Las dos compa\u00f1\u00edas de transporte de contenedores que cotizan en bolsa m\u00e1s grandes del mundo han defendido los planes para repartir pagos multimillonarios a los accionistas, a pesar de la amenaza de ca\u00edda de las ganancias y la presi\u00f3n sobre las bajas tasas impositivas.<\/p>\n
El grupo dan\u00e9s AP M\u00f8ller-Maersk y su rival alem\u00e1n Hapag-Lloyd planean un pago de dividendos combinado de 22.600 millones de d\u00f3lares, m\u00e1s de 33 veces la cantidad entregada en 2019.<\/p>\n
Aunque los pagos extraordinarios siguen a un per\u00edodo r\u00e9cord de ganancias, se espera que las ganancias caigan considerablemente este a\u00f1o a medida que el comercio mundial se reduzca debido a la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica. <\/p>\n
Ambos grupos han pronosticado una ca\u00edda de aproximadamente el 70 por ciento en las ganancias para 2023, y se prev\u00e9 que su pago combinado sea al menos un 30 por ciento m\u00e1s alto que las ganancias de este a\u00f1o.<\/p>\n
Las ganancias de los transportistas han aumentado en gran medida debido a la creciente demanda de compras en l\u00ednea durante el apogeo de la pandemia de Covid-19, as\u00ed como a los cuellos de botella en la cadena de suministro que dispararon el costo de la entrega de mercanc\u00edas por mar. <\/p>\n
Maersk dijo que su dividendo propuesto era equivalente al 37,5 por ciento de sus ganancias subyacentes para 2022 y agreg\u00f3 que esto estaba “totalmente en l\u00ednea” con su pol\u00edtica de pagar entre el 30 y el 50 por ciento de las ganancias.<\/p>\n
El director financiero de Hapag-Lloyd, Mark Frese, al justificar el dividendo de 11.100 millones de euros previsto por el grupo para este mes, insisti\u00f3 en que el grupo todav\u00eda esperaba mantener una posici\u00f3n de caja neta.<\/p>\n
Los pagos se producen en medio de cr\u00edticas a las tasas impositivas comparativamente bajas de las que disfruta la industria debido a la forma en que se calculan los grav\u00e1menes. <\/p>\n
El a\u00f1o pasado, un grupo de legisladores franceses propuso un impuesto del 25 por ciento sobre las “superganancias” acumuladas por la aerol\u00ednea nacional CMA CGM, propiedad privada de la familia multimillonaria Saad\u00e9.<\/p>\n
Los llamados de los legisladores tienen resonancia dado que se prev\u00e9 que las grandes petroleras ExxonMobil y Shell, que se han visto gravemente afectadas por los impuestos extraordinarios, paguen un total de 23.300 millones de d\u00f3lares este a\u00f1o, solo una fracci\u00f3n por encima de los dividendos combinados de Maersk y Hapag-Lloyd.<\/p>\n
Los pa\u00edses de la UE permitieron que las compa\u00f1\u00edas navieras pagaran impuestos sobre la capacidad de la flota para evitar que se trasladaran a estados con impuestos bajos. Pero esto signific\u00f3 que a medida que sus ganancias se dispararon, su tasa impositiva efectiva se desplom\u00f3.<\/p>\n
En 2022, los pagos de impuestos de Hapag-Lloyd fueron equivalentes a solo el 1 por ciento de sus ganancias antes de impuestos en comparaci\u00f3n con el 10 por ciento en 2019. La tasa impositiva efectiva de Maersk cay\u00f3 del 49 por ciento al 3 por ciento durante el mismo per\u00edodo.<\/p>\n
![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1679144430_344_Los-grupos-de-contenedores-mas-grandes-del-mundo-defienden-dividendos.png\")
<\/source><\/picture><\/figure>\n<\/div>\n\u201cPodr\u00edas considerar [this system] un subsidio fiscal, [but] es dif\u00edcil ver el v\u00ednculo entre el subsidio fiscal y un beneficio social\u201d, dijo Olaf Merk, investigador de transporte mar\u00edtimo en el Foro Internacional de Transporte de la OCDE.<\/p>\n
Se\u00f1al\u00f3 que el env\u00edo hab\u00eda sido exento de un acuerdo sobre un impuesto corporativo global m\u00ednimo del 15 por ciento, decidido durante las conversaciones en la OCDE, luego del cabildeo de la industria.<\/p>\n
\u201cMe sorprende que haya tan pocos impuestos en el sector, por lo que cuando tienen estas ganancias extraordinarias, simplemente pueden enviarlas a los accionistas\u201d, dijo Aoife O’Leary, directora ejecutiva del grupo de campa\u00f1a Opportunity Green.<\/p>\n
Merk dijo que una mayor parte de las ganancias de la industria podr\u00eda haberse invertido en reducir las emisiones. <\/p>\n
O’Leary dijo que los grupos navieros \u201cdeber\u00edan pagar por su contaminaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Agreg\u00f3 que el decepcionante nivel de inversi\u00f3n en la ecologizaci\u00f3n de la flota “no fue sorprendente”, dada la ausencia de una regulaci\u00f3n fuerte que obligue al transporte mar\u00edtimo a descarbonizarse.<\/p>\n
Frese de Hapag-Lloyd defendi\u00f3 el sistema de impuestos para el env\u00edo, diciendo que \u201cfunciona\u201d y que hab\u00eda apoyado a la industria durante a\u00f1os dif\u00edciles cuando luchaba por obtener ganancias.<\/p>\n
Maersk dijo que las reglas fiscales a menudo se discut\u00edan cuando las ganancias eran altas, pero agreg\u00f3 que el transporte mar\u00edtimo era una “industria c\u00edclica” y que era responsabilidad de los pol\u00edticos hacer cambios.<\/p>\n<\/div>\n