{"id":681296,"date":"2023-03-20T14:34:36","date_gmt":"2023-03-20T14:34:36","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/vasseur-cree-en-ferrari-poniendose-al-dia\/"},"modified":"2023-03-20T14:34:38","modified_gmt":"2023-03-20T14:34:38","slug":"vasseur-cree-en-ferrari-poniendose-al-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/vasseur-cree-en-ferrari-poniendose-al-dia\/","title":{"rendered":"Vasseur cree en Ferrari poni\u00e9ndose al d\u00eda"},"content":{"rendered":"\n
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Antes del fin de semana en Arabia Saudita, Ferrari hab\u00eda expresado su confianza en que despu\u00e9s de una mala actuaci\u00f3n con un alto desgaste de los neum\u00e1ticos en Bahrein, lo har\u00edan mejor en la pista m\u00e1s suave de Jeddah. Al final, sin embargo, los puestos seis y siete fueron para Carlos Sainz y Charles Leclerc.<\/p>\n

Si observa los datos del fin de semana, el estado actual del campeonato brinda una imagen realista del rendimiento de los autos. Red Bull est\u00e1 muy por delante con dos victorias dobles, seguido por Aston Martin y Mercedes, mientras que Ferrari est\u00e1 63 puntos por detr\u00e1s en el cuarto lugar en el campeonato de constructores.<\/p>\n

Para la Scuderia, sin embargo, no hay raz\u00f3n para preocuparse. “Es demasiado pronto para dar una imagen clara de la temporada, pero hasta ahora creo que Pace [im Qualifying] fue decente porque dimos un paso adelante y abrimos la brecha con Mercedes y Aston en la clasificaci\u00f3n”, dijo el jefe del equipo, Frederic Vasseur, despu\u00e9s de la carrera.<\/p>\n

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Vasseur: Son tres o cuatro d\u00e9cimas m\u00e1s r\u00e1pidos que Aston y Mercedes<\/h2>\n

“Creo que al menos con Charles fuimos tres o cuatro d\u00e9cimas m\u00e1s r\u00e1pidos que Aston y Mercedes. El primer stint tambi\u00e9n fue bastante bien, Charles tuvo una buena remontada y Carlos tuvo un ritmo decente en el primer stint con el neum\u00e1tico medio en comparaci\u00f3n con el otro”. “<\/p>\n

“Solo tenemos con el duro [Reifen] terreno completamente perdido. Ese es el punto que necesitamos entender. Ese es el principal problema y si necesitamos mejorar, definitivamente est\u00e1 en el manejo de las diferentes mezclas\u201d, dijo Vasseur.<\/p>\n

Mirando los datos, los dos pilotos de Ferrari perdieron una media de 1,1 segundos por vuelta frente a los pilotos de Red Bull, Sergio P\u00e9rez y Max Verstappen, en el segundo relevo con los neum\u00e1ticos duros y tambi\u00e9n fue de 1,1 segundos en el primer relevo, cuando Sainz y el Rojo Los toros estaban en el medio y Leclerc estaba en el blando.<\/p>\n

An\u00e1lisis de datos: el desgaste de los neum\u00e1ticos no tuvo la culpa en Arabia Saudita<\/h2>\n

Al contrario de lo que se esperaba a partir de los datos a largo plazo del viernes, el desgaste de los neum\u00e1ticos no fue un problema. Solo hubo una falta general de ritmo de carrera.<\/p>\n

Los Ferrari comenzaron el segundo relevo con neum\u00e1ticos duros a mediados de los 34 y mejoraron a mediados de los 33 hacia el final de la carrera. Los dos Red Bulls, por otro lado, condujeron de 32 a 33 durante todo el per\u00edodo.<\/p>\n

“Hoy la brecha parece enorme”, confirma Vasseur. “Al menos en el segundo stint. El primer stint fue dif\u00edcil para nosotros porque nunca pudimos empujar realmente. En el segundo stint pudimos empujar y la brecha fue enorme porque creo que en 30 vueltas nos dieron unos 25 segundos”. , puedes calcular eso”.<\/p>\n

El jefe del equipo Ferrari, Vasseur, cree en ponerse al d\u00eda: \u00a1puede romper Red Bull!<\/h2>\n

El primero de los dos Ferrari, Carlos Sainz, finalizaba 35 segundos por detr\u00e1s de Sergio P\u00e9rez. Excluyendo la fase del coche de seguridad al comienzo de la carrera, la diferencia con respecto a la victoria habr\u00eda sido de unos 52 segundos, lo que corresponde a 1,04 segundos por vuelta. En Bahrein, Sainz tambi\u00e9n estuvo a 48 segundos de la victoria, que son 0,85 segundos por vuelta en 57 vueltas.<\/p>\n

La brecha con Red Bull en el nivel de carrera parece enorme, pero Vasseur cree que el equipo campe\u00f3n del mundo a\u00fan puede ser atrapado en el transcurso de la temporada: “Creo que s\u00ed. Tenemos que seguir presionando y no creo que sea la actitud correcta”. pensar en el d\u00e9ficit y preguntarnos si podemos ponernos al d\u00eda”.<\/p>\n

“Tenemos que centrarnos en nosotros mismos, tenemos que saber por qu\u00e9 somos d\u00e9biles y tenemos que mejorar en ese sentido. Veremos qu\u00e9 sale de eso y sabemos que tenemos que mejorar, pero creo que eso depende de nosotros”. Est\u00e1 en el ADN de nuestro deporte. A partir de ma\u00f1ana por la ma\u00f1ana estaremos sentados en la oficina y empujando como locos”.<\/p>\n

\u00bfAlpine podr\u00eda volverse peligroso en la carrera por el desarrollo?<\/h2>\n

