Los automovilistas casi son empujados a los camiones el\u00e9ctricos. Dentro de siete a\u00f1os, todos los autom\u00f3viles nuevos deben estar libres de emisiones, pero los municipios ciertamente no est\u00e1n preparados para esto. <\/p>\n
Hay muy pocas estaciones de carga y la crisis energ\u00e9tica ha hecho que conducir con electricidad sea muy caro. Millones de hogares har\u00e1n el cambio, pero el despliegue inadecuado de las estaciones de carga p\u00fablicas ya les est\u00e1 dando dolor de cabeza a los precursores. “Esto es un drama, volv\u00ed a comprar un coche de gasolina”. <\/p>\n
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Miranda van Bekkum empez\u00f3 bien el a\u00f1o. El 2 de enero recogi\u00f3 su coche el\u00e9ctrico. \u201cConduje un di\u00e9sel. soy divorciado, tengo dos hijos; si calculas r\u00e1pido, te ahorras 200 euros al mes. Y est\u00e1s listo para el futuro\u201d, dice ella. Van Bekkum ya pudo solicitar la estaci\u00f3n de carga. La pol\u00edtica de su municipio es que debe haber una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica dentro de los 250 metros. “Pero no hay ninguno, el m\u00e1s cercano est\u00e1 a unos dos kil\u00f3metros”. Solicitud tras solicitud seguida. \u201cAhora conduzco de una estaci\u00f3n de carga a otra. Paso horas esperando en el coche en una estaci\u00f3n de carga. O tengo que caminar millas\u201d. Es posible cargar en casa con un cable de enchufe largo, pero luego la familia se disparar\u00e1 por encima del precio m\u00e1ximo con estos precios de energ\u00eda, dice ella. \u201cSi hubiera sabido esto, nunca lo habr\u00eda comenzado\u201d. <\/p>\n
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El coche el\u00e9ctrico -actualmente todav\u00eda con subvenci\u00f3n, pero probablemente se eliminar\u00e1 gradualmente a partir de 2025- debe sustituir a los antiguos coches de gasolina, di\u00e9sel y GLP para alcanzar los objetivos del acuerdo clim\u00e1tico. Por cierto, muchos beneficios clim\u00e1ticos est\u00e1n desapareciendo nuevamente: los nuevos modelos de autos de bater\u00eda, que son m\u00e1s econ\u00f3micos pero tambi\u00e9n m\u00e1s pesados \u200b\u200bque las versiones anteriores, consumen cada vez m\u00e1s energ\u00eda. <\/p>\n
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Encuesta tras encuesta muestra que los propietarios de autos silenciosos son generalmente conductores satisfechos. Especialmente si tienen un cargador en el sitio. Seg\u00fan los recuentos holandeses, hay 328.295 coches enchufables en nuestro pa\u00eds. Se han instalado m\u00e1s de 119,000 estaciones de carga, dice ANWB sobre los cargadores dom\u00e9sticos y p\u00fablicos en centros comerciales, parques de oficinas y cadenas de comida r\u00e1pida. Alrededor de 4160 cargadores r\u00e1pidos pesados, que ‘llenan’ la bater\u00eda despu\u00e9s de un recado y una taza de caf\u00e9, se ubican principalmente a lo largo de la carretera. <\/p>\n
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Los operadores de la red y el gobierno nacional estiman que se agregar\u00e1n otros 1,9 millones de autos con bater\u00eda dentro de ocho a\u00f1os. Eso requiere otros 1,7 millones de puntos de carga, mientras que cada vez hay menos espacio para ellos, ciertamente en las ciudades. De las primeras generaciones de conductores, el 70 por ciento tiene una estaci\u00f3n de carga en su propiedad, a menudo con paneles solares. Pero muchos holandeses no tienen estacionamiento propio. \u201cGran parte de los puntos de recarga seguir\u00e1n estando en el espacio p\u00fablico y deber\u00e1n ser conectados a la red el\u00e9ctrica por los operadores de red\u201d, dijo un portavoz de Liander. <\/p>\n
