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El precio alt\u00edsimo del combustible amenaza la recuperaci\u00f3n de la industria de las aerol\u00edneas justo cuando los pasajeros regresan a los cielos.<\/p>\n
Mientras los precios del crudo se mantienen elevados, los jefes de las aerol\u00edneas enfrentan un c\u00e1lculo cr\u00edtico: \u00bfcu\u00e1nto de su factura de combustible pueden transferir a los clientes sin dejar sus aviones vac\u00edos?<\/p>\n
Los jefes de las aerol\u00edneas m\u00e1s grandes de Europa se reunieron en persona por primera vez en dos a\u00f1os esta semana en una conferencia en Bruselas, y cada uno inform\u00f3 un aumento de la demanda a medida que se revierten las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia. <\/p>\n
El director ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, dijo que su aerol\u00ednea volar\u00eda m\u00e1s rutas de corta distancia este verano que en 2019, mientras que el propietario de British Airways, IAG, planea volver a los niveles previos a la pandemia de vuelos transatl\u00e1nticos para el verano. <\/p>\n
A la cabeza, Ryanair espera transportar 165 millones de pasajeros en este a\u00f1o fiscal, que comenz\u00f3 en abril, frente a los 150 millones anteriores a la pandemia. <\/p>\n
\u201cHay una gran demanda acumulada para el verano, no hay duda de eso\u201d, dijo el presidente ejecutivo de easyJet, Johan Lundgren. <\/p>\n
Pero el precio del combustible, que puede representar hasta un tercio de los costos de una aerol\u00ednea, amenaza la rentabilidad de esta r\u00e1pida recuperaci\u00f3n. <\/p>\n
El combustible para aviones ha subido en un tercio a m\u00e1s de 150 d\u00f3lares por barril desde que la invasi\u00f3n rusa de Ucrania hundi\u00f3 los mercados de materias primas en la agitaci\u00f3n. El aumento a m\u00e1ximos de 14 a\u00f1os ha superado incluso al crudo Brent, ya que las aerol\u00edneas se han visto obligadas a pagar una prima por el producto refinado.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas estadounidenses ya han indicado que trasladar\u00e1n los costos del combustible a los consumidores, apostando a que la demanda de los pasajeros es lo suficientemente s\u00f3lida como para soportarlo. Delta, por ejemplo, ha dicho que necesita recuperar entre $15 y $20 por trayecto con un valor promedio de boleto de alrededor de $200 para compensar los mayores costos de combustible.<\/p>\n
Algunas aerol\u00edneas han introducido recargos por combustible, que se tratan como impuestos gubernamentales que hacen que los boletos nuevos sean m\u00e1s caros y aparecen como cargos adicionales al canjear millas a\u00e9reas. Air France y KLM han dicho que los vuelos de larga distancia ser\u00e1n m\u00e1s caros. Un vuelo de ida y vuelta de KLM de \u00c1msterdam a Nueva York subir\u00e1 40 \u20ac en clase econ\u00f3mica y 100 \u20ac en business. <\/p>\n
Spohr de Lufthansa fue inequ\u00edvoco en cuanto a que las aerol\u00edneas necesitaban “asegurarse de que nuestro modelo de negocio a\u00fan funcione” en un entorno que tambi\u00e9n inclu\u00eda mayores costos de personal y aeropuertos. \u201cLa inflaci\u00f3n eventualmente golpea a todas las industrias\u201d, dijo.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas de bajo costo son particularmente vulnerables ya que los costos de combustible representan una proporci\u00f3n m\u00e1s alta de los precios generales de los boletos que sus competidores de servicio completo, que cobran m\u00e1s por los asientos. <\/p>\n
A medida que el aumento de la inflaci\u00f3n, incluido el aumento de los costos de la energ\u00eda, afecta a los consumidores europeos, es probable que los viajeros que buscan vuelos m\u00e1s baratos sean m\u00e1s sensibles a los costos, lo que dificulta aumentar los precios sin afectar la demanda.<\/p>\n
Lundgren de EasyJet dijo que “inevitablemente” las aerol\u00edneas tendr\u00edan que asumir algunos de los costos ellas mismas, pero agreg\u00f3 que los profundos recortes de costos impuestos a la industria de la aviaci\u00f3n por la pandemia ayudar\u00edan a amortiguar el golpe. <\/p>\n
\u201cSiempre tenemos que asegurarnos de que podemos ofrecer tarifas realmente atractivas para los pasajeros. Y los precios son s\u00faper din\u00e1micos\u201d, dijo. <\/p>\n
La demanda de viajes este verano fue fuerte, pero fuera de estos per\u00edodos pico, los clientes a\u00fan necesitaban incentivos, dijo el jefe de Ryanair, Michael O’Leary.<\/p>\n
\u201cMe entristece informar que actualmente en Ryanair, los precios de los boletos est\u00e1n cayendo en abril y mayo, son m\u00e1s suaves que en 2019\u201d, dijo. “Todav\u00eda estamos tratando de reconstruir nuestras reservas anticipadas para el verano”. <\/p>\n
Ryanair est\u00e1 mejor protegida que la mayor\u00eda y ha cubierto el 80 por ciento del combustible que espera necesitar este a\u00f1o a alrededor de $ 65 por barril, una decisi\u00f3n “fortuita” que ayudar\u00eda a la compa\u00f1\u00eda a recuperar las ganancias, dijo O’Leary. <\/p>\n
Su rival de bajo costo Wizz Air, cuyas acciones han ca\u00eddo casi un 40 por ciento este a\u00f1o, no ten\u00eda cobertura cuando comenz\u00f3 la guerra en Ucrania, pero cambi\u00f3 de rumbo y compr\u00f3 protecci\u00f3n en marzo despu\u00e9s de que el precio al contado ya se hab\u00eda disparado.<\/p>\n