{"id":677697,"date":"2023-03-18T01:20:53","date_gmt":"2023-03-18T01:20:53","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wec-asi-corrieron-las-1000-millas-de-sebring\/"},"modified":"2023-03-18T01:20:55","modified_gmt":"2023-03-18T01:20:55","slug":"wec-asi-corrieron-las-1000-millas-de-sebring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wec-asi-corrieron-las-1000-millas-de-sebring\/","title":{"rendered":"WEC: As\u00ed corrieron las 1000 millas de Sebring"},"content":{"rendered":"\n
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Una lecci\u00f3n de Toyota para todos los reci\u00e9n llegados: el fabricante japon\u00e9s, con sede en Colonia, puso el pie en el suelo al comienzo del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de 2023 y dej\u00f3 en claro a la competencia lo lejos que queda el camino.<\/p>\n

Los dos Toyota GR010 H\u00edbridos corrieron sin problemas y superaron dos veces a la competencia reunida en la carrera, en la que se completaron 239 de las 263 vueltas previstas. La \u00fanica duda era cu\u00e1l de los dos Toyota ganar\u00eda la carrera. La delantera cambi\u00f3 varias veces, como es habitual en Toyota, por acuerdo.<\/p>\n

En la pen\u00faltima hora, Kamui Kobayashi consegu\u00eda abrir una ventaja de m\u00e1s de diez segundos. Esa fue la decisi\u00f3n. Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa tuvieron que conformarse con el segundo puesto.<\/p>\n

Toyota Gazoo Racing no solo estaba por delante en t\u00e9rminos de velocidad. La ventaja en experiencia tambi\u00e9n se not\u00f3 en los procesos operativos. As\u00ed lo demuestra el hecho de que Toyota fue el \u00fanico fabricante importante que sali\u00f3 impune en esta carrera. A los numerosos reci\u00e9n llegados a la clase de los hipercoches se les mostr\u00f3 sin descanso lo lejos que est\u00e1 Toyota.<\/p>\n

Ferrari: Al menos la velocidad es la correcta<\/h2>\n

De los oponentes, solo Ferrari pudo mantenerse en la pista. Pero AF Corse tropez\u00f3 con m\u00e1s de una pierna. Apenas diez minutos despu\u00e9s, se declaraba fase SC tras una violenta salida de Luis Perez Companc en el AF Corse Ferrari #83 (Perez Companc\/Wadoux\/Rovera).<\/p>\n

Ambos Ferrari, que en ese momento part\u00edan desde las posiciones uno y cuatro, se dirigieron al pit lane despu\u00e9s de 23 minutos cuando fue despejado. Probablemente nunca se sabr\u00e1 si la estrategia que ning\u00fan otro equipo de hipercoches eligi\u00f3 habr\u00eda funcionado, pero se puede dudar.<\/p>\n

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En la reanudaci\u00f3n posterior, Fuoco fue demasiado impetuoso y adelant\u00f3 a un Aston Martin a diez metros de la meta. Hubo una penalizaci\u00f3n de drive-through por eso. El coche hermano n.\u00ba 51 (Pier Guidi\/Calado\/Giovinazzi) tuvo un problema de repostaje en la segunda parada, que tambi\u00e9n hizo retroceder al segundo Ferrari 499P.<\/p>\n

AF Corse no pudo recuperarse de estos contratiempos, especialmente porque no hubo m\u00e1s fases SC, solo FCY. Hablando objetivamente, Ferrari era la segunda fuerza, Toyota tambi\u00e9n estaba por delante en t\u00e9rminos de velocidad en la distancia. Mientras que el #50 todav\u00eda sub\u00eda al tercer lugar, el #51 estuvo involucrado en un accidente seis horas despu\u00e9s.<\/p>\n