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Las provincias y los municipios son los clientes y subcontratan la construcci\u00f3n a empresas instaladoras certificadas por el gobierno, que operan a su m\u00e1xima capacidad debido a la falta de personal. Hace dos a\u00f1os, la Asociaci\u00f3n de Municipios de los Pa\u00edses Bajos (VNG) inform\u00f3 con alivio que “finalmente” las normas y el apoyo a las autoridades locales llegaron desde La Haya para las estaciones de carga y los cables. La revoluci\u00f3n de los coches enchufables, que comenz\u00f3 en todo el mundo en 2008 gracias a las bater\u00edas de iones de litio y fue impulsada por marcas como Tesla, ya estaba en marcha. Los municipios est\u00e1n luchando con ‘la falta de conocimiento y capacidad’, se\u00f1al\u00f3 VNG en ese momento. Ahora, debido al enorme aumento en la cantidad de autos con bater\u00eda, puede tomar m\u00e1s tiempo antes de que los usuarios obtengan un lugar de carga, dijo el viernes el VNG. <\/p>\n
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Las quejas de los automovilistas suelen ser sobre las estaciones de carga p\u00fablicas en la calle. Solicitar esto es gratis, pero la concesi\u00f3n de permisos es dif\u00edcil. \u201cSobre todo en los pueblos peque\u00f1os. A menudo no hay un plan, los funcionarios est\u00e1n sobrecargados de trabajo y no tienen la experiencia suficiente\u201d, dice Vincent Everts, director saliente de la Asociaci\u00f3n de Conductores El\u00e9ctricos. \u201cLa mayor\u00eda de los municipios a\u00fan no tienen una buena pol\u00edtica\u201d. <\/p>\n
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Ferry Kroon solicit\u00f3 una estaci\u00f3n de carga en Leiden alrededor de octubre de 2021. \u201cTengo la tarjeta de discapacidad, puedo caminar un m\u00e1ximo de 60 metros. El estacionamiento est\u00e1 prohibido en mi propia calle, as\u00ed que mientras esperaba mi auto nuevo, solicit\u00e9 una estaci\u00f3n de carga en la calle detr\u00e1s de \u00e9l. Apenas lo logro\u201d, dice. \u201cEntonces se encontr\u00f3 un lugar: a 300 metros. Nunca entend\u00ed eso en su vida”. En \u00faltima instancia, es posible una plaza de aparcamiento para minusv\u00e1lidos en el registro, a un costo de 260 euros por a\u00f1o. \u201cPero siempre bloqueo un punto de carga. Totalmente innecesario. De todos modos, el lugar todav\u00eda no est\u00e1 all\u00ed “. <\/p>\n
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La estaci\u00f3n de carga tambi\u00e9n provoca reacciones calientes. Varios conductores de enchufes solo quieren responder de forma an\u00f3nima por temor a conflictos con los residentes locales o el municipio. Por ejemplo, Ben compr\u00f3 su auto el\u00e9ctrico con mucho optimismo en 2020. Pero la comunidad de propietarios de su bloque residencial no quiere un cargador en el garaje. \u201cPor lo tanto, ahora cobro caro en la calle, en lugar de usar mi propia energ\u00eda solar en nuestro propio estacionamiento con paneles solares autogenerados en nuestro techo\u201d, dice. \u201cLa conducci\u00f3n el\u00e9ctrica ahora me est\u00e1 costando m\u00e1s de lo que hab\u00eda calculado de antemano\u201d. <\/p>\n
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Es m\u00e1s probable que las casas de nueva construcci\u00f3n tengan garajes de estacionamiento, pero algunos propietarios ya no quieren cargadores all\u00ed despu\u00e9s de una serie de incendios inexplicables en las bater\u00edas de los autom\u00f3viles. \u201cLa asociaci\u00f3n de propietarios piensa que es demasiado peligroso\u201d, dice Robert de La Haya. Tiene que cargar en la calle. <\/p>\n
