{"id":668927,"date":"2023-03-13T05:49:30","date_gmt":"2023-03-13T05:49:30","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ducati-domina-el-test-de-portimao\/"},"modified":"2023-03-13T05:49:32","modified_gmt":"2023-03-13T05:49:32","slug":"ducati-domina-el-test-de-portimao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ducati-domina-el-test-de-portimao\/","title":{"rendered":"Ducati domina el test de Portimao"},"content":{"rendered":"\n
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Las pruebas preparatorias para la temporada 2023 de MotoGP llegaron a su fin con el segundo d\u00eda de pruebas en el circuito de Portimao en Portugal. Ducati y Aprilia causaron las mejores impresiones, con algunos competidores capaces de romper el top 10 con al menos una vuelta r\u00e1pida.<\/p>\n

El clima en el Algarve tambi\u00e9n fue maravilloso el domingo, con una temperatura del aire de poco m\u00e1s de 20 grados cent\u00edgrados. Los equipos intentaron finalizar su paquete t\u00e9cnico para la apertura de la temporada en dos semanas. Algunos tambi\u00e9n abordaron una simulaci\u00f3n de la nueva carrera de velocidad.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hubo algunos intentos de calificaci\u00f3n para ver. El campe\u00f3n del mundo Francesco Bagnaia marc\u00f3 el mejor tiempo de 1:37.968 minutos con el neum\u00e1tico trasero blando. Esto dej\u00f3 al piloto de Ducati unas ocho d\u00e9cimas de segundo por debajo del r\u00e9cord del recorrido.<\/p>\n

Yamaha monta gran aler\u00f3n trasero<\/h2>\n

Yamaha quer\u00eda establecer el paquete de aerodin\u00e1mica para la apertura de la temporada en estos dos d\u00edas. Sin embargo, solo se not\u00f3 en el sitio que la bicicleta no cab\u00eda en la caja utilizada para verificar las dimensiones por parte de la FIM.<\/p>\n

El carenado con los nuevos alerones es demasiado ancho. El s\u00e1bado, Franco Morbidelli prob\u00f3 un carenado con un nuevo deflector de aire a la izquierda y a la derecha detr\u00e1s de los alerones principales. Hoy estos elementos fueron duplicados, mostrando dos elementos.<\/p>\n

Esta versi\u00f3n solo estaba disponible en el M1 de Morbidelli. Fabio Quartararo comenz\u00f3 el d\u00eda con el carenado del a\u00f1o pasado, m\u00e1s r\u00e1pido que las piezas nuevas del carenado. El nuevo motor tiene m\u00e1s potencia, pero Yamaha ha estado dando vueltas para encontrar el paquete \u00f3ptimo.<\/p>\n

Tres horas antes del final del tiempo de prueba, Quartararo de repente conjur\u00f3 un buen tiempo de vuelta con el neum\u00e1tico trasero blando. Finalmente signific\u00f3 el tercer lugar. Luego tambi\u00e9n hubo una nueva parte en los Aero-Tests franceses.<\/p>\n

Por la tarde, Yamaha instal\u00f3 un voluminoso aler\u00f3n trasero detr\u00e1s del asiento de la m\u00e1quina de Quartararo. Esta zona de la motocicleta no forma parte del cuerpo aerodin\u00e1mico definido en el reglamento. Para que los equipos puedan ser creativos. Seg\u00fan Quartararo, el ala no se notaba.<\/p>\n

Pero en general, con el disfraz y la configuraci\u00f3n del a\u00f1o pasado, habl\u00f3 de un movimiento masivo y estaba complacido. En principio, su paquete consist\u00eda en el nuevo motor, as\u00ed como el chasis, el carenado y la puesta a punto del a\u00f1o anterior.<\/p>\n

Al final, el excampe\u00f3n del mundo finaliz\u00f3 esta prueba tres d\u00e9cimas de segundo por detr\u00e1s. Tras la frustraci\u00f3n del d\u00eda anterior, Quartararo se mostraba ahora m\u00e1s optimista de cara a la primera carrera. Al final del d\u00eda, Morbidelli tambi\u00e9n cambi\u00f3 a la vieja carrocer\u00eda.<\/p>\n

Honda fuera del top 10<\/h2>\n

El equipo de f\u00e1brica de Honda continu\u00f3 evaluando dos chasis con Marc M\u00e1rquez y Joan Mir. Tambi\u00e9n se probaron las distintas partes del carenado. Inicialmente no se program\u00f3 una simulaci\u00f3n de sprint. En una ocasi\u00f3n, Marc M\u00e1rquez sali\u00f3 por inercia en la curva 5 por un problema t\u00e9cnico.<\/p>\n

