mientras tanto han cambiado las normas t\u00e9cnicas para la practicabilidad de los trenes&#8221;.  Y, por \u00faltimo, a\u00f1ade, &#8220;todav\u00eda ser\u00eda \u00fatil someter esa hip\u00f3tesis a debate p\u00fablico con los steakeholders, una extraordinaria herramienta de conciliaci\u00f3n en torno a los grandes proyectos de infraestructuras, sobre todo cuando son tan controvertidos&#8221;.  Sin embargo, Cascetta desea hacer una aclaraci\u00f3n: &#8220;Hay que dar cr\u00e9dito al ministro Salvini -concluye- por haber recuperado esta obra y haberla colocado en el centro de la agenda pol\u00edtica del gobierno&#8221;.<\/p>\n<div class=\"acor acor--mkt\">\n<div class=\"\"><a rel=\"nofollow noopener\" class=\"aprev aprev--acor aprev--isq\" href=\"https:\/\/consigli24.ilsole24ore.com\/\" target=\"_blank\"><\/p>\n<figure class=\"aprev-img\"><\/figure>\n<p><\/a><\/div>\n<\/div>\n<p><h2 id=\"U402690317858cTG\">Navegaci\u00f3n<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">La agenda dec\u00eda.  Que el puente es apreciado por los gobernantes del Sur es un hecho incontrovertible.  Lo es tambi\u00e9n para Vincenzo De Luca, presidente de Campania, nunca tierno con la oposici\u00f3n.  Sin embargo, no ser\u00e1 concebible resucitarlo tal como era.  Al igual que con los ferrocarriles, tambi\u00e9n habr\u00e1 mejoras en el aspecto de navegaci\u00f3n.  \u201cHay que tener en cuenta que ese tramo de mar es actualmente el segundo del mundo en tr\u00e1fico -dice Francesco Munari, catedr\u00e1tico de Derecho de la UE en la Universidad de G\u00e9nova y socio de Deloitte Legal-, hoy en d\u00eda hay muchos barcos navegando por el Norte- Ruta Sur Este-Oeste, y es fundamental tener en cuenta este aspecto\u00bb.  El experto aclara que \u201csin duda es un reto infraestructural complejo, pero una vez estudiados y resueltos todos los perfiles t\u00e9cnicos y tecnol\u00f3gicos hay que ganar este reto\u201d.  Y explica c\u00f3mo \u201csi es t\u00e9cnicamente factible, el vano \u00fanico parecer\u00eda preferible desde el punto de vista de la navegaci\u00f3n, porque as\u00ed se excluyen los pilones en medio del mar, que pueden crear m\u00e1s obst\u00e1culos al tr\u00e1fico mar\u00edtimo\u201d.  El otro gran problema de navegaci\u00f3n es la altura de la obra.  Para Munari es necesario \u00abgarantizar una luz muy generosa, entiendo que la que contemplan los proyectos divulgados hasta ahora ronda los 65 metros: de momento parece una altura adecuada, pero en mi opini\u00f3n habr\u00eda que hacer un control muy exhaustivo de todos los factores, sobre todo prospectivos, como la esperada subida del nivel del mar y el desarrollo de la construcci\u00f3n naval&#8221;.  El puente deber\u00e1 resistir el paso del tiempo y del progreso tecnol\u00f3gico \u00abpara no cometer errores de subestimaci\u00f3n, que ser\u00edan irreversibles;  el Puente, si existe, deber\u00e1 funcionar durante muchas d\u00e9cadas sin comprometer en modo alguno el paso de todos los barcos, actuales y futuros\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ilsole24ore.com\/art\/ponte-stretto-progetto-contenziosi-tutti-nodi-sciogliere-AEgjSE6C\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-11<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Escucha la versi\u00f3n en audio del art\u00edculo Es f\u00e1cil decir Ponte. 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