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El mayor vendedor de coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos del mundo ha descartado construir su primera f\u00e1brica de coches europea en el Reino Unido a causa del Brexit.<\/p>\n
BYD de China ha establecido planes ambiciosos para dominar el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la regi\u00f3n en esta d\u00e9cada, con el objetivo de representar uno de cada 10 autos con bater\u00eda vendidos para 2030 y con el deseo de estar entre las tres principales marcas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa.<\/p>\n
Pero su presidente europeo, Michael Shu, dijo que el Reino Unido ni siquiera estaba entre las 10 ubicaciones posibles para su primera planta europea, con una lista corta de sitios en Alemania, Francia, Espa\u00f1a, Polonia y Hungr\u00eda.<\/p>\n
\u201cComo inversionista queremos que un pa\u00eds sea estable. Para abrir una f\u00e1brica. . . es una decisi\u00f3n de d\u00e9cadas\u201d, dijo al Financial Times.<\/p>\n
\u201cSin Brexit, tal vez. Pero despu\u00e9s del Brexit, no entendemos qu\u00e9 pas\u00f3\u201d, agreg\u00f3. \u201cEl Reino Unido no tiene una muy buena soluci\u00f3n. Incluso en la larga lista no ten\u00edamos el Reino Unido\u201d.<\/p>\n
El grupo, respaldado por Berkshire Hathaway de Warren Buffett, quiere aumentar las ventas a unos 800.000 modelos en Europa para 2030, con al menos una planta de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles en la regi\u00f3n. Ya fabrica buses en la regi\u00f3n. <\/p>\n
El Reino Unido ha tenido problemas para atraer inversiones de nuevas empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y Tesla tambi\u00e9n cit\u00f3 al Brexit por su decisi\u00f3n de pasar por alto a Gran Breta\u00f1a a favor de Alemania. <\/p>\n
Adem\u00e1s, varios fabricantes de autom\u00f3viles establecidos en el Reino Unido se enfrentan a decisiones cruciales sobre sus plantas este a\u00f1o.<\/p>\n
BYD, que significa “construye tus sue\u00f1os” y comenz\u00f3 a desarrollar bater\u00edas en 1995, est\u00e1 planeando un impulso de ventas global en veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros. Se ha fijado el objetivo de convertirse en el segundo mayor vendedor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la India en un a\u00f1o. <\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda cree que un modelo integrado verticalmente, donde fabrica la mayor\u00eda de las partes del veh\u00edculo y controla completamente los sistemas electr\u00f3nicos y de bater\u00eda, lo diferencia de otros fabricantes de autom\u00f3viles que compran tecnolog\u00eda.<\/p>\n
En Europa, BYD est\u00e1 buscando tanto sitios nuevos como plantas existentes para afianzarse en la industria automotriz “muy competitiva” de la regi\u00f3n, dijo Shu.<\/p>\n
Una opci\u00f3n es comprar la planta Saarlouis de Ford en Alemania. Shu dijo que el fabricante de autom\u00f3viles estadounidense estaba siendo “muy agresivo” en sus negociaciones, aunque las dos partes tienen “buenas comunicaciones”. <\/p>\n
Es probable que se tome una decisi\u00f3n este a\u00f1o, con el objetivo de producir sus primeros veh\u00edculos a partir de 2025.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda tiene sitios en China capaces de producir m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de veh\u00edculos al a\u00f1o y es posible que la empresa decida desarrollar un solo megasitio en la regi\u00f3n para satisfacer sus necesidades a corto plazo.<\/p>\n
BYD es uno de los pocos fabricantes de autom\u00f3viles chinos que esperan utilizar veh\u00edculos el\u00e9ctricos para entrar en el ferozmente competitivo mercado de autom\u00f3viles de Europa. <\/p>\n
Ha lanzado tres modelos en Europa en un pu\u00f1ado de mercados, incluidos Noruega y Alemania.<\/p>\n
Ha lanzado el Atto3 en el Reino Unido, un veh\u00edculo utilitario deportivo compacto que es el primer modelo en utilizar su nuevo sistema de monopat\u00edn el\u00e9ctrico que integra la bater\u00eda directamente en el chasis del veh\u00edculo para aumentar la eficiencia.<\/p>\n
El autom\u00f3vil ya se vende en India y en China, donde ha sido el SUV compacto m\u00e1s vendido.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda ejecutar\u00e1 un plan piloto para su propia red de carga, debido al estado “terrible” de la infraestructura actual, dijo Shu. <\/p>\n
Su sistema piloto incluir\u00e1 el uso de bater\u00edas est\u00e1ticas para almacenar energ\u00eda, lo que les permitir\u00e1 cargar autom\u00f3viles r\u00e1pidamente sin necesidad de costosas conexiones de alta velocidad a la Red Nacional.<\/p>\n
Shu agreg\u00f3: \u201cEsto es diferente al [Tesla] supercargador porque Tesla est\u00e1 cerca de la red, pero nosotros estamos cerca del cliente\u201d.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda se ha asociado con empresas distribuidoras existentes para desplegar salas de exhibici\u00f3n en toda la regi\u00f3n, creyendo que esta es una mejor manera de llegar a los clientes que el modelo de venta directa favorecido por Tesla. <\/p>\n
Ha anunciado que utilizar\u00e1 Pendragon, Arnold Clark, Lookers y LSH en el Reino Unido.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda apunta a tener hasta 100 concesionarios solo en el Reino Unido para 2030, aunque no ha presentado un pron\u00f3stico para Europa, dijo Shu. \u201cQueremos tener una larga relaci\u00f3n con los distribuidores\u201d, dijo.<\/p>\n
Esto significa que tendr\u00e1 una red de sitios que ofrecen servicio y mantenimiento, as\u00ed como nuevas ventas. <\/p>\n