El equipo LCR recibi\u00f3 el chasis que condujo el equipo de f\u00e1brica en Sepang. Marc M\u00e1rquez y Mir tienen otra evoluci\u00f3n disponible aqu\u00ed. Tambi\u00e9n hoy, Alex Rins despleg\u00f3 el panel lateral con el distintivo escal\u00f3n “Aprilia”.<\/p>\n

Seg\u00fan el jefe del equipo LCR, Lucio Cecchinello, todav\u00eda hay dudas sobre la aerodin\u00e1mica. Takaaki Nakagami y Rins tambi\u00e9n probaron una nueva horquilla delantera. Seg\u00fan Rins, falta el agarre de Honda en el \u00e1ngulo m\u00e1ximo de inclinaci\u00f3n.<\/p>\n

Honda finaliz\u00f3 la prueba fuera del top 10. Mir, Marc M\u00e1rquez y Rins terminaron 13\u00ba, 14\u00ba y 15\u00ba respectivamente, unas ocho d\u00e9cimas de segundo por detr\u00e1s. El piloto de pruebas Stefan Bradl no estuvo en la pista el domingo.<\/p>\n

KTM: Solo Brad Binder entre los 10 primeros<\/h2>\n

Seg\u00fan Brad Binder, el mayor problema de KTM es la falta de agarre de la rueda trasera. Se probaron dos chasis diferentes para encontrar m\u00e1s tracci\u00f3n. Binder tambi\u00e9n volvi\u00f3 a probar dos paneles laterales diferentes.<\/p>\n

Por la ma\u00f1ana, el sudafricano se estrell\u00f3 en la curva 3 y poco antes del final de la especial tambi\u00e9n en la curva 7. KTM y GasGas fueron las \u00fanicas marcas que realizaron algunas tandas con el neum\u00e1tico delantero duro. Jack Miller continu\u00f3 centr\u00e1ndose en una configuraci\u00f3n que le conven\u00eda.<\/p>\n

El novato Augusto Fern\u00e1ndez se estanc\u00f3 una vez en la curva 5 por un problema t\u00e9cnico por la tarde. Binder mostr\u00f3 la mejor vuelta de KTM. Medio segundo abajo, subi\u00f3 al noveno lugar. Miller y Pol Espargar\u00f3 estaban a un segundo del liderato.<\/p>\n

Aprilia: Aleix Espargar\u00f3 se plantea operarse el brazo<\/h2>\n

Aleix Espargar\u00f3 ya estaba luchando con la fatiga y el bombeo del brazo en su brazo derecho el d\u00eda anterior. Sospech\u00f3 que esto tambi\u00e9n podr\u00eda deberse a la mayor carga aerodin\u00e1mica del nuevo paquete aerodin\u00e1mico en las curvas.<\/p>\n

Por eso el piloto de Aprilia prescindi\u00f3 de una simulaci\u00f3n de sprint y no dio tantas vueltas. El lunes, Aleix Espargar\u00f3 ser\u00e1 examinado en el hospital de Barcelona. La cirug\u00eda del antebrazo parece probable.<\/p>\n

La velocidad m\u00e1xima de Aprilia sigui\u00f3 impresionando, con Maverick Vi\u00f1ales y Miguel Oliveira marcando 343,9 km\/h. Esto los hizo tres km\/h m\u00e1s r\u00e1pidos que las motos Ducati m\u00e1s r\u00e1pidas. Las dos motos italianas eran la referencia de velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n

Por la tarde, ambos pilotos de la RNF cayeron casi al mismo tiempo. Ra\u00fal Fern\u00e1ndez lo atrap\u00f3 en la curva 1 y el h\u00e9roe local Oliveira en la curva 3. En general, Aprilia no estaba completamente satisfecha con estos dos d\u00edas de pruebas ya que el programa tuvo que interrumpirse debido a un problema en el brazo de Espargar\u00f3.<\/p>\n

Ducati confirma su rol como favorita<\/h2>\n

Bagnaia ya ha notado que Ducati ha perdido algo de velocidad m\u00e1xima pero ha progresado en el manejo. Esto tambi\u00e9n se reflej\u00f3 en el cron\u00f3metro. Al comienzo de una simulaci\u00f3n de la carrera de velocidad, estableci\u00f3 un nuevo r\u00e9cord de vuelta.<\/p>\n

