La 114\u00aa edici\u00f3n de la Milano-Sanremo promete ser sumamente interesante. En el grupo hay tres puntos de referencia: Van der Poel, Van Aert y Pogacar. Pero, \u00bfc\u00f3mo pueden ganar? \u00bfY c\u00f3mo pueden sus oponentes vencerlos? Intentemos hacer un an\u00e1lisis t\u00e9cnico. Los dos primeros hasta ahora no han recibido respuestas objetivamente positivas de ellos mismos. Despu\u00e9s de una temporada cruzada en la que se mataron entre s\u00ed, todav\u00eda no parecen estar en la cima del camino. Pogacar, por el contrario, est\u00e1 en muy buenas condiciones pero no tiene la ruta de su lado. Incluso si Nibali demostr\u00f3 en 2018 que el campo se vuelve d\u00f3cil cuando est\u00e1s en buena forma. El esloveno sobre su Colnago V4RS montar\u00e1 una 54-40 con 11-30, ruedas Enve 4.5, 28 Continental tubeless infladas a 4,4 y 4,2 atm. Van Aert, por otro lado, en su Cervelo S5 equipado con Sram, adopta el plato \u00fanico de 52 dientes con juego de pi\u00f1ones 11-28. El Classicissima, presumiblemente, cobrar\u00e1 vida en el Cipressa. Son 5,6 km con un desnivel medio del 4,1% (234 metros de desnivel): el r\u00e9cord lo establece Francesco Casagrande: 9’36\u201d en 2001. Pantani en 1999 s\u00f3lo tard\u00f3 un segundo m\u00e1s. El fen\u00f3meno esloveno podr\u00eda atacar aqu\u00ed.<\/p>\n<\/div>\n
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\u201cSeguramente \u00e9l y Alaphilippe querr\u00e1n una carrera dura \u2013 explica Michele Bartoli, que es entrenador desde 2008 tras una gran carrera en la carretera -. Espero que hagan un ascenso muy, muy r\u00e1pido. La potencia media de los mejores deber\u00eda rondar los 6,5-6,7 vatios\/kg\u201d. El problema son entonces los 9.100 metros que llevan de Aregai al cruce de Poggio, diez minutos de apnea. S\u00ed, el Poggio: son 3,7 km con un desnivel medio del 3,7% (136 metros de desnivel), 4 curvas cerradas y 6 curvas. Faltan 9,2 km para llegar a la meta, la cuesta es -5,5. El r\u00e9cord es de Giorgio Furlan, 5’46\u201d en 1994. Luego Fondriest-Jalabert en 1995 en 5’49\u201d. \u201cIl Poggio \u2013 dice Bartoli \u2013 se puede dividir en dos partes. La primera parte se har\u00e1 en voz alta, a vatios constantes. Tambi\u00e9n debemos considerar el hecho de que una rueda ahorra al menos 40 vatios. La diferencia se hace arriba\u201d. A unos 700 metros de la cima donde hay 200 metros de desnivel m\u00e1ximo, 8%. Ah\u00ed, si un corredor tiene dinamita en las piernas puede hacer estallar la carrera”. Alaphilippe o Pogacar -contin\u00faa Bartoli- para salir tendr\u00e1n que aguantar casi dos minutos a 550 vatios de media con picos mucho m\u00e1s altos. Grandes valores\u201d. Descenso con 23 curvas y 7 curvas cerradas. “A\u00fan podr\u00eda marcar la diferencia, como demostr\u00f3 Mohoric el a\u00f1o pasado”. Que seguir\u00e1 usando el poste cuentagotas. A 2,3 km de via Roma se vuelve a la Aurelia. All\u00ed los jinetes de cabeza, si hay un grupo peque\u00f1o, se mirar\u00e1n un segundo. Ese ser\u00e1 el momento en el que Ganna, que llega muy r\u00e1pido, tendr\u00e1 que jugar su carta. Pippo, en su Dogma F, mont\u00f3 el 54-40 con pi\u00f1ones escala 11-30. Ruedas Shimano C60, con Continental tubeless: 25\u201d delante a 4,8 atm, detr\u00e1s 28\u201d a 5,3. Este ser\u00e1 el \u00faltimo Sanremo de Peter Sagan. El campe\u00f3n eslovaco parec\u00eda hecho a medida para la Classicissima, pero no gan\u00f3 ni una sola. \u00c9l, especialmente mentalmente, parece estar un poco agotado. Pero ojo porque su ADN es el de un ganador. Si en el Poggio se aferra al primero, en la v\u00eda Roma se vuelve muy peligroso. Peter, que conduce una Specialized SL7 (54-39 x 11-30) no usa neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara sino Turbo Cotton inflados a 7.0-7.2. Y sue\u00f1a con el triunfo que ser\u00eda sensacional. <\/p>\n<\/div>\n