{"id":669884,"date":"2023-03-13T17:51:25","date_gmt":"2023-03-13T17:51:25","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/es-cierto-que-las-nuevas-zonas-de-estacionamiento-significan-mas-espacios-de-estacionamiento\/"},"modified":"2023-03-13T17:51:27","modified_gmt":"2023-03-13T17:51:27","slug":"es-cierto-que-las-nuevas-zonas-de-estacionamiento-significan-mas-espacios-de-estacionamiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/es-cierto-que-las-nuevas-zonas-de-estacionamiento-significan-mas-espacios-de-estacionamiento\/","title":{"rendered":"\u00bfEs cierto que las nuevas zonas de estacionamiento significan m\u00e1s espacios de estacionamiento?"},"content":{"rendered":"\n
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Por Gunnar Schupelius\n<\/p>\n

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Las oficinas del distrito constantemente establecen nuevas zonas para estacionamiento medido. Rara vez se escucha una justificaci\u00f3n realmente v\u00e1lida, dice Gunnar Schupelius.<\/p>\n<\/div>\n

El Senado de Berl\u00edn tiene un objetivo claro en mente: dentro del anillo S-Bahn, todos los espacios de estacionamiento en la calle deber\u00edan estar sujetos a un cargo. El veh\u00edculo aparcado deber\u00eda costar de dos a cuatro euros la hora, los residentes pagan 240 euros al a\u00f1o por el \u201cpermiso de estacionamiento de residente\u201d.<\/p>\n

Las oficinas del distrito trabajan constantemente en nuevas zonas de estacionamiento Tempelhof-Sch\u00f6neberg, por ejemplo, est\u00e1 introduciendo dos m\u00e1s en abril, la zona 85 (Barbarossaplatz) y la zona 86 (Gro\u00dfg\u00f6rschenstra\u00dfe).<\/p>\n

La concejala de la ciudad verde, Saskia Ellenbeck, explica el razonamiento: “La gesti\u00f3n del espacio de estacionamiento conduce a una utilizaci\u00f3n m\u00e1s justa de las \u00e1reas de estacionamiento y un claro alivio para los artesanos_dentro, los discapacitados severos y los residentes”.<\/p>\n

Pero eso no es del todo cierto. Las personas con discapacidades graves obtienen su propio espacio de estacionamiento de todos modos, no solo en la zona de estacionamiento. Los negocios artesanales en las zonas de estacionamiento obtienen una vi\u00f1eta de la empresa, pero generalmente solo una. Se requiere una solicitud engorrosa para cada veh\u00edculo adicional, que puede o no ser aprobado. Los consultorios y consultorios m\u00e9dicos tienen el mismo problema.<\/p>\n

Finalmente, los vecinos tampoco se sienten aliviados, porque no tienen derecho a una plaza de aparcamiento determinada con el permiso de aparcamiento de residente, no se les reserva ninguna.<\/strong><\/p>\n

En el sitio web del “Departamento de Movilidad y Protecci\u00f3n del Clima del Senado” hay una afirmaci\u00f3n similar: “La gesti\u00f3n de espacios de estacionamiento influye en la oferta y la demanda de espacios de estacionamiento y, por lo tanto, contribuye a un balance equilibrado de espacios de estacionamiento”. esto en cualquier lugar.<\/p>\n

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Si los espacios de estacionamiento se vuelven cobrables, ya no se cobrar\u00e1n. En las zonas residenciales, el n\u00famero de coches sigue siendo el mismo, con o sin zona de aparcamiento.<\/strong><\/p>\n

El SPD, los Verdes y la Izquierda se contradicen en su publicidad de las zonas de aparcamiento. En diciembre, en Charlottenburg-Wilmersdorf, decidieron \u201cabrir\u201d y plantar espacios de estacionamiento al costado de la carretera. El programa se llama “Ciudad verde para todos en lugar de asfalto”. Al mismo tiempo, prometieron m\u00e1s espacios de estacionamiento a trav\u00e9s de 21 nuevas zonas de estacionamiento en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os.<\/p>\n

Sin embargo, la resistencia est\u00e1 creciendo. Una iniciativa ciudadana formada por residentes locales y comerciantes est\u00e1 recolectando firmas para un refer\u00e9ndum, lo que se denomina “decisi\u00f3n ciudadana” a nivel de distrito.<\/p>\n

C\u00f3mo es probable que los ciudadanos decidan es obvio. Porque hace 16 a\u00f1os, en septiembre de 2007, hubo un refer\u00e9ndum similar. En ese momento, el 86,9 por ciento vot\u00f3 en contra de pagar el estacionamiento en Charlottenburg-Wilmersdorf.<\/strong><\/p>\n

Si las zonas de estacionamiento no crean m\u00e1s espacios de estacionamiento y ni siquiera son deseadas por los residentes locales, \u00bfpor qu\u00e9 se aplican con tanta determinaci\u00f3n?<\/p>\n

Los sujetos en el fondo son dif\u00edciles de ver. \u00bfDeber\u00eda encarecerse conducir un autom\u00f3vil en general para que las personas puedan cambiarse a autobuses y trenes? El SPD, los Verdes y la Izquierda realmente quieren lograr eso.<\/p>\n

Sin embargo, para las oficinas de distrito, las zonas de estacionamiento tambi\u00e9n tienen una importancia financiera. Tomemos nuevamente el ejemplo de Charlottenburg-Wilmersdorf: si todos los espacios de estacionamiento dentro del anillo S-Bahn estuvieran sujetos a una tarifa, las tarifas podr\u00edan generar alrededor de 60 millones de euros por a\u00f1o, lo cual es una perspectiva atractiva para los pol\u00edticos del distrito.<\/p>\n

Ahora se requiere m\u00e1s honestidad: quienes establezcan zonas de estacionamiento deben demostrar que son de beneficio para el p\u00fablico en general. Y si no lo son, entonces el estacionamiento debe seguir siendo gratuito.<\/strong><\/p>\n

\u00bfTiene raz\u00f3n Gunnar Schupelius? Tel\u00e9fono: 030\/2591 73153 o correo electr\u00f3nico: gunnar.schupelius@axelspringer.de<\/em><\/p>\n

Lea todas las columnas de Gunnar Schupelius aqu\u00ed<\/strong><\/em><\/p>\n<\/p><\/div>\n


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