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Klaas van der Veer cree que conducir su Renault el\u00e9ctrico es “fant\u00e1stico”, dice. \u201cPero no tengo un espacio de estacionamiento en mi propiedad, por lo que dependo completamente de las estaciones de carga p\u00fablicas. Ah\u00ed es donde comienza el desastre. Las calcoman\u00edas de las estaciones de carga y los estacionamientos equivocados est\u00e1n a la orden del d\u00eda\u201d. Adem\u00e1s, seg\u00fan \u00e9l, muchas estaciones de carga no funcionan: el software las bloquea. \u201cAs\u00ed que est\u00e1s atascado en el tr\u00e1fico de las \u00fanicas dos estaciones de carga. Esto se ha convertido en un drama. Ahora me he comprado un coche de gasolina, un h\u00edbrido sin enchufe\u201d. <\/p>\n
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Dirk Verbeek orden\u00f3 su autom\u00f3vil enchufable a fines de 2021 e inmediatamente solicit\u00f3 una estaci\u00f3n de carga para la casa en Noordoostpolder. \u201cEl coche se entreg\u00f3 en octubre del a\u00f1o pasado. Pero el ajuste de mi caja de fusibles por parte de la compa\u00f1\u00eda de energ\u00eda, que se supon\u00eda que tomar\u00eda tres meses, ahora toma once meses. Un electricista ya ha instalado el poste\u201d. <\/p>\n
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En las zonas rurales es m\u00e1s a menudo una lucha, seg\u00fan las reacciones. Jolanda, una trabajadora por cuenta propia, vive en un peque\u00f1o pueblo de Limburgo, en la frontera con B\u00e9lgica. \u201cSolo hay dos estaciones de carga disponibles. Muchos belgas tambi\u00e9n lo usan, por lo que a menudo no puedo cargar mi autom\u00f3vil. No puedo ir a mi voluntariado y a mi trabajo en salud, tengo que tomar un taxi\u201d. <\/p>\n
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Ella pidi\u00f3 una estaci\u00f3n de carga adicional. En vano. Una estaci\u00f3n de carga en el sitio es posible. \u201cPero luego tengo que poner el auto en la acera debido a la puerta. Nuevamente, no obtendr\u00e1 un permiso para eso. una agon\u00eda Estoy pensando en volver a conducir gasolina\u201d. <\/p>\n
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\u00bfC\u00f3mo funcionar\u00e1 eso, se preguntan los conductores de enchufes, si se tendr\u00e1n que agregar tantas estaciones de carga m\u00e1s en el futuro? \u201cEs una lucha\u201d, dice Everts de la Electric Riders Association. \u201cRara vez va bien con un espacio exterior limitado si tiene que solicitar ese permiso uno por uno. Eso ralentiza demasiado el despliegue. Deje que los municipios tomen un ejemplo de Zoetermeer\u201d, dice. Comparti\u00f3 el espacio disponible y emiti\u00f3 un permiso para cada lugar para una estaci\u00f3n de carga. Los residentes pueden solicitar ese lugar, ya ha pasado todo el per\u00edodo de solicitud. \u201c\u00bfPero cree que otros municipios seguir\u00e1n ese enfoque? No, desafortunadamente\u201d, dice Everts. <\/p>\n
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La investigaci\u00f3n realizada por VER muestra que m\u00e1s del 45 por ciento de los solicitantes tienen que esperar de siete meses a un a\u00f1o para obtener claridad. Y entonces el poste a\u00fan no est\u00e1 frente a la puerta. Everts: \u201cEsto tiene que hacerse mucho m\u00e1s r\u00e1pido si queremos limitar nuestras emisiones\u201d. <\/p>\n
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