Alessandro Pier Guidi se atasc\u00f3 mientras daba vueltas al AF Corse Ferrari #54 conducido por Francesco Castellacci (Flohr\/Castellacci\/Rigon), se vio obligado a girar y se llev\u00f3 el Project 1 Porsche #56 (Hyett\/Jeanette\/Cairoli) con \u00e9l y tuvo que completar una vuelta completa con un pinchazo. La reparaci\u00f3n tom\u00f3 diez vueltas y dej\u00f3 al #51 en la s\u00e9ptima posici\u00f3n de la clase y detr\u00e1s del LMP2.<\/p>\n

Cadillac casi se beneficia del percance de Ferrari. El Cadillac #2 (Bamber\/Lynn\/Westbrook) habr\u00eda tomado f\u00e1cilmente el tercer lugar si el equipo de Ganassi no hubiera recibido una penalizaci\u00f3n de drive-through por una infracci\u00f3n bajo FCY.<\/p>\n

El Cadillac V-Series.R libr\u00f3 una batalla que vale la pena ver con el Ferrari #50 y qued\u00f3 particularmente impresionado con el bajo desgaste de los neum\u00e1ticos. Faltaban diez segundos en la meta.<\/p>\n

Cuatro fabricantes con una gran cartera de pedidos<\/strong><\/h2>\n

Porsche y Peugeot no tuvieron ninguna posibilidad en esta carrera. Los Porsche 963 pudieron limitar el da\u00f1o con el quinto y sexto lugar en una carrera sin problemas. Sin embargo, el brazo WEC de Penske dejar\u00e1 a Sebring todo menos satisfecho, porque claramente hubo una falta de velocidad, alrededor de dos segundos por detr\u00e1s de Toyota.<\/p>\n

Pero esos problemas no eran nada comparados con Peugeot. Los franceses experimentaron una debacle de la peor cala\u00f1a. En la primera hora, los dos Peugeot 9X8 se atascaron en una marcha. El Peugeot #93 (di Resta\/Jensen\/Vergne) perdi\u00f3 23 vueltas debido a las reparaciones, pero aun as\u00ed obtuvo puntos de campeonato por el noveno lugar.<\/p>\n

El #94 (Duval\/Menezes\/M\u00fcller) tuvo que someterse a horas de pruebas y termin\u00f3 la carrera en pruebas. Despu\u00e9s de que el Peugeot 9X8 no hubiera sobresalido precisamente en t\u00e9rminos de confiabilidad en la temporada 2022, esta carrera fue el punto m\u00e1s bajo absoluto para el proyecto. La \u00fanica esperanza ahora es que las pistas europeas menos duras ejerzan menos presi\u00f3n sobre el autom\u00f3vil. Adem\u00e1s, Peugeot fue incluso m\u00e1s lento que Porsche.<\/p>\n

Los dos hipercoches no h\u00edbridos de Vanwall y Glickenhaus estaban a\u00fan m\u00e1s atr\u00e1s. El Vanwall #4 (Dillmann\/Guerrieri\/Villeneuve) aguant\u00f3 bien e incluso sobrevivi\u00f3 a una colisi\u00f3n cuando un Peugeot choc\u00f3 al comienzo de un FCY.<\/p>\n

En la hora s\u00e9ptima, el equipo de Kolles sufri\u00f3 un rev\u00e9s al romperse la suspensi\u00f3n. Las reparaciones tomaron 20 vueltas, pero Vanwall a\u00fan se llev\u00f3 los puntos del campeonato por el octavo lugar en los hipercoches.<\/p>\n

Glickenhaus experiment\u00f3 un d\u00eda completamente negro. Ya en la reanudaci\u00f3n tras la primera fase SC, el Glickenhaus #708 (Dumas\/Briscoe\/Pla) tuvo problemas y par\u00f3 por primera vez. En la tercera hora, el 007 volvi\u00f3 a detenerse, esta vez definitivamente. \u00c9l acaba de salir.<\/p>\n

