{"id":67084,"date":"2022-04-01T15:30:20","date_gmt":"2022-04-01T15:30:20","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/dtm-explica-los-cambios-posteriores\/"},"modified":"2022-04-01T15:30:36","modified_gmt":"2022-04-01T15:30:36","slug":"dtm-explica-los-cambios-posteriores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/dtm-explica-los-cambios-posteriores\/","title":{"rendered":"DTM explica los cambios posteriores"},"content":{"rendered":"\n
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La organizaci\u00f3n paraguas del DTM, ITR, ha cambiado una vez m\u00e1s las regulaciones para la temporada 2022 presentadas en enero, que desde entonces han sido aprobadas por la organizaci\u00f3n paraguas alemana DMSB y la FIA: se revis\u00f3 el p\u00e1rrafo del orden del equipo y tambi\u00e9n se le permite pasar a la fase amarilla. Ahora completa su parada obligatoria.<\/p>\n

En una entrevista con ‘Motorsport-Total.com’, Layla Wagener, DTM Manager for Sport and Technology, explica qu\u00e9 quiere conseguir con los cambios, qu\u00e9 entiende por orden de equipo, c\u00f3mo funciona la nueva fase FCY y c\u00f3mo quiere para evitar que un piloto supere a Lucas di Grassi en la F\u00f3rmula E en el pit lane en 2021.<\/p>\n

Sra. Wagener, \u00bfpor qu\u00e9 se cambi\u00f3 nuevamente el p\u00e1rrafo del orden del equipo en comparaci\u00f3n con las regulaciones presentadas originalmente para la temporada 2022?<\/strong><\/p>\n

Layla Wagener: <\/b>“Entramos un poco m\u00e1s en detalle porque el DMSB recibi\u00f3 comentarios de que ten\u00edamos que especificar el t\u00e9rmino orden de equipo con mayor precisi\u00f3n para estar protegidos por la ley deportiva. As\u00ed que nos tomamos el tiempo para definir exactamente qu\u00e9 significa orden de equipo y qu\u00e9 hacemos”. no quiero ver”.<\/p>\n

“Adem\u00e1s, el DMSB respondi\u00f3 que solo podemos usar las regulaciones para regular a los pilotos y equipos porque son participantes registrados y se nombran de acuerdo con la ley deportiva. Por lo tanto, tuvimos que adaptar la redacci\u00f3n para que quede claro que los solicitantes\/Pilotos no se les permite seguir ning\u00fan comando que afecte el curso de la carrera”.<\/p>\n

Est\u00e1 claro por la redacci\u00f3n que las \u00f3rdenes de equipo tambi\u00e9n est\u00e1n prohibidas entre compa\u00f1eros de equipo directos. Sin embargo, Gerhard Berger ha dicho repetidamente que solo tiene un problema con los acuerdos entre fabricantes. \u00bfC\u00f3mo se maneja esto en la pr\u00e1ctica?<\/strong><\/p>\n

“Cualquier influencia -dentro y fuera del competidor- es inadmisible”.<\/p>\n

El p\u00e1rrafo establece: ‘Se requiere que los competidores y\/o pilotos demuestren el 100 por ciento de su capacidad para lograr la mejor ubicaci\u00f3n posible en el evento’. \u00bfC\u00f3mo se puede probar si un conductor ha demostrado el 100 por ciento de sus habilidades o no?<\/strong><\/p>\n

\u201cLa valoraci\u00f3n de situaciones que representen una zona fronteriza de las anteriores queda a criterio del director de carrera o de los comisarios deportivos\u201d.<\/p>\n

Pero ese no es el \u00fanico cambio: originalmente, las paradas en boxes estaban prohibidas durante la nueva fase amarilla de campo completo, pero ahora est\u00e1n permitidas. \u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

“Introdujimos las paradas durante la fase del coche de seguridad porque esperamos que esto les d\u00e9 a los equipos m\u00e1s opciones estrat\u00e9gicas. Porque hasta el a\u00f1o pasado observamos que todos llegaban temprano porque nadie quer\u00eda correr el riesgo de usar la ventaja de tiempo que hab\u00edan ganado”. a trav\u00e9s de Perder el coche de seguridad otra vez”.<\/p>\n

“En consecuencia, la consecuencia l\u00f3gica es que esto tambi\u00e9n puede suceder si se convoca a Full-Course-Yellow. Los equipos nos han informado: si todav\u00eda existe el riesgo de perder la ventaja de tiempo a trav\u00e9s de FCY, eso no lo hace”. mucho. En consecuencia, hemos ajustado y vuelto a ajustar para permitir m\u00faltiples estrategias diferentes este a\u00f1o “.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo confiar\u00e1 en FCY en el futuro y cu\u00e1ndo en un coche de seguridad?<\/strong><\/p>\n

“La fase amarilla de la pista completa b\u00e1sicamente solo est\u00e1 ah\u00ed para resolver r\u00e1pidamente peque\u00f1os problemas en la pista. Ya sea un comisario que tiene que salir corriendo a la pista r\u00e1pidamente para eliminar los escombros, o un comisario que es desfavorable parado en la pista y tienes que llama r\u00e1pido”.<\/p>\n

Se trata de poder intervenir r\u00e1pidamente y calmar situaciones sin tener que llamar a un coche de seguridad. Pero hemos decidido: si introducimos una fase FCY, todav\u00eda queremos tener un empaque y un reinicio del DTM despu\u00e9s para que siga siendo emocionante”.<\/p>\n