Despu\u00e9s de las tandas largas del viernes, se podr\u00eda haber asumido que Alpine podr\u00eda representar una amenaza para la Scuderia en la carrera. Sin embargo, los franceses no pudieron confirmar su fuerte impresi\u00f3n del viernes y no intervinieron en la lucha contra Aston Martin, Mercedes y Ferrari.<\/p>\n

Durante el a\u00f1o pasado, Alpine ya ha demostrado que se pueden hacer grandes avances desarrollando un autom\u00f3vil durante toda la temporada. Hist\u00f3ricamente, lo contrario ha sido el caso de Ferrari en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

Una temporada a menudo comenzaba mucho antes de quedarse atr\u00e1s a mitad de temporada. As\u00ed fue el a\u00f1o pasado en la lucha contra Max Verstappen o en 2017 y 2018 cuando Sebastian Vettel tuvo que admitir la derrota ante Lewis Hamilton al final de la temporada.<\/p>\n

Cuando se le pregunt\u00f3 si, por lo tanto, Alpine a\u00fan podr\u00eda representar una amenaza seria a medida que avanza la temporada, Vasseur dice: “El rendimiento en todas las empresas siempre est\u00e1 respaldado por diferentes pilares. Nunca hay uno que salga bien o mal”.<\/p>\n

“Y no es que tengamos que detener la aerodin\u00e1mica, la suspensi\u00f3n o el desarrollo del motor solo porque tuvimos un mal relevo hoy. Continuaremos dando lo mejor de nosotros en cada \u00e1rea de rendimiento, pero si miras la imagen mirando Este fin de semana, creo que el potencial del auto estuvo bien el s\u00e1bado y tal vez al comienzo de la carrera, pero no estuvimos all\u00ed en la \u00faltima parte”.<\/p>\n

Vasseur: El balance del auto fue bueno<\/h2>\n

“Creo que el balance fue bastante bueno”, agrega el franc\u00e9s. “Si miras el equilibrio en la calificaci\u00f3n, estuvo bien. No es que tuvi\u00e9ramos un gran problema con el equilibrio, [die Fahrer] no se quej\u00f3 del sobreviraje e incluso en los baches el auto estuvo decente”.<\/p>\n

“Mi primera sensaci\u00f3n antes de la sesi\u00f3n informativa es que pudimos utilizar el m\u00e1ximo potencial del coche en un par de ocasiones, con el neum\u00e1tico blando en la calificaci\u00f3n o con el medio hoy en la primera parte de la carrera”.<\/p>\n

“Con el neum\u00e1tico duro sufrimos mucho m\u00e1s. No s\u00e9 si fue por las temperaturas de la pista, pero a medida que las temperaturas de la pista bajaron fue por el compuesto. Pero desde mi perspectiva, est\u00e1 muy claro que tuvimos buenos momentos, un buen comienzo para el fin de semana y un muy mal final de carrera”.<\/p>\n

Datos de telemetr\u00eda: Donde Ferrari pierde el tiempo<\/h2>\n

Si observa los datos de telemetr\u00eda de la carrera, puede ver que Ferrari tiene una ventaja sobre Red Bull en las curvas lentas, pero pierde tiempo en las curvas r\u00e1pidas y en las rectas. Se dice que el motor Ferrari es la mejor unidad de potencia en el campo, pero el chasis genera tanta resistencia que Red Bull es a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido en las rectas.<\/p>\n

Verstappen alcanz\u00f3 una velocidad m\u00e1xima de 342 km\/h en la carrera, mientras que la velocidad m\u00e1xima de Ferrari fue de 333 km\/h. En ambos casos, el DRS se activ\u00f3 y se benefici\u00f3 de la estela del autom\u00f3vil anterior, por lo que existe la comparabilidad. Ya en la clasificaci\u00f3n, Red Bull fue unos 9 km\/h m\u00e1s r\u00e1pido en la medici\u00f3n de velocidad.<\/p>\n

“No debemos enga\u00f1arnos a nosotros mismos”, contin\u00faa Vasseur en su an\u00e1lisis de carrera. \u201cLo m\u00e1s importante en una situaci\u00f3n como esta es que sabemos d\u00f3nde estamos bien y qu\u00e9 estamos haciendo mal. Pero no podemos enga\u00f1arnos. Tenemos que cambiar, tenemos que entender d\u00f3nde estamos mal y tenemos que empujar”.<\/p>\n

Vasseur: A\u00fan no se puede explotar el potencial<\/h2>\n

“No quiere decir que no seremos m\u00e1s r\u00e1pidos de esa manera. Para m\u00ed, la imagen es bastante clara y el potencial del autom\u00f3vil es bueno. Pero no es suficiente en comparaci\u00f3n con Red Bull porque no podemos hacerlo todo el tiempo para aprovechar al m\u00e1ximo”. fuera del carro.”<\/p>\n

“Es el agarre general y creo que se trata m\u00e1s de tener los neum\u00e1ticos en la ventana correcta y poder mantener la temperatura”, explica Vasseur. “Cuando los neum\u00e1ticos no est\u00e1n en la ventana correcta, es dif\u00edcil. Pero para m\u00ed esa es la explicaci\u00f3n obvia despu\u00e9s de un fin de semana como este”.<\/p>\n

“Dejemos a Max a un lado porque no compiti\u00f3 en la clasificaci\u00f3n, pero luchamos con Checo durante la clasificaci\u00f3n. Luchamos con \u00e9l en cada tanda de la clasificaci\u00f3n, m\u00e1s o menos una d\u00e9cima. Pero est\u00e1bamos en la carrera con el mismo auto y el mismo paquete en cualquier lugar”, resume el jefe del equipo Ferrari.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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