Beckmann gana la LMP2 en su debut<\/h2>\n

El United Autosports Oreca #23 (Pierson\/Blomqvist\/Jarvis) tuvo una actuaci\u00f3n dominante al principio. El auto azul parec\u00eda intocable y ya estaba medio minuto por delante de la competencia cuando Josh Pierson simplemente sali\u00f3 rodando.<\/p>\n

Seg\u00fan el equipo, la culpa fue de un defecto electr\u00f3nico, un problema que afecta repetidamente al Oreca 07. Esta vez se dice que el defecto fue causado por una c\u00e1mara a bordo. En cualquier caso, la carrera por el superior #23 hab\u00eda terminado despu\u00e9s de poco m\u00e1s de tres horas.<\/p>\n

Esto allan\u00f3 el camino para la Jota-Oreca #48 de David Beckmann, Yifei Ye y Will Stevens. El equipo super\u00f3 el tiempo hasta que su Porsche 963 lleg\u00f3 a la clase LMP2 e inmediatamente logr\u00f3 la victoria. Una fuerte tarjeta de visita, especialmente para David Beckmann en su debut en el WEC. Cuando se despliega el hipercoche, deja espacio para el tercer conductor habitual, Antonio Felix da Costa.<\/p>\n

De los equipos regulares de LMP2, el United Autosports Oreca #22 (Lubin\/Hanson\/Albuquerque; 3\u00b0) fue el mejor, seguido por el Prema-Oreca #63 (Pin\/Bortolotti\/Kwjat; 2\u00b0), que venci\u00f3 a un Splash & Dash que se qued\u00f3 atr\u00e1s. Unidos poco antes del final. El equipo alpino experiment\u00f3 un fin de semana decepcionante, termin\u00f3 noveno y abandon\u00f3 al comienzo de su temporada de transici\u00f3n LMP2.<\/p>\n

Accidente grave y error de conducci\u00f3n amargo<\/h2>\n

Los favoritos se impusieron en la GTE Am. Ben Keating, Nick Catsburg y Nicolas Varonne le dieron al Corvette C8.R su primera victoria en el WEC en la LMGTE Am por m\u00e1s de una vuelta.<\/p>\n

El \u00fanico oponente notable para Corvette Racing fue el Iron Lynx Porsche #85 (Bovy\/Gatting\/Frey; octavo). En las primeras etapas, Ben Keating, quien nuevamente interpret\u00f3 al hombre de la marat\u00f3n y condujo 2:40 horas seguidas, y Sarah Bovy se batieron en un emocionante duelo.<\/p>\n

Las ‘Iron Dames’ se despidieron de la batalla por la victoria de clase despu\u00e9s de casi tres horas por un error de conducci\u00f3n de Rahel Frey. El expiloto del DTM se sali\u00f3 de la pista al final de la primera curva. El Porsche 911 RSR-19 se estrell\u00f3 fuertemente en la zona de escapatoria y perdi\u00f3 toda la parte trasera, incluido el difusor, lo que provoc\u00f3 una parada de reparaci\u00f3n.<\/p>\n

El segundo lugar fue para el Proton-Porsche #77 (Ried\/Pedersen\/Andlauer), que super\u00f3 al Kessel-Ferrari #57 (Kimura\/Huffaker\/Serra) poco antes del final porque el Ferrari amarillo a\u00fan ten\u00eda que hacer un Splash & Dash.<\/p>\n

Luis P\u00e9rez Companc provoc\u00f3 el mayor susto de la carrera a los diez minutos con un violento accidente. Estaba detr\u00e1s de dicho duelo entre Keating y Bovy en el #83 AF Corse Ferrari (Perez Companc\/Wadoux\/Rovera) cuando perdi\u00f3 el control en la curva 1 y se estrell\u00f3 contra el techo. El t\u00edo de Ezequiel P\u00e9rez Companc result\u00f3 ileso.<\/p>\n

El WEC contin\u00faa el 15 de abril con las 6 Horas de Portimao.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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