Pero no estaban del todo satisfechos ya que Bagnaia redujo la velocidad en este per\u00edodo. Ducati no estaba segura de qu\u00e9 neum\u00e1tico es el \u00f3ptimo para la carrera de velocidad. Con un intento de calificaci\u00f3n, luego estableci\u00f3 el mejor tiempo absoluto con un nuevo r\u00e9cord de vuelta.<\/p>\n

Enea Bastianini ha sido algo m\u00e1s lento que su compa\u00f1ero. El italiano dio el salto de la GP21 a la GP23 en invierno y no estuvo a la altura de Bagnaia en ambas pruebas en Malasia y Portugal.<\/p>\n

Mientras que el equipo de f\u00e1brica apuesta por un panel lateral del a\u00f1o anterior, Jorge Mart\u00edn en el equipo Pramac opt\u00f3 por la variante con escal\u00f3n. Su compa\u00f1ero de equipo, Johann Zarco, volvi\u00f3 a cambiar a la versi\u00f3n del equipo oficial hoy.<\/p>\n

Las diferencias entre las dos variantes deber\u00edan ser m\u00ednimas. Los pilotos deciden seg\u00fan su sentimiento cu\u00e1l les apoya mejor. Se dice que la versi\u00f3n de Martin ofrece una mejor estabilidad al frenar, mientras que la otra tiene una ligera ventaja en las curvas.<\/p>\n

Luca Marini proporcion\u00f3 una escena espectacular. Por la tarde, el piloto del VR46 ha tenido un fallo de motor en la recta final. Tambi\u00e9n hubo trabajo en el equipo de Gresini, porque hoy \u00c1lex M\u00e1rquez tuvo dos ca\u00eddas.<\/p>\n

Como resultado, hab\u00eda siete pilotos de Ducati entre los 10 primeros. Doce corredores se quedaron por debajo del r\u00e9cord oficial del recorrido. Con 89 vueltas, Morbidelli volvi\u00f3 a recorrer la mayor cantidad de kil\u00f3metros de todos los pilotos, al igual que el d\u00eda anterior.<\/p>\n

A un conductor ya no se le permiti\u00f3 conducir el domingo. Fabio di Giannantonio (Gresini-Ducati) se estrell\u00f3 el d\u00eda anterior. Seg\u00fan \u00e9l, fue un resbal\u00f3n inofensivo, pero las piedras en el lecho de grava son extremadamente grandes. “Diggia” sufri\u00f3 una leve conmoci\u00f3n cerebral al caer. Hasta ahora estaba bien y se qued\u00f3 en la pista nuevamente el domingo.<\/p>\n

Esto concluye las pruebas de manejo de invierno. Dentro de dos semanas, el 26 de marzo, tendr\u00e1 lugar la apertura de la temporada en el mismo lugar.<\/p>\n

Los tiempos de prueba desde Portimao (domingo):<\/h2>\n

01 Francesco Bagnaia (Ducati) – 1:37.968 minutos (61 vueltas) 02 Johann Zarco (Pramac-Ducati) +0.296 segundos (69) 03 Fabio Quartararo (Yamaha) +0.334 (88) 04 Luca Marini (VR46- Ducati) +0.342 (64) 05 Marco Bezzecchi (VR46-Ducati) +0,383 (86) 06. Enea Bastianini (Ducati) +0,405 (66) 07. Alex M\u00e1rquez (Gresini-Ducati) +0,434 (72) 08. Jorge Mart\u00edn (Pramac-Ducati) ) +0,466 (77) 09 Brad Binder (KTM) +0,512 (62) 10 Aleix Espargar\u00f3 (Aprilia) +0,601 (52) 11 Miguel Oliveira (RNF-Aprilia) +0,616 (72) 12 .Maverick Vi\u00f1ales (Aprilia) +0,710 (82) 13. Joan Mir (Honda) +0,794 (61) 14. Marc M\u00e1rquez (Honda) +0,810 (76) 15. Alex Rins (LCR-Honda) +0,814 (85) 16 .Ra\u00fal Fern\u00e1ndez (RNF-Aprilia) +0.886 (63) 17. Jack Miller (KTM) +0.941 (80) 18. Pol Espargar\u00f3 (GasGas) +1.006 (79) 19. Franco Morbidelli (Yamaha) +1.098 (89) 20 .Takaaki Nakagami (LCR-Honda) +1.341 (72) 21 Augusto Fernandez (GasGas) +1.699 (64) 22 Michele Pirro (Ducati) +2.131 (62)<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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