{"id":671007,"date":"2023-03-14T09:42:37","date_gmt":"2023-03-14T09:42:37","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/mercedes-el-punto-de-inflexion-esta-listo-nuevo-w14-en-imola\/"},"modified":"2023-03-14T09:42:39","modified_gmt":"2023-03-14T09:42:39","slug":"mercedes-el-punto-de-inflexion-esta-listo-nuevo-w14-en-imola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/mercedes-el-punto-de-inflexion-esta-listo-nuevo-w14-en-imola\/","title":{"rendered":"Mercedes, el punto de inflexi\u00f3n est\u00e1 listo: nuevo W14 en Imola"},"content":{"rendered":"\n
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El otro decepcionado de la primera carrera mundial ya habr\u00eda fijado el plazo del GP de Emilia Romagna para presentar una versi\u00f3n B del Freccia Nera. Ser\u00eda una soluci\u00f3n mucho m\u00e1s parecida a sus rivales en aerodin\u00e1mica <\/h2>\n<\/p>\n
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luis perna<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time>\n<\/div>\n

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Mantenerse fiel a su filosof\u00eda no funcion\u00f3. Por eso en Mercedes est\u00e1n listos para revolucionar el proyecto W14 en poco tiempo. Ya habr\u00eda una fecha l\u00edmite fija: finales de mayo en Imola para el GP de Emilia Romagna. En esa ocasi\u00f3n deber\u00edamos ver en pista la versi\u00f3n B de la \u201cFreccia Nera\u201d. Se abandonar\u00e1 el concepto de lados muy estrechos (“tama\u00f1o cero”) en favor de una configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica m\u00e1s tradicional similar a las adoptadas por la competencia. <\/p>\n<\/div>\n

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palabras claras<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Despu\u00e9s de todo, las palabras pronunciadas por Toto Wolff en la carrera de Bahr\u00e9in hab\u00edan sido claras. Mercedes no puede permitirse el lujo de perder m\u00e1s tiempo, aferr\u00e1ndose obstinadamente a ideas que no funcionan, porque tambi\u00e9n podr\u00edan pagarlo muy caro en las pr\u00f3ximas temporadas. Las dificultades encontradas en los test y en la primera carrera del Mundial habr\u00edan llevado a acelerar la decisi\u00f3n. Tambi\u00e9n porque, mientras tanto, Aston Martin, que fabric\u00f3 el coche de 2023 en el t\u00fanel de viento de Mercedes y utiliza los mismos propulsores en la versi\u00f3n “cliente”, ha dado un salto sensacional al superar al equipo ocho veces campe\u00f3n del mundo. “Por lo tanto – dictamin\u00f3 Wolff – est\u00e1 claro que la aerodin\u00e1mica es nuestro problema”.<\/p>\n<\/div>\n

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hamilton y el futuro<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Es probable que Mercedes a su vez decida seguir los conceptos vistos en Red Bull y ampliamente imitados por otros, empezando por Aston Martin (no Ferrari). Con la esperanza de enderezar la segunda parte del campeonato y sobre todo sentar las bases para volver a lo m\u00e1s alto en 2024. Es una empresa gigantesca, con la temporada ya en marcha y con las actuales restricciones de gastos que impone el “budget cap”. “, pero quiz\u00e1s sea la \u00fanica forma de recuperar competitividad y convencer a Lewis Hamilton, cuyo contrato est\u00e1 a punto de expirar, de quedarse otros dos a\u00f1os, intentando superar a Michael Schumacher con su octavo t\u00edtulo mundial. En cualquier caso, habernos encontrado en las mismas condiciones que a principios de 2022 plantea algunas reflexiones sobre el trabajo realizado bajo la direcci\u00f3n t\u00e9cnica de Mike Elliott, que tom\u00f3 el relevo de James Allison. No vuelvas a cometer errores.<\/p>\n<\/div>\n

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Mira toda la transmisi\u00f3n en vivo de F1\u00ae solo AHORA.<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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