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M\u00fanich (Reuters) – El fabricante de veh\u00edculos comerciales Daimler Truck se est\u00e1 preparando para nuevos buenos negocios despu\u00e9s de una recuperaci\u00f3n significativa el a\u00f1o pasado. <\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 el viernes que las ventas deber\u00edan aumentar significativamente a entre 55 y 57 mil millones de euros en 2023. Tambi\u00e9n se espera un aumento en la utilidad operativa. Las reducciones de costos deber\u00edan jugar un papel importante en esto. “No estamos satisfechos con nuestro progreso”, dijo el jefe de camiones de Daimler, Martin Daum. El director financiero, Jochen Goetz, dijo que Daimler Truck est\u00e1 en camino de convertirse en un punto de referencia en rentabilidad, pero a\u00fan queda un largo camino por recorrer para la empresa. “Nuestra perspectiva muestra que tenemos la intenci\u00f3n de continuar con las medidas que tenemos en nuestras manos para mejorar nuestra posici\u00f3n financiera”.<\/p>\n
Es probable que el rendimiento ajustado de las ventas en el negocio industrial est\u00e9 entre el 7,5 y el 9 por ciento este a\u00f1o. Esto coloca al fabricante de camiones, que se escindi\u00f3 de Mercedes-Benz en 2022 y cotiza de forma independiente en la bolsa de valores, muy por delante de su rival Traton, pero a\u00fan por detr\u00e1s de los fabricantes escandinavos Scania y Volvo. En 2022, el rendimiento de Daimler Truck mejor\u00f3 en 1,6 puntos porcentuales a 7,7 por ciento. <\/p>\n
Goetz dijo que Daimler Truck todav\u00eda siente las consecuencias de la escisi\u00f3n en t\u00e9rminos de costos. Actualmente se est\u00e1 adecuando la TI, lo que genera costos. El grupo de Stuttgart todav\u00eda paga tarifas por los servicios prestados por Mercedes-Benz. Para reducir gastos, ahora se debe reducir la complejidad, tambi\u00e9n con los productos. \u201cQueremos reducir a\u00fan m\u00e1s los costos fijos, ya hemos logrado mucho, pero a\u00fan queda m\u00e1s por venir\u201d, dijo el directivo. <\/p>\n
En 2022, Daimler Truck se benefici\u00f3 de una fuerte demanda de camiones, mientras que la producci\u00f3n sufri\u00f3 interrupciones en la cadena de suministro. Las ventas aumentaron un 28 por ciento a 50.900 millones de euros, el beneficio operativo ajustado (EBIT) mejor\u00f3 un 55 por ciento a casi cuatro mil millones de euros. Se dijo que era posible impulsar precios m\u00e1s altos en el mercado. Los accionistas recibir\u00e1n ahora un dividendo de 1,30 EUR por t\u00edtulo de acci\u00f3n. Los empleados recibir\u00e1n un bono de \u00e9xito de 7.300 euros cada uno. <\/p>\n
Sin embargo, las cifras fueron recibidas con escepticismo en la bolsa de valores. Los papeles cayeron hasta un cinco por ciento y se ubicaron entre los valores m\u00e1s d\u00e9biles del \u00edndice l\u00edder Dax. Los expertos de Jefferies se\u00f1alaron que los resultados del cuarto trimestre fueron m\u00e1s d\u00e9biles de lo esperado. La marca Mercedes-Benz, en particular, se vio afectada por el aumento de los costos y los pagos a los proveedores. <\/p>\n
Karin Radstr\u00f6m, gerente responsable de la marca y los negocios de Mercedes-Benz en Europa y Am\u00e9rica Latina, permanecer\u00e1 en el Consejo de Administraci\u00f3n de Daimler Truck hasta finales de enero de 2029. El Consejo de Supervisi\u00f3n extendi\u00f3 su contrato, que originalmente estaba vigente hasta fines de enero de 2024, por cinco a\u00f1os. Radstr\u00f6m proviene originalmente de Scania y ha estado trabajando para Daimler Truck desde principios de 2021. <\/p>\n
(Informe de Christina Amann, editado por Ralf Banser. Si tiene alguna pregunta, comun\u00edquese con nuestro equipo editorial en Berlin.Newsroom@thomsonreuters.com (para pol\u00edtica y econom\u00eda) o Frankfurt.Newsroom@thomsonreuters.com (para empresas y mercados). )<\/p>\n<\/div>\n