\u00bfSignifica eso que despu\u00e9s de FCY todav\u00eda habr\u00e1 un coche de seguridad en la pista para el reinicio?<\/strong><\/p>\n

“No, no necesariamente. Hemos introducido una especie de paquete, como ya es el caso en la F\u00f3rmula E. Eso significa que Scot (Elkins, nuevo director de carrera de DTM; nota del editor) si la situaci\u00f3n se ha calmado, contacta a los veh\u00edculos a trav\u00e9s de la radio. Luego les dice a los que est\u00e1n detr\u00e1s que alcancen al l\u00edder”.<\/p>\n

“El l\u00edder luego toma la posici\u00f3n del auto l\u00edder y espera a que haya un paquete. Y tan pronto como Scot dice que se ve bien, todos regresan a esa formaci\u00f3n doble y se inicia el reinicio, solo que sin auto de seguridad”. “<\/p>\n

\u00bfSe puede reiniciar una carrera en la vuelta en la que se declar\u00f3 FCY?<\/strong><\/p>\n

“Eso depende de la pista de carreras, pero es dif\u00edcil. Race Control echar\u00e1 un vistazo a la pista respectiva con anticipaci\u00f3n y luego decidir\u00e1 si una fase de FCY tiene sentido all\u00ed o no. Se puede decir con certeza que no podremos competir en el Norisring porque la pista es demasiado corta y el pit lane es demasiado estrecho”.<\/p>\n

“Pero asumo que no se har\u00e1 en una vuelta, porque definitivamente tomar\u00e1 m\u00e1s de una vuelta antes de que los pilotos se hayan reagrupado y el campo est\u00e9 unido”.<\/p>\n

\u00bfLa ventaja de FCY es que el l\u00edmite de velocidad hace que sea m\u00e1s f\u00e1cil contener el peligro cuando hay restos en la pista? En una fase de coche de seguridad, los conductores a\u00fan pueden acelerar hasta que hayan alcanzado al resto. <\/strong><\/p>\n

“Exactamente. Un buen ejemplo fue la \u00faltima carrera de F\u00f3rmula 1 en Jeddah, donde tambi\u00e9n hab\u00eda un comisario en la pista. Primero usaste un VSC (Virtual Safety Car; nota del editor) y luego se envi\u00f3 el coche de seguridad. As\u00ed que es bastante Es posible que lo acoplemos tambi\u00e9n y digan: todos despacio, por eso FCY, y luego saldr\u00e1 el coche de seguridad”.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 aument\u00f3 la velocidad de 60 a 80 km\/h en FCY?<\/strong><\/p>\n

\u201cEso es porque nos dijeron que de lo contrario los veh\u00edculos podr\u00edan tener problemas porque todo se est\u00e1 enfriando. Pero tambi\u00e9n tiene que ver con el hecho de que en algunas rutas los equipos podr\u00edan tener la idea de tomar un atajo a trav\u00e9s del pit lane. Y con una velocidad de 60 ser\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido en el pit lane que el resto de veh\u00edculos en pista a 60 km\/h”.<\/p>\n

\u00bfComo Lucas di Grassi en la carrera de F\u00f3rmula E en Londres 2021, que pas\u00f3 por el pit lane durante la fase del coche de seguridad y, por lo tanto, sali\u00f3 victorioso?<\/strong><\/p>\n

“Exactamente. Quer\u00edamos evitar eso. Es por eso que tambi\u00e9n agregamos que solo puede ingresar a boxes durante FCY si realmente se est\u00e1 trabajando en el veh\u00edculo o si se est\u00e1 realizando una parada obligatoria”.<\/p>\n

Bajo FCY, una vuelta a 80 km\/h puede llevar varios minutos. Y solo se permite parar un coche por equipo. \u00bfQu\u00e9 sucede si esto significa que un conductor ya no puede detenerse dentro de la ventana de parada en boxes, que es de 10 minutos a 40 minutos? \u00bfDeber\u00eda eso servir como elemento de tensi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

“No. B\u00e1sicamente, no queremos poner a nadie en desventaja. Es por eso que hemos endurecido el Art\u00edculo 23.1 en las regulaciones, que describe la ventana para la parada en boxes obligatoria. Nos reservamos el derecho de ajustar el tiempo si hay se acerca un coche de seguridad o una fase de FCY. Esto le da a Race Control la oportunidad de agregar otros tres o cinco minutos para que todos puedan entrar a boxes”.<\/p>\n

No es necesario terminar entre los 10 primeros para obtener un punto por la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida en la carrera. En cambio, llegar a la meta es suficiente.<\/strong><\/p>\n

“Originalmente tomamos el pasaje de la F\u00f3rmula 1, y luego lo afinamos. La F\u00f3rmula 1 en realidad quiere evitar que un piloto m\u00e1s d\u00e9bil sea utilizado al final de la carrera para mezclar el campo con neum\u00e1ticos nuevos”.<\/p>\n

“Pero nuestras regulaciones de llantas significan que eso no puede suceder en absoluto, porque los equipos est\u00e1n tan limitados con sus contingentes de llantas que de todos modos no tienen un juego adicional de llantas. Es por eso que no asumimos que esto se usar\u00e1”. como una herramienta de estrategia y dar a todos la oportunidad de usarlo para obtener un punto extra”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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